Guglielmo

Bonjour à tous Il y a peu d'avancement sur la Lancia, j'ai d'autres boulots pour l'instant. Par contre ce week end je vais chercher de "belles" ( selon moi ) jantes pour ma mienne .........

Est-ce que les ailettes frottent contre la paroi de la volute ? C'est parfois trompeur de mesurer le jeu à la main... Par contre 1 mm de jeu latéral, c'est énorme.

L’artillerie lourde , c'est beau !

C'est évident que la casse est antérieure, si tu avais cassé un linguet en démontant, il n'y aurait pas de trou dans la grille de la crépine et encore moins de limaille dans ton système by-pass. De toute façon il n'y a pas de cache culbuteur proprement dit sur un 2.4 16v, mais plutôt un couvre culasse avec les alésages des arbres à cames usinés dans la masse. Si tu veux vérifier les linguets, il faudra démonter ce couvre culasse, si tu le fait, profites-en pour en sortir les arbres à cames et vérifier les portées, ça te coûteras un joint spy et un joint plat de couvre culasse. Vu que les paliers vilebrequin n'ont rien, c'est bon signe !

Oui, faut que je démonte, je crois qu'il y a des inserts métalliques vulcanisés dedans, dans ce cas j’achèterai la pièce origine

Je dirais qu'il faut voir le schéma de lubrification du 2.4, le filtre étant généralement situé sur la pression de lubrification en sortie de pompe, il a surement stocké la limaille. Vu que tu vas garder ce bloc, je te conseillerais de faire plusieurs vidanges avec filtres coup sur coup, pour rincer ton circuit. Après, un contrôle de la pression d'huile à chaud te donneras un bref aperçu de l'état des paliers AAC et vilebrequin.

La ressemblance est flagrante

1...2...3...4... et 5....5. c'est ça la panne ! ils ont mis un cylindre de trop ! ah nan c'est un 2.4 La sonde de niveau d'huile est très fragile, le mieux est de la remonter après le carter, et bonne suite !

et ben justement ! moi qui ne suis pas de la génération carbu, je suis un peu perdu J'ai une question pour vous ! Entre l'embase du carbu et le collecteur d'admission, j'ai une cale - joint caoutchouc de 12 mm d'épaisseur environ, sauf que la mienne est fissuré par le temps ( c'est surement la cause du mauvais ralenti à chaud ), la pièce vaut 82 euros chez Lancia , je peux facilement refaire cette pièce en usinant un bloc d'alu , mais ça serait rigide. à faire ou pas ?

Du gros boulot, on prie pour toi !

Je n'ai pas suivi, tu as eu des problèmes de lubrification ? il y a des dégâts ?

Merci ! Elle retourne à merveille, mise à part un ralenti trop bas à chaud...J'ai calé l'allumeur à la lampe stroboscopique, épatant cet outil ! J'ai donc remis un joint papier sur la plaque à eau, et remplacé le goujon-écrou de serrage du galet tendeur par une vis 10*125 en 10.9. J'ai profité du démontage pour changer la pompe à eau, SKF forever ! Et qu'est c'qu'on fait avec les collants de maman ? .....ben on les découpe pour faire filtre provisoire

Ça ramène des traces d'huile dans l'admission, je préfère le faire déboucher à l'air libre ( l'idéal est d'installer un récupérateur d'huile )

Je l'ai redémarré lundi Presque du premier coup avec l'allumeur réglé à l’ oeil , mais pour le moment ça recule puisque j'ai re-démonté la distri, le joint que j'ai fait sur la plaque à eau ne me plait pas et je vais modifier la fixation du galet tendeur. par la même occasion j'ai démonté la pompe à eau pour remplacement ( vu que j'ai fais les roulements d'alternateur, je remets les accessoires en neuf ) Je suis en train de modifier le conduit d'admission, en supprimant le retour des vapeurs d'huile au carbu Avant la traditionnelle couche d'antirouille Découpe des joints de pompe à eau et boitier ...

Quelques news Jeu aux soupapes, RAS Joint neuf et couvre culasse presque tout beau presque tout neuf ! Montage du doigt et tête allumeur neuf Avant de remettre le couvre culasse, j'ai mis le 4 en bascule, de façon à mettre la tête d'allumeur en allumage sur le 1

Merci ! J'ai reçu toutes mes pièces, j'ai vérifié la capsule dépression qui gère l'avance de l'allumeur, tout fonctionne sans grippage Un collègue m'a prêté sa lampe stroboscopique, pour un calage aux ptits oignons

Merci Ce midi nettoyage et remplacement des roulements d'alternateur : Au remontage, pour maintenir les balais en position, il suffit d'enfiler un bout de fil de fer par le petit trou

J'attends encore quelques pièces ( tête d'allumeur, doigt d'allumeur, joint couvre culasse....) , et je pourrai refaire tourner le pitit 1300 Pour m'occuper le midi j'ai préparé le cache culbuteur Une couche de base antirouille , on verra le reste demain

Je vais les changer, j’espère qu'il fonctionnait

Merci ! la suite J'ai découpé mes joints de pompe à essence, c'est l'épaisseur du second joint règle la pression de gavage Mes roulements d'alternateur sont cuit de chez cuit

La suite Montage du carter d'huile, ça passe ric-rac avec le triangle... Remplacement du joint spy AAC et on remet les poulies

Merci, Ça se remonte La plaque à eau a fuit lorsque j'ai démonté le galet tendeur, donc j'ai tout démonté et ai remplacé le joint papier par une pâte adéquate. Carter d'arbre intermédiaire Carter de joint spy vilebrequin

Salut T'as bien raison de vouloir une alfa, et puis les A3 et Golf ça court les rues, y a que ça... Nous avons le même age et je peux te dire qu'un jeune en alfa, c'est pas courant, ça marque les esprits et les gens se souviennent de toi ( ou surtout de l'auto ​ )... Fooonce !

Je suis passé chez alfa chercher mes joints spy et papiers, ça se trouve encore en origine ! Encore un peu de nettoyage et peinture et on remonte tout

Ah cette couleur...