pascal.19

Bonjour Merci pour ces infos, donc pour les broches de ma prise: La 1 n'est pas raccordée La 9 est ok La 12 pas raccordée La 7 ok La 16 pas raccordée Pour les drivers, j'ai téléchargé le 12.16 mais je ne trouve pas le .exe A+

Je dirais 2007 ou 2008 mais pas sur, il y avait bien un cd...mais je ne sais plus ou il est. Tu penses à un problème de driver ?

Voilà les boyaux du truc...

Ok, je vais lui ouvrir le ventre. A+

Voilà, ce truc a 10 ans et son câble est vraiment trop court. A+

je viens de commander une 1.5 com vag, je reposte des que j'ai l'outil. A+

Voilà la confirmation

Bonjour Je n'arrive pas à lire les valeurs, la sélection devient rouge mais les valeurs n'apparaissent pas, je pense que mon elm n'est pas compatible, je vais essayer de m'en faire prêter un autre . A+

Bonjour C'est un code débitmètre, capteur pression admission, incohérence masse d'air/débitmètre. j'ai commandé le capteur de pression admission, est il possible de fermer la vanne EGR avec une plaque du coté du recyclage de l'échappement ? Merci A+

Bon, vu qui est connecté, je pense que j'ai bien "gonflé" Je vais mettre cette belle auto sur le bon coin et je retourne à mes allemandes.

Hello ! Je viens de rouler 45 minutes avec la voiture, elle marche du tonnerre ! Sauf que... Toujours le code "P010F signale fort au diag" mais rien au tableau de bord. Une question, comme on active la lecture des valeurs dans les paramètres ? Merci

Re Donc impossible de faire "remplacement filtre à particules", par contre la régénération c'est lancé et s'est déroulé sans problème jusqu'au message final qui annonce la fin et la réussite de la chose. Je n'ai plus de code FAP, par contre toujours le P010F. A+

Bonjour tout le monde Quand je lance la procédure "remplacement filtre à particules" il ne se passe rien, idem pour la régénération forcée. Le test se lance est le message suivant apparaît: Terminé état inconnu A+

Ok...

Je vais suivre la procédure qui est bien expliquée dans le multiecuscan, je viens d'acheter la version complète. J'ai fait un test vite fait, il me trouve un code fap capteur signal faible en attente et un 010f débitmètre fatal. Donc débit à remplacer ?

Bonjour tout le monde Je viens d'acheter la licence complète pour le multiscan. Je pense à un truc, comme j'ai roulé environ deux heures avec le nouveau FAP, il doit avoir un certain niveau de colmatage, donc si je fais étalonnage pour un FAP neuf, le calculateur va prendre ces valeurs comme référence zéro colmatage. Ne faudrait il pas plutôt faire une régénération forcée en premier ? Bon dimanche à tous

Merci Ne faut il pas la version "full" pour avoir accès à tout ça ? J'ai une version démo qui est déjà pas mal, combien coute la version complète ?

Je vais essayer ça. Pour que le mode dégradé n'apparaisse plus, c'est qu'un truc à changé, j'ai bien un peu taper le capteur vers le bas sur l'établi pour voir si il en sortait quelque calamine mais rien.

Et comment je lui dit au calculateur qu'il a un nouveau fap ? Antinomique-159 m'a bien fourni le PDF de multiecuscan, j'ai du louper une page.

Je sais... je l'ai démonté, j'ai dégrippé la commande mécanique et la tige du solénoïde est bien libre. Possible que l'enroulement du solénoïde coupe à chaud, c'est une bobine. Je voudrais bien en essayer une autre avant d'acheter...

Salut ! Merci pour le rappel sur la différence des deux systèmes mais dans les deux cas le capteur de pression différentielle indique à l'ecu le % de colmatage du fap pour déclencher oui ou non la régénération ou l'injection de cerine. J'ai fais un test avec la durite du capteur débranchée, 10 minutes plus tard, le voyant d'anomalie s'allume et la voiture passe en mode dégradé. Les codes relevés avec Multiecuscan sont: P1205 P2453 P010F J'efface les codes et je rebranche la durite et ...j'ai roulé une heure et le voyant d'anomalie ne s'est pas allumé. Par contre, il y a des variations de puissance, la voiture peut prendre 4000 tours puis 10minutes plus tard 3500 maxi, puis retour à la puissance normale... J'ai rebranché le multiecuscan et il n'y a plus que le P010F en attente. Je ne ressens pas 150 HP mais bon, j'ai roulé toute la semaine en M3...290HP... Par contre je n'ai pas compris ça: "il faut le programmer pour l’insérer sur le réseau CAN de l’auto" Comment peut on programmer un bout de ferraille qui n'est relié au système que par une durite ? Encore merci à tous pour votre aide .

Je vais essayer un autre diag aujourd'hui. Est il possible de faire un test en roulage capteur débranché coté connexion électrique ou en débranchant la durite ? Merci A+

Bonjour J'ai trouvé ce capteur sur la cloison pare feu, il est relié à l'entrée du fap par une durite. J'ai contrôlé cette durite elle est bien étanche et le fap aussi. IL n'a pas besoin d'une régénération vu qu'il est neuf avec moins de 20 kilomètres de route . Sur un post plus haut, j'ai mis un "doc" avec une capture d'écran de mon dernier "diag", code 2002. Si j'ai bien compris, ce capteur prends la pression à l'entrée du fap pour déterminer son degré de colmatage, si il transmet un signal erroné, le calculateur détecte un défaut ou colmatage du fap . J'ai trouvé sur d'autre forum (psa entre autres) des pannes lié à ce capteur. Merci pour votre aide

y a t'il quelqu'un ???

Hello ! Comment peut on contrôler ce capteur de pression ? Quand j'ai déboité l'ancien FAP, il est tombé un kilos de suie...il faut vraiment souffler fort dans le tuyau qui le relie au fap, est ce normale ou c'est bouché ? Merci d'avance pour aide