rikou60

comment ca?

non je ne savais pas que l'on pouvait tester la valeur de l'electrovanne? en anglais ca donne quoi sur FES?

pour information j'ai maintenant d'autres code erreur j'ai l'egr code 0404, le p0238 boost pressure sensor et le p1236 turbine/boost pressure signal. je ne sais pas si cela peut aider au diagnostic.. pour les tests a faire en démontant et vérifiant des éléments je le ferai ce weekend le soir je rentre trop tard.

bonsoir messieurs, c'est vraiment étrange cette panne, hier soir lorsque j'ai effectué les tests la voiture n'a pas déconné une seule fois et ce soir je suis repartis effectuer un test avec FES branché et la horreur, dès que je pousse un peu la voiture part en défaut... j'ai effectué le test que vous aviez demandé de 0 à 5000tours/mn a l'arret : (je l'ai fais a 4 reprises en accélérant différemment a chaque fois)

c'est possible une Gv grippé avec un turbo de 20000km seulement??? je precise que je ne brutalise pas ma belle a froid, que j'ai fais la vidange en avance enfin bref je ne suis pas négligeant avec la voiture. Qu'entends tu par faire un log voiture a l'arret et pousser jusqu'à 5000tours? je branche FES et je demande quoi? toujours pression turbo vs tours minutes?

la voiture est d'origine pas de reprogrammation a ma connaissance ou alors je ne suis pas au courant...

Bonsoir fred et merci pour tes explications, pour la GV grippée cela me semble peu probable car le turbo n'a que 20 000km et date de mai 2013... le capteur de pression on parle bien de celui situé sur le collecteur d'admission? car si oui je l'ai changée ce weekend. je vais tout de même tester les valeurs moteur arreté ce weekend. Pour la suie qui empecherai l'air de rentrer dans les cylindres cela devrai occasionner une perte de puissance non? hors là, la voiture a vraiment toute sa puissance... Je penche pour la n75 ou une durite de depression defectueuse...

Ok je fais ca ce weekend et vous tient informé.

j'ai testé je poste l'image uniquement sur pression desirée et pression mesurée, les résultats sont cohérent pour moi.

Bonjour Pedro78200, désolé je me suis peut etre mal exprimé la voiture fonctionne parfaitement, la coupure est electronique mais aucune anomalie mecanique n'est constatée au quotidien, je suis obligé de tester a des vitesses rapides car ce n'est qu'à ces moments la qu'intervient le probleme. Cependant je suis tout a fait d'accord avec toi et j'ai corrigé mes post. Merci a toi.

voici le second test réalisé, depart en premiere, accélération classique, puis stagner a 130km/h, ensuite forte reprise avec décélération et accélération.

voici le premier test réalisé en partant en seconde, accélération rapide avec passage des rapports jusqu'en 6eme

GRRRRRR!!! je pars faire un tour, je vire d'abord le code erreur afin de vérifier ce qui réapparaitra, je lance le test dans une bonne ligne droite et la rien... Ma 156 donne tout ce qu'elle a sans rechigner... je fais demi tour je rentre et la je teste a vitesse constante, puis accélération, décélération, accélération et toujours pas de panne.... Je vais tout de meme poster ces deux essais qui reprenne pression turbo vs nombre de tour moteur. Si vous y voyez une anomalie.... J’émets une hypothèse peut etre idiote a vous de me dire : c'est ce weekend que j'ai testé l'echange de la vanne egr et du capteur de pression du turbo, est ce que l'erreur enregistré dans l'odb de la voiture peut continuer a engendrer la panne malgré que l'element defectueux ai été changé? je me pose cette question car bizarrement j'efface le code après cette intervention et la panne n'apparait plus... je vous en dirai plus demain je testerai en allant au travail (environ 100km aller retour)

Alors pour les durites, elle semblent en bon etat car le mecano les a vérifiés. Pour l'egr elle est écarté aussi car j'ai effectué un echange standard avec la vanne de mon alfa gt jtd 150 qui est identique. Ensuite pour le test je veux bien vous mettre les données relevées avec FES sur pression turbo vs nombre tour moteur, sauf que je ne sais pas dans quelles conditions faire ce test? Quelle vitesse? Dois accélérer jusqu'à obtention de l'anomalie?

Et qu'est ce qui vous fait penser au turbo?

Tout d'abord merci pour vos reponses et pardon pour l'accent mal placé. Ok je peux faire ca demain et vous poster les données. Par contre sur FES pouvez vous me dire comment effectuer le relevé ? Je branche en demandant ces deux valeurs et je vais faire un tour? Si oui sur quelle durée? Enfin Dluisao, quelle est la différence pour toi entre un diag et une lecture de défaut? Pour moi, mon mecano a effectué un diag car il a cherché suite au code erreur quelle pouvait etre la cause de la panne, cependant il n'a pas réussi à l'identifier. pour la fuite d'air il a cherché au niveau des tuyaux de depression mais rien de concluant. Merci d'avance pour vos reponses.

Bonjour a tous, Je viens vers vous car je ne sais plus quoi faire pour ma belle auto... Le probleme concerne mon alfa 156 phase2, 2,4jtd 175cv. Il y a deja 2mois environ, à haute vitesse environ 180km/h la voiture a perdu son accélération et s'est mise en mode degradé. Un coup de clé et hop tout redémarre comme si de rien n’était. Depuis la voiture le fesait de temps en temps mais toujours a haute vitesse. Depuis maintenant 2 semaines le probleme s'est aggravé ! En effet elle coupe de plus en plus souvent et je ne trouve pas la solution. Après analyse la coupure n'arrive qu'en lorsque j'accélère en reprise car elle n'a jamais coupé entre 0 et 120km/h meme lors de forte accélérations. J'ai l'impression que cela se manifeste quand je décélère après une accélération. La voiture a été au garage dernièrement pour une autre intervention et j'ai demandé à ce qu'on branche la valise et le code erreur qui ressort est P1038. Le souci c'est que mon mecano (petit agent fiat alfa lancia en qui j'ai toute confiance) ne trouve pas la panne, ce code erreur d'après lui ne donne rien de concret, il s'est alors rapproché d'une concession alfa Romeo avec qui il travaille mais eux non plus ne connaissent pas ce problème. D'après mon mécanicien il penche pour un souci de dépression d'air au niveau du turbo, soit une fuite d'air sur l'un de ces tuyaux ou bien l'un des éléments du circuit de dépression. Hors d'après lui c'est très difficile a tester et donc une panne très difficile a identifier... Voici ce qui est écarté : vanne egr et capteur de pression du turbo (j'ai une alfa gt 150cv et ces pièces sont identiques j'ai donc procédé a un échange standard afin de vérifier ces éléments), le turbo est récent il a été changé sous garantie à 120 000km il y a 8mois environ. Voilà en espérant que l'un d'entre vous ai déjà entendu parlé de ce problème, si besoin je dispose de FES afin d’effectuer des tests. Je compte sur vous, please help me !!!

Bonsoir tout le monde, epoque de l'année oblige : Bonne Année!!!! Je m'appelle Eric, j'ai 28ans et je possède 2 alfa Romeo. Une alfa gt 1.9jtd 150cv de 2004 avec 223 000km et une alfa 156 phase 2 2.4jtd 175cv de 2004 avec 140000km. J'etais inscrit sur le site alfa 147 car jusqu'à présent je n'ai eu que des demandes concernant la gt, hors a ce jour j'ai un probleme que je n'arrive pas a résoudre avec la 156... J'espère trouver d'autres passionnés d'alfa comme moi pour partager nos émotions et performances de nos belles, de l'aide pour mes ennuis lorsqu'il survienne et puis pouvoir faire partager mes quelques connaissances sur ces voitures... A bientot. Eric