Kso

J'ai fait le test en mettant la main sur le filtre à gazoil (neuf d'il y a 2 jours, mais avec l'ancien j'avais le même bruit), et effectivement, le bruit quand je met le contact vient de la. Les durites d'arrivée ou départ carburant vibrent, je pense que ça vient de ça. Comment résoudre ce problème de vibration aléatoire?

Je vais tester de toucher le filtre, mais ça sera possible que pour le problème au contact, car pour les vibrations en roulant ça va être dur :) Le bruit que j'ai quand je roule n'apparait pas lorsque je manipule les vitesses ou autre à l’arrêt. Même si je met le moteur à 2500 tours à l'arrêt je n'ai pas le bruit... nico31 : Comment a tu réglés ce problème?

Voici la dernière vidéo, au moins avec celle la ça sera plus simple ! J'ai mis des commentaires lorsque le bruit apparait.

Voila j'ai réussi à faire un enregistrement du bruit houuu qui apparait en roulant à 2500tr, ou quand je débraye parfois. on l'entend pas très fort en video pourtant ca s'entend super bien en roulant. Après avoir revisionné la vidéo, je constate qu'on entends vraiment pas bien ... En fait le bruit sourd on l'entend au moment ou vous voyez l'aiguille du compte tour redescendre après l'accélération. Ca s’entend très bien en vrai mais visiblement pas en vidéo... J'ai fait un autre enregistrement en mettant le micro au niveau des pédales, je vais voir ce que ça donne.

Le bruit lorsque je met le contact : ce bruit apparaît aléatoirement, mais en moyenne 1 fois sur 3. j'ai pas identifié de conditions meteo ou de température moteur particuliere... Ça arrive moteur chaud ou froid... Pour les autres grincements, j'ai du mal à enregistrer, ca s'entend pas beaucoup sur les vidéos, je posterai quand j'en aurai une bien.

J'ai "quoté" un ancien sujet sur ce forum. Il a été fermé car la personne ne s'était pas présentée. Mais c'est embêtant car j'aurais bien aimé avoir la suite de la conversation vu que j'ai le même problème. Source du message original :

Salut ! Désolé pour le déterrage, mais j'ai exactement le même soucis. J'ai changé aujourd'hui la biellette de support moteur (la plus petite, à gauche du moteur, côté conducteur). La bielette était un peu déchirée, ça a clairement amélioré le confort de conduite lors du passage de vitesse, mais j'entends toujours ce fameux "clong" ou "toc" sur les premiers rapports lorsque j'appuie sur l'accelerateur après le passage de la vitesse. Est-ce que tu as trouvé une solution à ce problème? On dirait que c'est un clong qui se fait entendre lorsque le tirant de l'embrayage doit subir du couple. Es-ce que ça pourrait venir du cylindre émetteur d'embrayage? Ou de la butée hydraulique?

Merci Sylchr91 pour cette réponse ! Du coup je devais faire la vidange, c'est chose faite :) Les pièces : Filtre à carburant UFI FILTERS SPA 24.ONE.01 Filtre à huile MECAFILTER ELH4363 Filtre d'habitacle MECAFILTER EKR7166 Filtre à air PURFLUX A1211 Huile : 4 litres 5W40 Mais j'ai toujours le même bruit... Quoi qu'un peu différent sur lorsque je met le contact avec la pompe. En fait les 3 premiers démarrages, j'ai pas eu de bruit, mais ensuite c'est revenu. Je parle du bruit de pompe au contact uniquement. Pour le bruit de grincement vers 2500 tours parfois, ou parfois lorsque j'appuie sur l'embrayage, j'ai toujours le bruit. J'ai aussi changé un silenbloc moteur, mais ça n'a pas eu d'incidence sur ce bruit de grincement...

Bonjour, je reposte ce sujet qui n'a pas été résolu car j'ai exactement les mêmes symptomes. "Bonjour a tous les membres et felicitations pour ce forum tres instructif. j'ai achete en juin 2010 une alfa Romeo 159 sw 150 ch avec 53000 km.Aujourd'hui elle affiche 63000 km et depuis quelques temps un bruit est apparue lorsque j'embraye ou je debraye.je m'explique:lorsque j'enfonce ma pedale d'embrayage ou que je la relache on entend comme un "toc" au niveau du compartiment moteur.les vitesses passent tres bien et il n'y a aucun bruit au moment ou j'engage une vitesse.ce bruit a plus tendance a se manisfester sur les premiers rapports et a quasiment disparaitre si on les passe tres lentements. Merci de votre aide" Voilà j'ai les mêmes symptomes. Aujourd'hui j'ai changé le silenbloc moteur (celui plus petit à gauche dans le sens de la marche), car il était un peu déchiré. J'ai moins d'accoups et la voiture est beaucoup mieux au passage de rapports, mais j'ai toujours ce bruit "toc" comme la personne plus haut. Avez-vous eu ce genre de symptomes? et comment avez vous résolu? On me parle de "régler les tirants" c'est facile à faire? Merci !

Bonjour à tous, Depuis quelque temps, j'ai un couinement / grincement qui apparait à certain moments. C'est toujours le même bruit. Je le constate à plusieurs reprises, lorsque je met la clé dans le contact (à ce sujet, j'ai pu voir avec multiecuscan que c'était la "pompe à carburant" qui faisait ce bruit). A chaque fois que je fais un test sur la pompe à carburant, ça couine 3 secondes et ça s'arrête. On m'a dit que c'était normal, voir même plutôt "bon" signe, vu que ça veut dire qu'elle se met bien en route... Mais bon c'est moche. Mais j'ai également le même bruit assez souvent (mais pas tout le temps) lorsque j'appuie sur la pédale d'embrayage. Et j'ai constaté que le bruit apparait également entre 2600 et 2700 tour précisément. Lorsque j'accélère ou décélère et que je passe par ce nombre de tours, j'entends un bruit léger, et quand je reste à ce nombre de tour, le bruit reste. C'est un peu étrange. Je vais faire un enregistrement afin que vous puissiez constater les bruits dans les 3 cas indiqués. Pour le définir un peu plus en attendant, je dirais que ça fait un bruit comme une note "houuuuuu", et ça vibre très légèrement, comme une haute fréquence. Prochain post avec les vidéos ou le son ! Bonne soirée :)

65€ le tarif, j'ai été à côté de Broons chez un indépendant qui m'a recu chez lui. je te donnerai les références en mp si tu veux.

Oui j'ai ces symptômes, à bas régime c'est mou, et j'ai des trous à l'accélération lorsque je reste appuyé sur la pédale à fond. Depuis l'opération de cette aprem avec le carbon cleaning et "désactivation" egr, j'ai justement plus de problèmes pour le moment au niveau puissance à bas régime, c'est sur ce point particulièrement que ça a changé. Et pratiquement plus de trous à l'accélération. Pour la fumée au démarrage à froid (pas tout le temps), le gars me disait que c'était sans doute l'egr et la calamine restée dans le tuyaux. Il m'a montré aussi des petites pièces en léger mouvement à l'arrière du moteur (swirl?) des sortes de clapets, qui d'après lui sont peut-être la cause aussi. En effet elles sont assez encrassées niveau huile. Mais il m'a dit que pour les changer ou les nettoyer ça nécessitait une opération de démontage. Je crois qu'il m'a parlé de "papillons" ou un truc comme ça.

En effet d'ailleurs il me semble que je n'ai plus le voyant orange sur le tableau de bord depuis le dernier démarrage. Il a du se réactiver, et donc la vanne EGR également. Je testerai demain en débranchant à nouveau la vanne EGR avant de démarrer pour voir. La fumée est blanche/bleue, on la voit dans la vidéo plus haut. Le modèle est une année 2005, faut que je change ma présentation. Le gars m'a parlé du tuyau qui va du devant du moteur jusqu'à la vanne EGR, l'admission d'air donc je crois.

L'EGR est neuve, elle date du mois de mars avant l'achat. Mais il est probable que ça soit aussi le tuyau d'admission qui soit encrassé. Dans tous les cas la désactivation de l'EGR est sans doute la raison de ce regain de puissance, en plus du carbon cleaning. Pour la désactivation / réactivation, en fait il a débranché l'EGR et l'a rebranchée. Ça a généré un défaut moteur et une alerte sur multiecuscan. D'après lui, tant que je ne supprime pas l'alerte dans multiecuscan, l'EGR est considérée comme défaillante et donc elle reste fermée. En effet, à chaque démarrage depuis, j'ai l'indication "faire contrôler le moteur" sur le tableau de bord, mais ce n'est pas gênant. Demain je vais vérifier si j'ai de la fumée au démarrage avec la vanne EGR fermée, et je supprimerai ensuite l'alarme, ce qui la réactivera. Je verrais ensuite si je perd en puissance. Tu valides le protocole?

Ah oui, j'oubliai. La correction des injecteurs après le changement de nez. Tolérances bien plus acceptables Photo prise au démarrage à 0 secondes, et à 70 secondes, accélération à 3000tours, puis retour au ralenti à 108 secondes.

Bonjour à tous, Des nouvelles de mes problèmes. Voici la vidéo du problème pour rappel : https://youtu.be/kRSeTl6MzQs Donc problème de bruit bizarre au démarrage à froid + fumée. Deux concessions alfa m'ont dit, il faut changer 2 injecteurs (alfa rennes et saint malo). (750e les 2 injecteurs neufs montés) J'ai plutôt été chez un diéseliste à Saint Brieuc (Allouis). Ils ont vérifié et nettoyez les 4 injecteurs (35e/injecteurs) = pas de changement. Du coup ils ont changé les "nez" d'injecteurs, et je n'ai plus le problème de la correction du cylindre 3, les débits sont très bons et la voiture est plus fluide et moins de bruits moteur en roulant, et plus de bruit bizarre au démarrage à froid. (700e) Mais ce matin, encore de la fumée ... Du coup je l'ai emmené faire un carbon cleaning. Le gars a aussi mis l'EGR en défaut afin de vérifier si ce problème de fumée à froid (premier démarrage du matin), ne viens pas de là. Verdict: Après le carbon cleaning et l'EGR bloquée, la voiture bourrine un max !!!!! Une puissance de fou comparé à avant. Alors je pense que le nettoyage hydrogène (carbon cleaning) a fait du bien, mais je pense aussi que le blocage de la vanne EGR à complètement changée la donne. Je vérifierai quand je la réactiverai (avec multiecuscan). Et si je vois que je retrouve des performances moindres, et que ça re-fume au démarrage, je condamnerai cette satanées EGR. A suivre, je vous redirais ! Bon week-end!

Le kilométrage correspond à 200km près. J'ai regardé le module CAN proxy, mais ça m'a marqué "ce véhicule est correctement configuré" ou un truc comme ça. Dans 2 semaines je vais emmener le véhicule chez un diéseliste à St Brieuc pour faire passer les 4 injecteurs au banc.

Je vérifierai ce capteur ! Je te dirais. Voici une prise d'écran que j'ai effectué après la régénération FAP. Le moteur était au ralenti.

Euh question bête... Le capteur pression absolue c'est la même chose que le capteur de pression de suralimentation? Je trouve pas la référence "capteur pression absolue" dans la RTA ni sur oscaro.

Bonsoir, Merci pour cette réponse ! Oui 2140km, ce qui est étonnant c'est qu'il me semblait bien qu'elle n'avait jamais régénéré, mes trajets font environs 60km/jours en semaine sur de la route à 90/110, peu de ville et peu d'autoroute. Vendredi j'ai fait 30km en poussant les rapports à 3500trs en pensant que ça lancerai la régénération, mais visiblement ça n'a rien déclenché niveau FAP. La vanne EGR a été changée à neuf avant la vente il y a 3 mois. État de la voiture standard (non reprogrammée). Je vais vérifier le capteur de pression absolue, merci pour cette info, ça a peut-être joué sur le "non-déclenchement" !! Par contre je confirme qu'après la régénération forcée, la voiture fonctionne du tonnerre de dieu, depuis 2 mois que je l'ai j'ai jamais vu ça... Rien à voir ! L'impression d'avoir gagné 20 chevaux niveau puissance, performance des accélérations, bruit du moteur...! Heureux en tous cas :) Merci pour le manuel !

Bonjour à tous, Je donne mon avis concernant la régénération du FAP par l'outil Multiecuscan (license obligatoire = 50euro + interface OBD2). Mon interface OBD2 est une ELM FIAT (OBD PRO) achetée sur obdauto.fr 19,9euro. Total : 80euro Outre les nombreux outils de diagnostiques que je ne maitrise pas encore, j'ai souhaité effectuer une régénération FAP, car je constatai des trous à l'accélération (lors des accélérations appuyées au dessus de 3000tours). Petite analyse préalable pour voir l'état du FAP : 87% d'obstruation Dernière régénération 2140km ??!!! Ca m'a paru beaucoup tout de même, j'ai donc effectué la procédure. Au final : 69,7% d'obstruation Verdict : Nouvelle voiture !!! Hallucinant. Je l'ai acheté il y a moins de 2000km et je trouvais qu'elle manquait tout de même un peu de patate pour un 150ch, mais la ça n'a juste rien à voir ! Plus de trous à l'accélération, bruit moteur ... Comme une horloge ou presque (j'ai aussi un problème d'injecteur non encore réglé, mais ça a atténué le bruit!), des accélération puissantes et linéraire... Bref je suis très satisfait de l'achat du multiecuscan et de cette procédure. J'ai lu sur un autre site qu'il n'était pas nécessaire de forcer une régénération, et dans le manuel du multiecuscan qu'il ne fallait le faire qu'en cas d'affichage du voyant ou problème de régénération, mais cette régénération forcée a fait un bien fou à la voiture, et il me semble que 2140km depuis la dernière régénération ça fait beaucoup... Voilà j'attends vos avis sur ce point, pour ma part je recommande, si ça peut permettre d'entretenir le FAP et d'éviter un remplacement ou un défapage...

Salut à vous ! Voici le graph que j'ai fait cet aprem sur mes injecteurs. Rappel du problème : fumée au démarrage à froid, petit bruit (tic tic tic) à bas régime principalement. Le graph suivant a été effectué au parking, au départ au ralenti, puis acceleration à 2200tour et retour au ralenti. Je vois qu'un des injecteurs envoi beaucoup plus que les autres, lorsque j'accelère, ils sont a peu près équilibré, et ensuite retour au ralenti, ça revient pareil. Je ne m'y connait pas plus que ça et j'aimerai avoir votre avis sur la situation. Es-ce qu'il y a 1 injecteur HS, 2 injecteurs HS ? Alfa me dit qu'il faut changer 2 injecteurs, mais sur le graphique je n'en vois qu'un avec un problème il me semble... Vous en pensez quoi?

Non vendeur particulier. verdict : poulie damper qui est hs devis : changement poulie damper + galet tendeur + courroie = 490€

Et hier donc, sans doute la poulie damper qui lâche.. A confirmer, la voiture est chez un autre concessionnaire Alfa, j'attends leur devis...

Je précise, garage concessionnaire Alfa. Je suis d'ailleurs retourné au garage 2 semaines après l'achat car je trouvais que le moteur faisait vraiment un bruit d'injecteur, et lors des démarrages à froid -> broute + fumée. Le garagiste à passé la valise et zero défaut. Une semaine après, j'ai fait une vidéo (la première en haut de l'article), et le garagiste m'a répondu par mail "en effet il y a peut-être un ou deux injecteurs à changer".