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Peut-être parce que Jaguar n'a plus d'anglais que le nom ! Elle devient une marque généraliste. Et pour reprendre ta faute de frappe, le noyer à été définitivement rongé jusqu'au plastique.

Le moteur en question est celui de la Lancia Gamma coupé et tout est sa place… un beau bordel de tubulures, câbles et durites !

Ce mois-ci, il y a un article sur la jag XJ. Les démons de la tentation se sont réveillés à nouveau. C'est vrai que j'ai toujours hésité devant le manque de fiabilité de ce modèle avant la reprise par Ford. La tienne est très belle surtout en version Daimler. Quant à l'audi coupé, j'avais eu l'opportunité par mon voisin de l'époque d'essayer ce modèle en 82 je crois. De belles accélérations et un freinage puissant. Ça rappelle la Quattro en rallye !

Le moteur est neuf. On doit pouvoir corriger le défaut en décalant la patte qui est fixée sur l'axe de celui-ci non ?

J'ai changé le commodo et en ai profité pour changer également le mécanisme d'essuies-glace qui avait du jeu. Nettoyé les trous d'évacuation et enlevé un kg de feuilles et boues accumulées depuis des lustres. Mécanisme : 30 € + commodo 30 €. Tout fonctionne maintenant, même le warning en rade depuis 2 ans. Ah si, un problème, mais je m'y attendais : le commodo que j'ai reçu a été démonté sur une SW serie 3 et il y a une différence au niveau de la connectique du capteur d'angle de braquage des roues. Du coup, je l'ai remplacé par celui qui était monté d'origine ; ça n'a pas loupé le voyant VDC s'allume. Ça se règle ce truc ? Le point d'arrêt des essuies-glace est bizzare aussi : ceux-ci ne s'arrêtent pas au niveau de la baie de pare-brise mais remontent de +/- 5 cm avant arrêt. Un réglage à faire également ? Sinon tout roule. À vrai dire, la 156 est une voiture assez fragile sauf le bloc moteur : trains avant et arrière ; soucis électriques, etc… Niveau fiabilité, ça change de la BM. Par contre en conduite, c'est que du bonheur. Pas pour rien que j'ai replongé 15 ans + tard pour une 156. La 159, je la trouve bien moins agréable : trop lourde et moins maniable, direction "collante" bruit moteur quelconque ; turbo qui se déclenche un peu tard donc moteur creux en bas des tours. Par contre confort royal.

Bonsoir, j'ai eu le même problème avec mes ressorts sur ma 156 SW chassis sport. Ils étaient tellement tassés qu'il n'y avait plus aucun débattement ; les pneus frôlaient la caisse et chaque gravillon t'envoyait au ciel (de toit). J'ai fait changer les amortisseur et ressors pour des Monroe et ça va beaucoup mieux même si j'estime que l'assiette est désormais un peu trop haute à mon goût.

Bonjour EtienneSoissons La gamma série 2 est équipée d'un 4 cylindres à plat injection de 2.5 l de cylindrée. Donc centre de gravité bas = très bonne tenue de route et bonne souplesse du moteur 140 cv.

Bon, je me suis lancé. En tirant d'un coup sec et puissant en prenant la bête à deux mains fermement, c'est venu illico. J'en ai trouvé un avec la même référence sur LBC à … 30 €. J'attends qu'il arrive pour le tester mais le vendeur m'a assuré qu'il fonctionnait bien. Pour info, sur le mien plus d'essuie glace avant, plus de régulateur de vitesse et un coup de plein phare à chaque utilisation du clignotant.

Je mets une photo de ma 156 SW 2.4 jtd de 2003. Les jantes Ronal ne sont pas d'origine. J'en ai installé un jeu d'origine depuis. Dans un autre registre, j'ajoute quand même cette photo de ma BM 325i gardée 5 ans et revendue lors de mon dernier déménagement : pas d'abri ; indispensable pour un cabriolet. + un coupé hard-top Nissan 300ZX avec laquelle je me suis fait peur : un vrai dragster. Trop de frais sur le moteur à faire et sur la carosserie - Bruits sur un des turbos. Revendue une misère… D'autres photos de ma Gamma Coupé également. Un beau design quand même !

Bonjour à tous - toutes, Je dois changer mon commodo sur ma 156 SW de 2003. - J'ai enlevé le volant en prenant garde de laisser reposer une bonne 1/2 heure avant d'enlever l'airbag - démonté les 2 demi coques - désaccouplé l'ensemble des connecteurs au dos du commodo - dévissé la BTR du collier À partir de là, impossible d'extraire le commodo. Je me demande s'il faut forcer pour l'enlever en le tirant vers soi ou s'il y a une procédure spécifique… Si quelqu'un a déjà fait l'opération, je veux bien un coup de pouce !

Je possède actuellement une 156 SW 2.4 JTD de 2003 avec un tas d'options (toit ouvrant électrique - détecteur de pluie - feux xénon - régulateur de vitesse - siège électriques chauffants - cuir…) et une 159 SW 2.4 JTD 210 ch. Par le passé, j'ai eu une 156 berline 1.8 ts grise métal avec les sièges cuir rouge que j'avais acheté neuve en 1999. J'ai toujours aimé les italiennes : une fiat 131 racing 2000 TC de 1981, deux Lancia trevi - une 1600 ie de 1982 et une 2l volumex 136 ch de 1983. Après j'ai dégoté une Lancia Gamma coupé 2500 ie de 1985 que j'ai conservée de 1996 à 2009 après avoir hésité avec une Fiat 130 coupé. Je joins quelques photos de la Gamma, Trevi et 131 racing pour ceux qui ne connaissent pas !