Laureline

Le problème, c'est qu'il n'y a pas beaucoup d'occaze en essence. Je voulais le 280cv, mais rien dans mon budget pourtant assez élevé. Bon je ne roule pas souvent mais quand je roule c'est plusieurs centaines de km. Optimate 5 et traitement ad blue obligatoires....

Nan, ma question était tout sauf ironique. Parce que un turbo même à 210.000 ça doit tenir AMHA... sur mes anciennes voitures, facile 300.000 voire 400.000 avec une MB. TGV: turbo à géométrie variable... Ceci dit, le star and stop, je trouve ça pas mal et je mets de l'huile Carrouf dans ma bécane. Bon... C'est tout, rien de plus.

Bonsoir à tous, changer un turbo même à 210000! Cela peut être dû à quoi? Start and stop ou l'inverse ;), qualité huile, ne pas laisser redescendre la pression, taper dedans à froid? Au fait ce sont tous des TGV? Je crois savoir que le 210 possède un refroidissement particulier...

Bon ben voilà...

Je confirme, Xénon et AB pour moi...

Ok, contacte le service client Alfa, cela peut faire bouger les choses... Pour ma part, tout le TO avec le mécanisme complet..., C'était la deuxième fois que je sortais la voiture...

Bon courage, pour moi, ils ont 10 semaines pour avoir la pièce... Es-tu dans un garage agréé Alfa Romeo?

Bonjour, je peux confirmer que les finitions peuvent être différents d'un pays à l'autre. En revanche Android auto déjà en 2018...

Ok super! Bonne journée.

Ah là je ne peux pas lutter. Oui mon Optimate est un mainteneur de charge, mais j'ai constaté sur ma bécane qu'il provoquait l'évaporation du liquide. Tu me diras qu'avec les batteries AGM...

Zut, j'ai pas eu droit à la remise. D'ailleurs, vaut-il mieux laisser l'Optimate branché en permanence ou le mettre qu'un WE par mois? Je ne roule que peu mais quand je rule c'est mini 100 km...

Bah j'ai acheté la tranquillité en allant chez Alfa, pas beaucoup plus cher que les généralistes FV et Nortoto finalement...

OK merci, je vais garder les mêmes caractéristiques.

Bonsoir à tous, ça me pendait au nez. Je n'ai roulé que 3000 bornes en 7mois et Sa Majesté a refusé de démarrer pour un départ de dernière minute... Arbre de noël dans la voiture donc je l'ai débranché en attendant mon retour, et mis l'Optimate qui est finalement en mode save après avoir tout rébranché... Fort heureusement en agonisant, j'ai eu assez de jus pour ouvrir le VHL. Le remplacement de la batterie (qui n'a que 3ans) est à l'ordre du jour. J'ai un faible pour les batterie gel comme pour ma moto qui ont la réputation de tenir la charge, en avez en tête. Un ampérage supérieur est-il recommandé, et si oui, lequel? Merci et bonne soirée!

Ben ce serait plutôt une programmation lors du changement du TO...

Oui, oui, mais relisez le fil du message

Là je ne sais pas, cette explication avait le mérite d'expliquer la disparition de cet écran...

Hé bien, dans un autre post, j'expliquais (râlais ;)) que mon TO était brisé et qu'il a fallu le remplacer avec toute sa motorisation. A cette occasion, le garage a dû reprogrammer le système... En tous cas, c'est ce qu'il m'a dit...

Bon, je suis rassuré, je n'ai pas rêvé! De guerre lasse, je me suis rendu à la concession, et après plusieurs interlocuteurs, un mécano m'a demandé si la voiture avait reprogrammé... Après quelques sec de réflexions, mais bon sang, mais c'est bien sûr! Après mes déboires avec mon toit ouvrant, le garage a effectivement procédé à une programmation. Et cette action enlève les options dont fait partie le capteur G. Selon le même mécano, la solution serait de sec connecter à MyAlfa Connect, service payant, bien entendu et de se connecter à la voiture

Merci pour vos retours. Surtout que les freins sont "particuliers" sur les Stelvio et Giulia, des " brake by wire" je crois...

Sur mon C3 1.6hdi (100cv boite méca), je t'assure qu'il y en a un. Faudra que je vois sur le 300cdi de mon beau père tiens!

Merci pour ta réponse Jef, mais je me demande si ce n'est également lié, sans l'avoir vérifié, au DNA, moins de frein moteur en D et un peu plus en N et encore plus en A. Est-ce l'apanage d'un moteur "sportif"? Fait que je vérifie surtout que le diesel a, à priori, un frein moteur plus important.... Pour l'adblue, ça doit être le fait que l'alarme se met en branle à la moitié du réservoir, mais j'avoue n'avoir pas calculé. C'est une impression que j'aie avec un collègue lui aussi en Stelvio mais 190 cv. Bonne journée.

Bonjour à tous, ce n'est pas ma première boite auto mais c'est la première avec des palettes (même si j'ai essayé la C3 pluriel avec des palettes, il y a presque 25ans!). Bref, je trouve qu'au rétrogradage, il n'y pratiquement pas de frein moteur. Je pensais qu'avec 8 vitesses, les rapports étant plus courts, ce serait flagrant. Hé bien non. Lors de l'essai d'n VHL de démo avec un pilote, celui-ci m'a expliqué que c'était pour garder le régime pour une éventuelle accélérations... Soit... Vos avis? Merci et bonne journée. PS, elle boit également beaucoup d'adblue la keuquine!

Je l'ai également mais sur l'écran principal avec pression d'huile et utilisation couple je crois...

Moi, j'ai ça sur l'écran, mais nous n’avons pas visiblement la même version du manuel. Mais je suis certain d'avoir vu la capteur G, je ne savais même pas qu'il existait.... Pourtant, il n'en parle pas dans le manuel et le Stelvio conduit est le mien...