Aller au contenu

Vania42

Alfistes actifs
  • Compteur de contenus

    28
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Vania42

  1. On va vérifier quand même. Merci en tous cas pour ton aide.
  2. Mince mon mécano me dit que ça a déjà été fait... Dommage
  3. Merci Mystery, j'ai vu cette solution sur un forum tchèque il y a quelques jours. Je vais essayer, si on ne l'a pas déjà fait.
  4. A la suite du changement de la courroie de distribution du moteur, j'ai démarré la voiture et elle n'a posé aucun problème jusqu'à ce que j'appuie sur l'accélérateur. Là, elle a calé. Je l'ai redémarrée, le moteur tourne bien et dès que j'accélère, elle cale. Je l'ai passée à l'ordinateur, pas de défaut apparent. Seulement ceux liés au fait qu'elle ait calé. Au passage, nous avons constaté que l'une des poulies variables toute neuve avait un défaut de transport certainement. Je l'ai changée par une neuve en me disant que le problème pouvait venir de là. J'ai aussi changé la batterie. J'ai changé la pompe haute pression qui avait des faiblesse, mais rien de mieux. Pour faire court, si je veux qu'elle fonctionne, il faut que je débranche le débitmètre, là elle fonctionne en mode dégradée, ou la sonde de température et là, le moteur fonctionne avec toute sa puissance, mais avec tous les ventilateurs au maximum. Normal, l'ECU n'a plus de valeur de température et met donc tous les ventilateurs à fond. J'ai donc changé ces pièces par des neuves mais le resultat est toujours le même. J'ai changé plusieurs pièces qui étaient neuves en me disant que l'une d'elles donnait de mauvaise information au calculateur, mais ça n'a rien donné non plus. J'ai changé alors le calculateur et tous les éléments nécessaire au bon fonctionnement de la voiture (ECU, boitier à clé, clé, colonne de direction, etc etc.), mais c'est toujours le même résultat. En cherchant en europe des problèmes similaires, j'en ai découvert quelques uns et particulièrement un anglais pour qui les mêmes symptomes arrivaient. Pour lui c'était le faisceau sous le volant qui provoquait ce défaut. Pas exactement le même défaut, sa voiture fonctionnait mais en mode dégradé de temps en temps. La mienne n'accélère plus tout le temps, sauf si je débranche le débitmètre ou la sonde de température. Au fait, parfois quand je mets la clé dans son body, tout fonctionne correctement sur le tableau de bord et dès que je mets le moteur en route, la jauge d'essence tombe à zéro, le hill holder, l'ESP, le VDC et l'ABS ne fonctionnent plus. J'ai donc découvert qu'Alfa Romeo avait acheté des faisceaux fabriqués avec de mauvais plastique qui se dégradent avec les variations de température. Comme le seul faisceau démonté sur la voiture fut celui du moteur, qui va de l'ECU à toutes les parties moteur, je me dis que mon problème vient de là. Je n'en suis pas sûr... Alfa qui le facturait 1800€ environ ne le fournit plus. Je ne le trouve pas en Europe ou pas encore. Je suis ouvert à toutes les propositions et suggestions. Enfin, je remercie tous ceux qui ont partagé leurs expériences bonnes ou mauvaises sur tous les sites consultés, et ils sont nombreux.
  5. Bon pour faire court, j'ai un problème insoluble pour beaucoup de garagistes à qui j'en ai parlé, Alfa Romeo Caen compris. Après un changement de courroie de distribution, le moteur démarre mais dès qu'il est chaud, n'accélère plus et cale même. On a bien pensé à une erreur de distribution mais non. Tout a été fait avec les outils spéciaux d'Alfa Romeo pour caler tous les éléments à caler pour ce genre d'opération. Dans le doute, on a même vérifié les culbuteurs. Ils sont parfaits. Suite à la distribution, le boitier papillon s'est déclaré défaillant. Remplacé donc. Mais toujours pareil. On a démonté plein de choses, bobines, bougies (changées), pompe HP (changée), vérifier tout le faisceau électrique (ça prend un peu de temps sur l'apéro et même d'autres moments aussi joyeux) et aussi le débitmètre. Là, surprenant, la voiture démarre et accélère mais en mode dégradé. Alors on l'a remplacé avec un débitmètre d'origine. Mais rien de concluant. Elle cale toujours. On a donc fouillé tout ce que l'on avait changé et on est arrivé à la sonde de température. On l'a débranché et là, miracle, la voiture démarre et accélère. Bref, elle fonctionne parfaitement, mais avec tous les ventilateurs à fond. C'est normal, n'ayant pas de valeur de température, l'ECU met tous les ventilos en branle. C'est pourquoi maintenant, après moult sous dépensés, neurones déglingués, temps passés, on en est arrivé au calculateur à changer ou tout au moins à reprogrammer. Alfa ne vend plus ces calculateurs, il faut donc chercher dans l'occasion rarissime ou la reprogrammation.
  6. Merci beaucoup pour votre aide. Oui Dksp, c'est ce que j'ai fait. J'ai commandé une réparation, mais la société Proplus qui doit la réaliser, est en vacances et a oublié de mentionner ce détail... Comme j'ai prépayé cette réparation, je suis coincé maintenant. Pas de réparation avant la rentrée.
  7. Oui je m'en doute un peu. Ca m'est même arrivé avec un site allemand... Un variateur de phase à 300€ arrivé fêlé et j'attends toujours le remboursement. Ca fait un moment que j'ai mis une croix dessus. Je pense me rabattre sur un reconditionné français en espérant qu'il fonctionne.
  8. Merci et pu.... que j'aurais aimé me gourer et que ce soit le bon, à 75 balles ! J'y ai cru. 10 secondes. Mais ce n'est pas les bons codes bosch... En tous cas, c'est super gentil d'avoir cherché pour moi. Oui je sais, c'est dingue, mais mon calculateur vaut dans les 600 à 1000€ et même plus en provenance de Pologne en reconditionné. https://www.ebay.fr/itm/363427521875?hash=item549df7e553:g:rAEAAOSw8yxcpIVS Je le trouve bien à pas trop cher en Pologne sur Allegro mais je n'arrive pas à solutionner l'expédition. Le site me dit en polonais que je ne maitrise pas du tout qu'il faut que je change de pays de livraison. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur même pour 10 secondes.
  9. Bonjour à tous, Quelqu'un a-t-il une idée sur le sujet. Je voudrais changer mon calculateur qui fait des siennes par un nouveau. J'en trouve des calculateurs de 159 TBI à près de 1000€ alors qu'un calculateur de Giulietta TBI se trouve aux alentours de 200€. Bon alors ma question est simple, peut-on mettre un calculateur de Giulietta dans une 159 ? Ils n'ont pas la même référence dessus mais les branchements semblent identiques. Merci de vos réponses.
  10. Bon pour finir avec ce sujet, on a fini par redémonter la distribution pour se rendre compte que c'était le poulie d'admission toute neuve qui était cassée. Le plus con est qu'on a jeté les anciennes. Ne jamais jeter les pièces tout pendant que c'est pas fini ! Autre conseil, si vous avez des pièces a acheter pour votre Alfa, il faut impérativement éviter Car-Part-pro en Allemagne qui ne répondent jamais au courrier pour la garantie que ce soit en français, en anglais et même en allemand ! Sourd comme des pots.
  11. Bingo dksp ! Au moment où tu écris, mes deux potes à force de chercher le problème ont trouvé deux codes erreur sur le moteur qui n'apparaissaient pas auparavant. P0011 et P0014, bref c'est soi les variateurs de phase qui ne sont pas bons (tout neufs quand même), soi les capteurs d'arbre à cames. Mais je vois pas pourquoi les capteurs auraient sautés puisqu'on y a pas touché. Ce problème est connu plus dans l'est de l'Europe où ce moteur s'est vendu plus que par chez nous. Oscar mon pote est d'origine Tchèque et quand il a vu les codes erreur et à quoi ils se rapportaient, il a appelé un pote à lui en Slovaquie, à qui la mésaventure est arrivée aussi. Verdict, variateurs tout neuf bons pour la benne ! Bref, ces variateurs, vaut mieux les acheter chez Alfa du coin plutôt que comme moi, en Allemagne, chez Augustin Group et Car-Parts-pro parce que le premier n'avait pas le second... et inversement. Ah je comprends mieux ! Pour couronner la journée, la batterie est morte. C'est pas grave, ça fait juste 120 balles de plus. Je suis plus à ça près ! Donc rdv chez Alfa début septembre pour voir ce qu'elle a exactement. Je vous tiens au jus et merci encore de votre aide. Faudrait peut-être que je change le titre de ma discussion non ?
  12. Bonjour, Je déterre parce que j'ai les mêmes codes suite à une distribution. Tu t'en es sorti de ta distribution ?
  13. J'en parle aux collègues, on s'y remet dès que possible. Merci en tous cas pour le coup de main.
  14. Oui, on y a bien pensé mais la distribution a été faite avec les outils de calages spécifiques pour ce moteur, arbres à cames, vilebrequin etc. Et pour être plus sûr, le superviseur, un ancien de chez Alfa, a mis des marques au blanco. S'il y avait une erreur je pourrais monter à 4/5000 tours sans casse ? Ce qui me surprend, ce sont les problèmes électriques qui sont apparus après la distribution, mais peut-être as-tu raison. Je vais creuser le problème.
  15. Bien sûr que je l'ai passé la valise ! Je l'ai écrit plusieurs fois et rien de probant. Mais ce conseil est bien évidemment important. Alors d'après Oscar, le propriétaire de la valise, elle affiche qu'il y a un problème de synchronisation sur les arbres, mais seulement une fois qu'elle a calé, avant ce message n'apparait pas. Il me dit que c'est normal et que s'il allait voir d'autres parties du moteur, le fait qu'elle cale, elle afficherait d'autres problèmes. Je pense qu'il n'a pas tort.
  16. Bonjour Msytery077 j'ai donc vérifié la connexion de l'injecteur N°1. Chose surprenante, celui-ci avait déjà fait l'objet d'une réparation qui n'apparaissait plus en super forme, alors on a tout repris. Changé les fils et changer la connectique et mis tout en neuf. J'ai cru à la solution... Pendant que j'y étais, ayant débranché le calculateur pour faire la courroie, j'ai vérifié aussi vérifié toutes les connectiques pour m'assurer de la bonne conductivité. Ca prend du temps... Pas de problème. On a redémarré la voiture qui est partie nickel, mais une fois chaude, mêmes problèmes et mêmes symptômes. Elle cale dès qu'on veut prendre des tours. Elle démarre difficilement chaude, j'arrive même à accélérer pendant trois secondes environ et elle cale comme si elle tombait en panne d'essence. Ca me faisait ça en moto quand je tombait en réserve. Je démarre à nouveau, remonte à 3/4000 tours et rebelote. Par contre, si je débranche le débimètre neuf, elle monte en mode dégradé, mais ne cale plus. Donc ce n'est pas un problème de pompe ou de manque d'essence.
  17. J'ai vérifié la batterie, je l'ai rechargée à bloc et le problème persiste. Elle démarre, si j'appuie dans la pédale, elle monte en régime, mais dès que j'attends quelques secondes, elle redescend à 900 tours environ et si j'accélère, elle monte à 1000 tours et cale. Donc j'ai débranché le débimètre, là toujours pareil, elle prend les tours mais en mode dégradé. J'ai vérifié la connexion de l'injecteur 1, ça semble correct. Depuis que j'ai changé le boitier papillon, elle n'affiche plus de problème sur le tableau de bord. Je n'ai plus rien d'affiché. A la valise, rien de probant non plus. Je fais le tour des spécialiste Alfa du coin et c'est chou blanc encore. Bref, je cale, comme elle...
  18. Ok merci beaucoup les gars, ce sont de bonnes pistes, je vais voir tout ça demain ou après-demain si j'ai le temps.
  19. Bonjour à tous, J'ai un problème électrique suite au changement de courroie de distribution de ma 159 1750 TBI que nous n'arrivons pas à résoudre. J'ai changé mes courroies, mes variateurs de phase et tout remonter. La voiture démarre bien, elle monte tout de suite dans les tours mais lorsqu'elle est un tout petit peu chaude, et bien plus rien. Elle cale dès qu'on appuie dans la pédale. Quand je débranche le débitmètre, elle accélère en mode dégradé, j'ai même roulé avec, mais elle n'a plus de puissance. Quand je le rebranche, elle monte à 1200 tours et puis cale. Le démarrage est difficile aussi. J'ai donc pensé au débitmètre et racheté un neuf, mais le résultat est identique. A cela s'est ajouté des problèmes électriques. Le boitier papillon ne répondait plus, je l'ai donc changé aussi. Il fonctionne maintenant. Mais j'ai des défauts électriques aléatoires qui apparaissent, plus de coffre, la jauge d'essence qui fait des sienne et me dit qu'il n'y a plus d'essence alors que j'ai la moitié du réservoir, plus d'ESP etc. On a vérifié la continuité électrique de certaines prises, tout semble fonctionner, bref, on sèche et à la valise, on ne trouve rien de probant. Si vous avez des idées, je suis preneur.
  20. J'ai cherché sur le net et trouvé le site anglais alfaowner.com où tous les internautes d'Europe et d'ailleurs donnent leurs expériences du TBI. Ils changent les variateurs de phase d'admission et d'échappement quand le moteur fait un bruit de diesel au démarrage. Les références sont : Admission : 55215215 Echappement : 55215216 et aussi deux joints d'huiles que tout le monde ne change pas : 55195339
  21. Je déterre ce post parce qu'il me concerne. Je m'apprête à changer la courroie et tout le reste mais une question me vient suite à mon expérience avec le 2 litres TS des 147 etc. Faut-il changer le ou les variateurs de phase ?
  22. Bonjour à tous, Je cherche une ou deux référence de mes cardans pour mon Alfa 159 tbi. J'ai cherché en Europe sur les site spécialisés et impossible de les trouver. J'ai cherché chez les fabricants et pareil... L'Alfa Romeo 159 TBI n'existe pas dans leurs bases de données. Sur le site, je n'ai pas plus de réponse. Si vous avez une idée, merci beaucoup d'avance. Je dois en changer un, le grand et peut-être le petit.
  23. Vania42

    Conseil achat 159

    Elle est très jolie, propre, originale en blanc et elle a surtout un toit ouvrant. A Toulouse, ça sera pas du luxe. Après c'est un diesel... J'y connais peu chose. Pourquoi pas une essence qui mangera pas plus ou presque ? Bon en tbi c'est rare et encore plus en TI ou alors en Allemagne, Suisse, Autriche...
  24. Ah le robot, le robot, le robot !... Vaste sujet. Pas toujours évident à régler. Ma première sphère a lâchée à 245000 km je crois. Je l’ai mise à réparer chez Alfa Vire (qui n’existe plus peut être à cause de leur incompétence en cette matière ?) et ça a tenu à peine 40000 km et la cinquième a lâchée. Robot mal calibré = boîte peter. Après un an quatrième, j’en ai trouvé une sur le net et l’ai changée mais là c’est moi qui l’ait fait avec l’aide de deux copains. Pour le calibrage j’ai acheté MES en français chez l’unique Et inutile revendeur français. C’est un autre problème. Et je l’ai configurée. Ça fonctionne.
  25. Bonjour à tous, Je viens d'acheter une 159 tbi noire après mes 14 années passées dans ma Selespeed au gpl. Je l'ai vendue, c'est pas la peine de demander et à 326 000 km et trois défauts minimes sur le CT ! Ma famille s'agrandit alors il fallait un peu de place pour rentrer la poussette dans le coffre. Surtout que dans la mienne, il y avait en permanence un bidon d'huile et d'eau... Quand on connait la taille d'un coffre de 147 qui plus est réduit par une bonbonne de gaz ! Et une trois portes avec le siège bébé sur la place arrière, c'est pas génial pour le dos. Je flâne un peu sur ce site et je reconnais déjà quelques signatures vues sur celui des 147. J'espère et je pense trouver ici d'aussi bonnes réponses. Merci à cette communauté.
×
×
  • Créer...