zizouth

Pour l'instant tout est ok :) Voila une petite video de la de 0 à 180, sur une route en monté légère ; Alors un bon 0-100 est impraticable avec ma voiture, elle patine trop malheureusement, donc c'est juste pour le son de la voiture (sifflement du turbo) + le comportement de la voiture ( montée dans les régimes)

C'est le prix pour les deux . Je me suis renseigné sur la marque . il parait qu'ils sont sérieux.

Il me reste les marmites terminales pour terminer la ligne d'échappement. Quel qu'un connait ULTER ? http://ulter.com.pl/en/offer/dedicated/alfa-Romeo/159-_2005/sedan/1-8-tbi_147kw/m/530/2703 Ici à 290 euros les deux, c'est pour rien : http://www.driveonly.fr/lignes-ulter-sport/alfa-Romeo-1/silencieux-sport-ulter-alfa-Romeo-159-1750tbi-2-4-jtd-2005-2010.html

Je voulais aussi parler de la conso de carburant pour les gens qui nous lisent. En origine , comme je conduit comme un bourrin , j'était à environ 11.5l/100 Avec le downpipe, l'admission direct et la reprog , soit environ +50 cv supplémentaire il faut savoir qu'on perd en couple à très bas régime (effet lag) mais on gagne en allonge (comportement plus sportif et moins "diesel"). Donc on a tendance a changer les rapports à plus haut régime que l'origine , 2500 tr/min contre 1500/2000 tr/min en mode ultra eco. Malgré tout j'ai perdu 1l au 100km pour être à environ 10.5l/100. Voila A+

Le gros kit turbo n'est pas dans mes moyens actuellement. J'attendrais que le miens rende l'âme. Pour la boite, je sais pas, mais comme c'est une manuelle je m'inquiette pas trop. Pour l'embrayage, le miens souffre deja. Il existe une solution : https://www.sachsperformance.com/sachs-performance-embrayage-renforce-Alfa-Romeo-159-939-18-TBi-147-kW-05/2009-11/2011

En achetant ladmission directe GSR destinée à la Gulietta, j'avais vérifié ce point, c'est les mêmes références que la 159. D'ailleurs l'admission est montée comme un gant

Le turbo de la 159 est celui qui " souffle" le moins fort, mais il a la meme taille que les autres. Celui de la 4C et de la gulietta QV sont identiques(meme reference chez alfa). Par contre le turbo de la gulietta et de la 4C se montent sans probleme sur la 159 . Les tuyaux d'admission et d'echapement sont les même (même reference chez alfa). Celui de la photo est un "presicion Turbo" qui souffle a plus de 2 bar. Il y a des gens qui ont atteint plus de 320hp sur ce bloc. Mais pour garder un minimum de fiabilité, les 270-280 sont plus "safe" A+

Si tu as ton flash de ton ecu je peux te faire ça sans prob et gratos. Sinon je te passe mon flash si tu veux

Tu n as pas besoin de mettre un trompeur de sonde lambda sur le downpipe ragazzoon. Il y a un trou pour y fixer l anciennne. Si tu vas mettre un trompeur de sonde , tu va augmenter sensiblement la consommation de carburant.

Avec l'octane booster et du sans plomb 98+ tu n'aura pratiquement plus d'essence imbrulé à la sortie du collecteur d'echappement. Trés loin du resultat avec de l'essense 95 sans booster d'octane, même avec un catalyseur. Donc oui ça passe tranquille. Testé avec des potes en France. Avec le booster du as un meilleur rendement moteur donc le turbo qui souffle un peu plus fort. A+

Pour le decat, tkt elle passe le controle . Fait le plein avec de l'essence 98+ octane booster. Ça passe tranquille.

Le collecteur d’échappement, : http://www.scara73.com/web1/fr/alfa-Romeo/1792-giulietta/collettori-di-scarico/2242-collettore-di-scarico-tubolare-tubolar-exhaust-manifold.html , tu as aussi E-tuners qui peuvent le fournir. Le downpipe ici : http://www.ragazzon.com/fra/catalogue-ragazzon.php?cst=6&mdl=55&cld=211

Salut, Juste un retour pour te répondre : Pour le kit d'admission , j'ai remplacé le cône en coton par un cône Pipercross (pk7000) en mousse sans huile et super filtrant. j'ai bien étanchéifié aussi le pare boue de la roue avant droite , pour ne pas avoir de la crasse qui se dépose sur le filtre. je nettoie tous les 10000 Km. C'est clair c'est par comme celui d'origine, mais on ne peut pas tout avoir :) . Pour le collecteur c'est vrai pour la sonorité, pas contre le moteur monte beaucoup plus facilement dans les tours, même à plus de 6000 tr/min . S’était le plus gros défaut du 1750 TBI pour moi, comportement de diesel. Le moteur maintenant est beaucoup plus joueur. Pour les arbre a came, étant donné le variateur de phase très pointu du 1750, il vaut mieux surtout pas y toucher . D’ailleurs je n'ai vu aucune préparation avec des arbres a cames modifiés sur le 1750 TBI. Pour l’échangeur, j'y ai pensé, c'est compliqué sur la 159, il est placé derrière le condenseur de la clim . Le condenseur, l’échangeur et le radiateur, s’emboîte parfaitement dans la partie avant de la voiture . Il faut faire de grosses modifications. En plus , l’échangeur de la 159 est déjà surdimensionné pour le turbo existant. A+

Bonjour, Pour vos plaquettes et vos disques , je vous conseille de les changer par des références haute performance, pratiquement au même prix : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-159/Brakes:::1_315_318.html

Salut a tous, Moi je suis allé un peux plus loin sur ma 159 Ti TBI : Downpipe Ragazzon (supression du catalyseur): http://www.ragazzon.com/ita/catalogo-ragazzon.php?cst=6&mdl=55&cld=211 => 260 euro Suppression de la marmite intermédiare, tube en inox fait maison , 50 euro A ce niveau avec la supression du catalyseur et de la marmine intermédiare, le son est BEAUCOUP plus sympa, très loin du son "diesel" d'origine , sans être non plus celui du petit tuner du Dimance , je conseille vivement. Admission directe GSR : http://www.torque7.co/product/giulietta_qv 150 euro , le son (sur une Giulietta, mais la meme chose sur une 159 ) : Prochaine étape : Collecteur d'echapement http://www.scara73.com/web1/en/alfa-Romeo/1792-giulietta/collettori-di-scarico/2242-collettore-di-scarico-tubolare-tubolar-exhaust-manifold.html Prochaine étape : Turbo de la 4C (référence alfa : 55231460 qui est le 5304-970-0090 K04 turbo) ou le gros kit Turbo : Pou infos : sur le 1750 TBI, d’après plusieurs spécialise sur le forum , supporte les +300HP sans bouger . Les injecteurs, bielles, pistons, soupapes etc. sont très solides. Pour moins de 700 euro , on peux réellement déjà transformer la 159 TBI en véritable voiture sportive avec environ 240 HP . La différence avec l'origine est vraiment impressionnante... elle deviens véritablement une voiture plaisir sans trop renier sur la fiabilité et la consommation. Ensuite pour l'admission directe , turbo et la collecteur d’échappement, c'est bien sur autre chose, mais sur la route aussi ...:) A+

Je viens de remettre l'ancien calculateur, il ya plus defauts!! a ne rien y comprendre!

Bonjour, Merci pour toutes ces info ! J'ai vérifié avec MES , malheureusement il ne donne pas les degrés mesurés des capteurs d’arbre a cames. La valise officielle donne t elle les degrés? J'ai aussi inversé les deux capteurs admission et échappement, c'est toujours le même défaut, donc ce ne sont pas les capteurs. Il me reste deux possibilités soit le déphaseurs, soit la distribution, je penche vraiment vers la distribution. Car quand j'ai calé j'avais des défauts sur la synchronisation de phase à échappement et à l'admission . Quand le concessionnaire à refait la distribution, un défaut qui s'est corrigé (l'admission) et reste le défaut de synchro d'échappement. En plus le défaut apparaît immédiatement au démarrage , au ralentis, du véhicule. donc normalement les déphaseurs ne sont pas actifs? Voici exactement l'enchainnement des interventions réalisées : La voiture a calé en 1 er vitesse, faute du conducteur · Défaut P0016 => default de synchronisation de phase à l’échappement (présent) · Défaut P0017 => default de synchronisation de phase à admission (présent) ð Vérification du calage de la distribution moteur. Le calage est bon mais les défauts persistent Remplacement du calculateur (2380 DT) o Les défauts P0016 et P0017 sont remplacé par le défaut P0366, Montage arbre à came (intermittent) o Moteur tournant, quand le défaut P0366 est effacé par OBD, il est remplacé par le défaut P0017 default de synchronisation de phase à admission (présent) Remplacement du capteur de vilebrequin (120 DT) et swap des capteurs d’arbre à cames o Aucun résultat Remplacement de la distribution (400 DT) o Un seul défaut persiste : Défaut P0016 => default de synchronisation de phase à l’échappement (présent)

Tu aurait la référence ? ça m'aiderais beaucoup! donc il ne faut pas enlever les polie pour retirer les variateurs de phases?

Merci je vais vérifier le calages avec MES , je n'y avais pas pensé! Oui le calage a été fait avec les outils préconisés, enfin j'espère, c'est quand même le concessionnaire officiel! ce qui me fait penser que c'est la distribution ,c'est qu'a chaque fois qu'ils y touche, le défaut est différent. Pour les déphaseurs en bout d'arbre a came, je les vois pas sur les schémas éclatés , et je n'ai trouvé aucune référence pour le moteur TBI, quelqu'un peut ils m'aider sur ce point. Normalement si les déphaseurs deconnent il devrait y avoir un bruit de diesel et une perte de couple? Quand j'efface le défaut et je démarre la voiture, la voiture prend, pendant 2-3 sec des tours (1500 tr/min environ), et c'est au retour au ralenti ( à environ 800 tr/min) que le défaut apparaît. De même si j’accélère, au point mort, immédiatement après le démarrage le défaut n’apparaît pas , c'est à la décélèration que le défaut apparaît.

Oui elle tourne bien rond au ralentie, aucun acoup, pas de vibration. C'est seulement en 5 eme , 6eme que je sens comme un étouffement. la consommation est aussi élevé autour de 13l-14l/100. Mais il parait que la courroie du moteur 1750 TBI a énormément de "dents", donc si elle saute une dent , on le sens pas vraiment. Les variateurs de phase sur le 1750 TBI ne sont pas montés sur les arbres a cames , il y a deux électrovannes à l'extérieur qui font varier les phases. Est ce que je suis obligé de payer a chaque intervention même si ils ne trouvent pas le défaut??

merci pour vos réponses. J'ai verifié le faisceau ce n'est pas ça. Mais je crois vraiment que c'est la distribution, parce que a chaque fois qu'ils y touchent il y a un changement au niveau des codes défauts. mais ils viennent de la changer, à 500 euros je vais pas le faire tous les jours. Ils ont obligation de résultat non?

Bonjour, En calant un jour en 1er avec mon alfa , j'ai eux le check moteur et les codes : P0016 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) - Échappement P0017 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) - Admission Ces défauts appariassent immédiatement au démarrage, même quand je les effaces. Mais la voiture fonctionne bien sans acoup. Je l'ai amené chez le concessionnaire et chez un autre agent Alfa qui ont les deux vérifier le calage de la distribution et ils m'ont dit que s’était OK avec leurs outils. Une semaine après je suis revenue chez le concessionnaire , ils m'ont dis de changer le calculateur moteur, sans conviction je change celui ci. Le défaut n'est plus le même: P0365 - Montage de l'arbre a cames - intermittent quand je l'efface moteur tournant j'ai : le P0017 qui apparaît en mode présent J'ai changé le capteur vilebrequin et les deux capteurs arbre a came, ça ne change rien . je retourne chez le concessionnaire et insiste pour qu'il me change la courroie de distribution . Maintenant j'ai uniquement le P0016 - présent. J'ai dépensé plus de 3000 euros et le problème n'est pas résolue, s'il vous plait de l'aide!

Bonjour, J'ai enfin reçu mon Thermostat. Voici les photos de l'ancien, on voit bien le thermostat bloqué ouvert, il s'est complémentent désolidarisé de son support.. Le thermostat est compliqué a enlevé, j'étais obligé de scier certains embouts en plastique, du coté du thermostat, pour pouvoir retirer les durites.. maintenant la t° de la belle est stable à 90°. Il me reste les code P0016 et P0017, désynchronisation des phases entre le vilebrequin et les soupapes. J'ai vérifier et calé la distribution chez le concessionnaire et un spécialiste, ce n'est pas ça. La voiture marche trés bien à part les codes défauts. Par contre j'ai retiré le calculateur et je l'ai lu et réécrit le fichier d'origine en vérifiant le checksum (controle de l'etat du logiciel du calculateur). j'ai reconnecté le calculateur a moitié ouvert pour vérifier, et la miracle plus de défauts, j'ai redémarré la voiture plusieurs fois, accéléré , rien!!, j’étais heureux. J'ai re-deconnecté le calculateur pour le refermé correctement et le remettre dans la voiture, je démarre, les deux codes réapparaissent immédiatement. Uand je les effaces et que je démarre la voiture, au bout de 5 sec ils apparaissent La je comprend plus rien???

Comment faire pour régler les variateur de phases? ce n'est pas nécessaire de refaire la distribution?

Bon je suis allé au concessionnaire "officiel", reponse: Thermostat : desolé nous l'avons pas il faut le commander, +- 1 mois... Le probleme de variateur de phase: nous avons mis les outils de calage , c'est bon, c'est surement le calculateur, il faut le remplacer... Donc plus jamais le concessionnaire pour moi. Pour le thermostat direction ebay. Pour les code p0016 et p0017 ce n'est pas les capteurs, quand j'enleve un des capteur j 'ai direct capteur en panne sur l'obd et pas "defaut de synchronisation des phases". Dans un autre forum anglais ils m'ont dit verifier/remplacer la courroie c'est ce que je vais faire chez quelqu'un d'autre. Dommage tout ces problemes, je n'ai meme pas eu le temps de profiter de la belle..