Rosso Mito

Ma question n'a pas eu l'air de vous inspirer, mais j'ai trouvé le N° OEM de la pièce : c'est 55703993 (pièce N°1 sur le schéma) C'est un câble double qui va de la poignée au dispositif de relâchement en bas du dossier. Pas donné, dans les 50 euros quand même. Au vu du nombre de sujets sur la toile, c'est une panne courante sur Mito, mais aussi Punto qui partage le même dispositif. Ça casse en haut à l'intérieur du mécanisme (photo) Je vais devoir en passer par là avant le CT en août, et j'espère ne pas trop galérer pour le changer.

Salut le forum Le dossier du siège conducteur de ma MiTo 3P ne bascule plus en avant : le câble a cassé. En regardant dans le logement de la poignée, on voit que le bout du câble s'est dessoudé. Et c'est pas vraiment accessible pour les doigts. Le problème, sur une 3 portes c'est un défaut majeur au CT et je dois y passer en août. La question est : - est-ce réparable en changeant le mécanisme..? je veux dire est-ce que le mécanisme est disponible chez Alfa ou il faut absolument essayer de réparer le mécanisme cassé..? Merci

Et moi, à droite, à gauche. Mais je pense que tout ce qu'on trouve sur le marché est fabriqué en Chine. Difficile de savoir à l'avance ce qui est bon, et ce qui ne l'est pas. Dans mon cas, je pense que le câble jaune fontionne et que le problème vient plutôt de mes ELM327. Ils sont ok pour la connection moteur, mais pas au module BCM.

Salut la foule en délire Comme dit dans le titre : connection au BCM avec MES impossible J'en appelle donc aux pros de MES et des programmes de diag. Le matériel : - MiTo 1.4 16V turbo T-jet 120 2009 - Un PC portable Windows 10 - MES version complète - deux ELM 327 qui fonctionnent (un bluetooth et un filaire) - le câble jaune Je peux me connecter au moteur sans souci avec n'importe lequel des deux ELM. j'ai d'ailleurs pu corriger une panne de contacteur d'embrayage avec MES après remplacement de la pièce. Le probème vient quand je veux faire un alignement proxy. Je mets le câble jaune et je rebranche l'ELM. Là, je peux me connecter au CAN Monitor / Vehicle settings (je pense donc que mon câble jaune fonctionne), mais pas à CAN Setup La connection au BCM echoue en permanence "Failed to connect to body computer (BCM) - vérifiez votre câble et config du port série" Why??? 😥 Câble jaune défectueux? Merci d'avance

Bon, tout ne pouvait pas marcher comme sur de roulettes, et le compteur s'est remis à clignoter. Pas trop grave, ça fait des mois que c'est comme ça et je me suis habitué 😁 C'est un problème d'accès au BCM. Comme c'est pas le sujet ici, je vais ouvrir un autre topic. Le sujet, c'était la panne du contacteur d'embrayage... et ça, c'est réglé. 👍

Je n'avais pas de problème de T°, c'était juste le mano qui ne fonctionnait plus Aujourd'hui, j'ai reçu enfin ma nouvelle interface ELM327 (une qui marche), et j'ai pu rentrer dans l'OBD avec MES et mon portable Windows 10. Une fois connecté, je lui ai fait chercher les défauts, ce qui a pris une bonne minute. Une fois fini, il m'a demandé si je voulais corriger tous les défauts (Y/N), et il m'a tout corrigé, notamment le défaut contacteur embrayage Du coup, plus de voyants et de messages d'erreurs. j'ai retrouvé mon mano de T° et le ventilo ne tourne plus en permanence. Donc, tous les défauts venaient bien du contacteur d'embrayage Ça met pas mal de fonctions en rideau quand il se met à déconner celui là. Ensuite, avec le câble jaune, j'ai voulu essayer un alignement proxi pour supprimer le clignotement de mon compteur (depuis le changement d'autoradio) Mais là, impossible de rentrer dans le BCM. Y'a rien eu à faire... 😤 j'ai donc laissé tomber et suis parti faire un tour d'essai Et là, MIRACLE, mon compteur ne clignote plus. je sais pas ce que j'ai fait, mais ça a marché 🤗 Tout est OK maintenant, je respire. Moi qui suis une quiche avec les logiciels diag OBD 😁 François

Deux? Pourquoi deux? Il y a une quinzaine de jours, en roulant, le message d'erreur est apparu mais la voiture a continué de marcher et j'ai pu finir mon trajet. Le lendemain passage à la valise chez un copain et verdict "défaut contacteur d'embrayage" Le défaut a été supprimé, mais il est vite revenu. Depuis, il n'est plus reparti. Aujourd'hui, changement du capteur, demain passage au MES. J'en suis là.

Demain, je vais esayer de supprimer le défaut avec MES. Quand le défaut est supprimé, le mano de T° refonctionne (c'est ce qui c'est passé au premier passage à la valise, mais le défaut est revenu rapidement) Maintenant, avec le capteur neuf, il ne devrait pas revenir. Enfin, j'espère.

C'est pas un diesel.... 😏

Bon, ben, j'ai eu ma réponse tout seul Le remplacement de ce contacteur est relativement facile et sans outil (10 minutes, une fois qu'on a compris le système de fixation en observant bien le contacteur neuf) Et non, le défaut ne s'efface pas après remplacement du contacteur d'embrayage. Va me falloir repasser à la valise.

Salut Max Réponse un peu tardive Le démarrage du moteur ne pose aucun problème, c'est juste le compteur totaliseur qui clignote. Mais même en clignotant, il continue à fonctionner. Personnellement, je n'ai jamais réussi à stopper le clignotement. J'ai essayé avec MES (sur PC portable) mais je n'y suis pas arrivé (connexion impossible via ELM327)

Salut le forum J'ai le problème qui semble récurrent : voyant d'alerte "anomalie ASR, VDC, hill holder" et je ne sais quoi d'autre encore (les messages d'alertes s'arrêtent au bout d'une minute mais les voyants oranges moteur et ASR restent allumés) Passage à la valise et le verdict est "défaut capteur d'embrayage" Ma MiTo, qui n'a ni start&stop, ni régulateur de vitesse, a quand même un contacteur d'embrayage à deux fils (je l'ai vu au niveau de la pédale) Bref, un capteur est en commande, je l'attends. C'est pas très cher, une trentaine d'euros Sinon, pour l'instant, la voiture démarre bien et à part les messages d'erreurs, les autres symtomes sont le ventilateur de radiateur qui tourne en permanence, y compris à froid, et le mano de T° moteur qui ne fonctionne pas. La question est : une fois le capteur changé, les voyants d'alerte disparaitront, ou il me faudra un nouveau passage à la valise? Merci

Merci Jef. Du courage, il m'en a fallu et il va m'en falloir encore. Mais le plus dur est derrière maintenant J'ai fini la pigmentation C'est pas aussi simple qu'on pourrait le croire. Faut respecter certaines règles : comme par exemple; faire avec un pinceau et non pas une éponge comme le préconise Sofolk. Avec l'éponge, on frotte trop fort et ça fait peler la première couche qui n'est pas encore très stabilisée. Au pinceau, c'est beaucoup plus light et c'est déjà intense à la première couche. ce qui ne dispense d'une seconde, voire une troisième Faut aussi bien laisser sécher entre deux couches (plusieurs heures) En effet, ça semble sec en 5 minutes, mais à coeur, ça ne l'est pas. Voilà ce que ça donne fini

Ma MiTo roule depuis 2 ans avec une reprog Ethanol et ça marche très bien. Le 1.4 turbo boite un peu au démarrage en hiver par temps froid si l'auto dort dehors. Faut la laisser chauffer un peu avant de partir Et il faut penser à mixer un peu de sans plomb : en général, quand je fais le plein, je finis par 5 litres de SP. Sinon, RAS, pas de perte de puissance et un plein à 25/30 euros.

La housse est arrivée il y a quelques jours. Ça a pris un peu de temps, le vendeur était en vacances. Au rayon des bonnes nouvelles, elle est bien neuve. Et après contrôle, mis à part la broderie qui n'est pas du même coté, les housses conducteurs et passager sont identiques. Donc, cette housse qui est à l'origine une housse conducteur UK deviendra une housse conducteur FR. Ce matin, j'ai commencé à teindre la housse en noir. C'est un peu long, faut passer deux couches, mais dans l'ensemble ça rend pas trop mal. Je me suis arrêté à l'arrière de la housse car je n'ai plus de produit de repigmentation. J'en ai commandé un nouveau flacon. J'ai aussi regardé pour enlever l'ancienne housse de la voiture C'est pas compliqué mais faut prendre son temps, notamment pour retirer l'appuie-tête et sutout l'airbag latéral

Oui, j'y ai pensé mais cette solution est souvent très chronophage. Ils sont jamais très pressés ces gens là. On lui amène le siège et on le récupère deux mois plus tard. Je peux pas me le permettre, j'ai besoin de ma MiTo et conduire sans siège, c'est pas le top Et de l'autre coté, la housse marron, je l'ai eu pour pas très cher. Je pourrai tranquillement la teinter avant montage. Le montage par lui même devrait être assez rapide. J'avais installé un ensemble complet de housses en cuir dans mon ex-147 en une après midi. Je ferai quelques photos

Non, t'as pas compris. C'est pas une commande chez un fournisseur, c'est une housse achetée à un particulier sur ebay. Neuve, mais jamais montée. J'avais pas le choix, y'avait que celle-là. C'était ça ou rien car je n'ai absolument rien trouvé ailleurs, à part bien sur des sièges complets.

Bonjour Franky Oui, ça je sais. Pour la vendeuse qui est en UK, c'est une housse pour le siège conducteur Mais ça ne change rien à mon dilemme : cette housse, qui normalement va sur le siège de droite, pourra t'elle pour se monter sur le siège de gauche dans une MiTo française? Au vu de la forme générale, oui. Mais sans avoir essayé, difficile à dire. Bah, de toutes façons, je verrai bien : c'était sur ebay, je lui ai fait une proposition et elle a accepté. Maintenant, j'attends de recevoir la housse pour la teinter et essayer de l'installer @+

Bon, ça m'a pas l'air simple, ni bon marché mon histoire. En occasion, je trouve rien hormis bien sur des ensembles complets. A oublier. En neuf, j'ai trouvé une housse de siège cuir en Angleterre, mais c'est une housse dossier coté passager et elle est marron. Bon, la couleur, c'est pas un problème, le cuir se teinte. En plus, teinter en noir c'est le plus facile. Différence : l'écusson Alfa n'est du bon coté. C'est pas très important ça. Aucune fente n'a encore été percée pour les airbags, appuie-têtes et poignée de bascule, ça c'est bon. La question importante est : est-ce que la housse passager est similaire à celle du conducteur, notamment en bas, et se montera sans problème?

Salut à tous La housse en cuir du siège conducteur de ma MiTo est un peu endommagé : il y a deux petites déchirures, une de chaque coté du dossier. L'idéal serait de remplacer la housse du dossier. J'ai déjà fait ça sur d'autres autos dont une 147, remplacer les housses d'origine et c'est pas sorcier. La question est : où peut-on trouver cette housse? Uniquement chez Alfa? Et d'abord, est-ce qu'on peut la trouver toute seule sans avoir à acheter l'ensemble assise+dossier, voire le siège complet? Sinon, y'aurait la solution d'amener la housse chez un sellier pour réparer les deux cotés du dossier, mais ça va m'immobiliser la voiture. Pas cool. Une idée? Merci

Bon, j'ai parlé trop vite, le changement du HP Bose n'a pas solutionné le problème. Le craquement dans le HP étant vite revenu J'ai alors essayé autre chose : améliorer les contacts électriques au niveau des prises de l'ampli Bose. Pas sorcier à atteindre, j'ai débranché les 3 cosses porteuses de nombreux fils de toutes les couleurs et pulvérisé du WD40 sur les contacts. Résultat : toujours pareil Restait plus qu'une source possible pour le problème : l'autoradio. C'est un double din carplay chinois. Je l'ai extrait de son logement, puis isolé toutes les connections qui ne sont reliées à rien, comme les grosses prises rondes prévues pour un ampli externe (l'ampli Bose n'en a pas besoin). Soit elles pouvaient se toucher entre elles, soit peut être toucher la masse de la voiture par intermittence. Et là, on dirait que ça marche. Depuis cette manip, je n'ai plus de crachotement dans le HP. Pourvu que ça dure dans le temps, mais pour l'instant, j'ai retrouvé le son Bose sans crouic-crouic....

Le plasti-dip, c'est l'idéal pour ce genre de petits travaux. 3 couches minimum. Pas besoin de savoir peindre car faire des coulures est quasiment impossible, sauf à le faire exprès. Rien à poncer, juste nettoyer la pièce à l'alcool d'abord. Le fini est parfait et ça résiste au karcher (vaut mieux attendre 2/3 jours quand même) Et le jour où on en a marre, on le gratte et on le pèle pour l'enlever. Seule précaution à prendre, comme par exemple pour mon phare : bien passer 4 ou 5 couches sur la vitre sinon, pour l'enlever, c'est la galère. Il faut pas que ça vienne par petits bouts, mais d'un seul morceau comme une peau. Donc, une couche bien épaisse PS : Plasti-dip est une marque déposée. Il existe ce même genre de peinture dans d'autres marques, tout aussi bonnes mais moins chères. Voilà, voilà... François

Comme la plupart des MiTo, les entourages des feux avants et arrières vieillissent mal et deviennent super moches. N'étant pas le meilleur des peintres, j'ai opté pour un solution facile : le plasti-dip en bombe et une couleur gris foncé. Et sans rien démonter (le démontages des feux sur MiTo etant une galère sans nom) Donc, masquage, peinture, séchage, pelage. C'est neuf.

Oui, le problème de direction qui durcit et le message "faire contrôler la direction" est récurrent sur MiTo. La mienne me le fait de temps en temps, mais uniquement sur longs trajets, jamais sur les petits en ville. Elle a du me le faire 4 ou 5 fois en plus de 2 ans. Pas plus. Pour l'anecdote, elle me l'avait pas fait depuis longtemps et elle l'a fait quand je l'ai amené au CT (voiture dans les mains du contrôleur) Heureusement, il connaissait le phénomène et a souri quand il m'a rendu les clés en disant "et oui, c'est une MiTo" Néanmoins, CT vierge Pour la vanne EGR, je sais pas, j'ai pas de problème moteur avec ma 2009, 145.000 kms.

Bon, à priori, c'est réglé. J'ai opté pour le remplacement par un HP Bose d'occaze, mais il m'a fallu gratter ferme pour trouver une offre décente au Portugal (via Ovoko) : 40€ port compris Démontage du panneau de porte. Je sais pas sur les autres modèles, mais sur MiTo c'est simple : 2 BTR, 2 vis cruciformes, et on tire dessus. Deux faisceaux à débrancher, ainsi que le câble d'ouverture de porte et le panneau est tombé. Connerie d'Alfa : le HP est riveté sur la porte Donc, perçage des rivets et remontage du nouvel HP avec des vis après taraudage des trous dans la tôle. Tour d'essai, plusieurs rond-points... et plus rien. Apparemment, ça ne crachotte plus. Ça semblait bien venir du HP lui même. Bizarrement de visu, il est parfait. Aucun défaut. Bref, j'ai retrouvé mon beau son Bose. PS : c'est le deuxième HP Bose que je change : celui du coté conducteur ne marchait pas du tout quand j'ai acheté la MiTo. Là aussi, j'en avais trouvé un d'occaze par cher, mais en Lituanie (via Ebay) Avec les Alfa, on voyage