thibo123

ok....merci pour les infos j'avais remarqué que le palier était monté sur le cardan et ça n'avait pas l'air demontable ! mais pourquoi changer le support si il n'est pas detérioré, est ce un defaut de fabrication ?

dois-je vidanger la boite pour deposer l'arbre de transmission droit ? là, j'ai un doute !

c'est bizarre, j'aurais parié que c'etait le roulement pris sur l'arbre de transmission qui en était la cause. là, il s'agit du support boulonné sur le bloc moteur c'est une faiblesse connue ?

sais tu si la pièce se détaille ou est-ce le cardan à changer? je n'ai trouvé aucune réponse sur le net peut-être dois-je changer uniquement le roulement, mais cela implique l'utilisation d'une presse

du coup je suis obligé de changer le cardan complet j'ai l'impression que le palier ne se detaille pas

je viens de lire ton post, je pense que c'est même probleme je vais regarder cela ce week end, histoire de voir quelle tête a ce palier et surtout voir comment le demonter merci pour ton info

j'ai aussi en effet les memes symptomes que ce qui est decrit ci dessus http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/37174-quand-ma-159-fait-chchch/ par contre comme je suis equipé d'une BVA, le montage du pont est il le même?

bonjour à tous.... je reapparaîs car le bruit est toujours present apres avoir changé la courroie d'accessoires, poulie et galets, je pensais être debarassé de ce bruit inquiétant et non...toujours là! mais je me suis rendu compte en roulant vitre passager baissée le long d'un mur d'enceinte que ce bruit etait plus distinct, et il suit la vitesse du véhicule et non le regime moteur j'ai donc levé la voiture et tourné librement les roues...verdict...en effet à l'avant, quand on tourne la roue doucement (en position N moteur éteint) je perçois un bruit de frottement apres que la roue se soit immobilisée...comme une bague qui ripe par inertie. Je trouve ça très etrange quelqu'un a t il une reponse à ce mystère sachant la fiabilité de ces BVA ?

je connais ce genre d'extracteur mais je prefere eviter car ils cassent généralement assez facilement et là....la misere pour enlever le morceau resté dedans...mais ça reste un bon moyen quand on n'a pas à exercer un couple important . ce matin j'ai tenté de percer le boulon....les forets HSS fument dessus, seul un foret au cobalt a reussi à le percer, du coup il faut que je m'en procure au bon diamètre

ok, mais j'ai deja tenté de les sortir de cette maniere, or il y a une bague exterieure qui n'est pas solidaire du corps de boulon, ce qui empêche le deserrage !l je vais essayer de faire sauter cette bague ou tenter de percer dans l'axe du boulon pour y enfoncer en force un bout de clé BTR de 12 et reserrer les autres boulons pour decoupler l'antivol je vais essayer comme ça

je remonte ce post car j'ai changé ma cremaillère sur ma 159 j'ai donc suivi le tuto à une différence près qu'il n'est pas utile de deposer le berceau de train avant, il suffit seulement d'incliner la cremaillère vers l'avant avant de la degager vers le passage de roue droit. pour ma part, j'ai utilisé une serie de rallonges + rotule (env 60 cm) pour deserrer les vis des durites hydrauliques en passant par le compartiment moteur coté alternateur car sans cela c'est la galere la plus total pour y accéder Petit détail, il s'agit de conseils pour un moteur JTDM 1,9 16v BVA

je deterre ce post car je viens de perdre la douille de mes boulons antivol . Mais je ne sais pas si ces boulons sont d'origine ALFA j'ai une 159 equipée en 18 pouces l'empreinte est une fleur à 7 petales quelqu'un a t il une reponse pour un achat eventuel en concession de cette douille

je pense qu'il peut être possible de bloquer mecaniquement ces swirls en deposant le bloc swirls et désaccoupler la tringlerie, certainement des heures en vue pour la manip mais ça à l'avantage de rendre l'opération réversible sans pour autant avoir recours à la reprog....

encore une petite question....les swirls s' ouvrent bien tous en meme temps et au mêmes valeurs ou y a t il un calculateur qui ségrégue leurs positions en fonction du rendement de chaque cylindre ?

donc si je comprends bien, je vire les swirls mecaniquement et je supprime l'EGR par reprog ? par contre, virer le FAP...ça donne quoi pour le controle technique ? enfin....je pense que je vais opter pour la vanne EGR et les papillons des swirls, le FAP ne me pose pas de probleme, mon probleme étant surtout l'encrassement du collecteur plastique