force

Bravo à toi. Pas si compliqué du coup?

Laquelle? Si c'est la bague centrale du roulement, elle vient avec lorsque tu arraches le roulement. Si ce n'est pas le cas, il faut la casser en faisant attention de ne pas toucher à l'axe. Si tu parles de la partie contenue dans le carter, il suffit de "caler" un fer plat sous la bague "il y a 2 emplacements prévus", ce fer plat doit être percé en son centre pour pouvoir y fixer une tige filetée ou axe. Afin de faire coulisser dessus une masse qui te servira de marteau à frapper pour extraire la cage. Une fois sortie, une bague de calage est toujours derrière, fais attention à ne pas la perdre et pense à la remettre au remontage. J'ai déjà expliqué tout ça plus haut. Bon courage

Oui, bascule le vers l'arrière de la boîte. Sort les arbres '' obligé!! '' et ton carter sort. Fait attention ne pas perdre les pions de verouillage des pignons. Voir plus haut.

Bonjour, non, les cages des roulements étant pré-contraintes, les carters sont usinés nikel. Mettre du joint reviendrai à fausser les jeux ''je pense''. En tout cas, sur la mienne, il n'y avait pas présence de joint au démontage et je n'en ai pas remis. Ça ne fuit pas. Bon courage.

Bonsoir, il s'agit du même axe de boite, c'est le même roulement. Au pire tu les changes tous, mais lorsque l'on ouvre, on joue sur le roulement à la main, et on sent le roulement fatigué qui "grogne", c'est assez simple! Je suis passé par là. Essais d'éliminer tout ce qu'il y a autour, mais ce problème est récurent sur le modèle M32 "OPEL, FIAT, ALFA" Sinon, passe chez alfa, il peuvent toujours diagnostiquer. Après tu décideras, maintenant, la boite se démonte et on peut le faire avec un peu de connaissance et de courage. Mais si on attends, on fini par tout casser. A toi de voir, si l'ouverture de la boite t'arrêtes, tu peux toujours en monter un neuve ou échange standard. Mais, il faut tomber le berceau et tout le reste. C'est pas le même prix! Pour ma part, je ne pouvais pas le faire à l'époque "trop cher" et trop long, il a fallu que je me débrouille. Voilà, la décision et le boulot t'appartiennent. A toi de décider... Bon courage

Un sifflement sur la 6 et sur la 5 un peu moins fort.

Bonjour, non, la partie boîte de vitesse reste sur le moteur. Pas besoin de démonter le démarreur non plus. Pour info, la voiture à fait 65000 kms depuis. Pas de problèmes à signaler. Bon courage.

2 heures pour tout démonter, 30 minutes pour sortir et remettre le roulement et sa cage.Et enfin, 3 heures de remontage. 5h30.

Bonjour, dans un autre poste, je parle de soucis de boite "une M32 d'origine Opel". J'ai regardé "vacances obligent" et j'ai décidé de tout démonter. Du coup, je me dis berceau à déposer, crémaillère, boite, cardan.... Bref, trop long. Je me dis qu'il y a de la place autour de la boite, alors je tente de démonter sur la voiture le carter de pignonnerie de la boite de vitesse. Et là, que du bonheur, On vidange la boite, on enlève la batterie, puis son support, ensuite les câbles de la boite de vitesse et leur support " les mettre vers l'arrière". Démonter le support de boite complet du carter et la partie silent bloc de la voiture. "Penser à supporter la boite!!!!!" Ensuite, démontage coté chauffeur, Roue, carter, renfort du berceau, dégraffer capteur abs et plaquette frein. Desserrer cardan, démonter la rotule du triangle supérieur, enlever la vis de la fourchette de suspension " en bas", sortir le cardan. Démontage du mécanisme de sélection "2 Vis" Desserrage du carter de la boite de vitesse " un paquet de boulons...", un coup de maillet pour décoller et Hop ça s'ouvre!! Le carter ne sort pas direct, il faut le glisser vers le haut et à l'arrière de la boite. Ensuite, tout l'intérieur de la boite est visible. On peut jouer avec les roulements à la main. Le défaut provenait du roulement du bas. "ça croustille sur sa cage" Démontage des fourchettes, démontage des axes et des pignons Hop. Départ chez Opel Le Havre avec mes arbres de boites..... Désolé, on ne détaille rien sur les boites. "sympa", Direction alfa "pas mieux". Direction internet alors! Là surprise, on trouve des kit de réparation complet. Mon soucis, recaler toute la boite en précontrainte. Du coup, je décide de n'acheter que le roulement en question pour limiter les erreurs possibles. Les "professionnels" vous diront pas bien ta boite elle marchera pas, tu peux pas être sûr que ça marche! Elle fera pas long feu...etc... Du coup, un coup de téléphone au collègue "professeur agrégé de mécanique", il me dis: Timken ou SNR fabriquent des roulements au 100 éme, si tu ne remplaces que ce roulement tu as 99% de chance que ça se passe bien". Alors on commande pour "16.5 euros" sur internet le roulement en question. Je démonte mon roulement, pour ça un arrache en guillotine et c'est fait. Pour la cage dans le carter, un morceau de fer plat, une tige filetée, une masse pour faire un arrache et hop, on en parle plus. Je remonte le roulement sur son arbre, la cage dans son carter "remettre la rondelle de calage d'origine". Je nettoie l'aimant dans le carter, la boite. Je remet le carter de boite derrière le moteur, je remonte l'arbre du haut, l'arbre primaire, l'arbre du bas, je remonte les fourchettes, je remets leurs arbres, je glisse le carter de boite en approche. Je remonte le mécanisme de sélection pour pouvoir le remettre dans son logement. Je ferme mon carter, ça rentre sans forcer. Je resserre tout au couple, je remet les câbles et leur support en place et j'essais toutes les vitesses. Tout marche. Je remonte le support de boite, cardan, fourchette suspension, triangle supérieur, renfort berceau, carter, roue. Je remet l'huile "trou au dessus" pratique! je remet le support de la batterie, la batterie. Et là, il n'y a plus qu'à essayer........ Il n'y a plus de bruit et la voiture marche nickel, la boite et toute douce, rien ne craque, juste le bruit de vent sur la carrosserie.. Finalisation du montage, on remets tous les carters Et on parle plus. J'oubliai, faire attention lors de la manipulation des arbres, les pions des pignons baladeurs ont tendance à tomber...... Voilà, ça fait un peut de boulot, mais ça marche et ça coûte peu cher. A bientôt

Une 1.9 jtd, et elle a maintenant 188000 kms, mais c'est laborieux, embrayage, turbo, culasse et là, je crains pour les roulements de boite 5 et 6, elle fait un bruit.

Bonjour, je possède des alfa depuis 20 ans, la meilleure une 156 en 2.4 jtd 550000 kms sans gros pépins puis une 159 pour la remplacer...... Mais là, pas la même chose. Une coupe super sympa, mais trop LOURDE, et surtout moins fiable.... Vivement la prochaine.