Billmarcel

Et nouveau défaut aujourd'hui. Plus de défaut AdBlue et plus d'écran redémarrage impossible. Mais Pourtant les régénérations se font tous les + ou - 400 km et une sonde a été remplacée. Celle à au bout du catalyseur. Pour info "Jef43", le Stelvio est déjà passé deux fois récemment en concession, il n'ont pas vu le souci du tube fèlé, pas de soucis non plus sur les sondes. Je n'ai plus confience.

Oui Jef43. Déjà qu'il faut trouver un garage qui veut encore faire ce genre de travail pour un prix honnête. Heureusement que j'ai un fils Alfiste aussi qui est dans la mécanique, sauf qu'il fait avec les infos qu'il trouve.

Les dernières infos. Malgré le fait que le témoin moteur ne soit pas réapparu, et pas de code défauts non plus constaté avec Multiecescan, L'écran suivant est réapparu. Et dans la foulée celui-ci Depuis la première apparition de cet écran, tout a été fait pour solutionner le problème AdBblue. Rien n'y fait et c'est stressant. On pense même à se défaire du Stelvio. Voilà pour ce qui me concerne.

Bonsoir à tous. Suite à de nombreux défauts qui ont couté pas mal de tracas et de recherches, nous en sommes arrivé à trouver un tuyau défectueux. Pas vu à 2 reprises en concession, c'est finalement un reprogrammateur qui c'est rendu compte d'une anomalie à ce tuyau. Il s'agit du tuyau qui va de la vanne EGR vers le collecteur d'échappement. Mal placé derrière le moteur. Trouvé la pièce chez Ofoko. Et aujourd'hui le fils a attaqué. Pas mal de démontage pour avoir accès. Reste très difficilement accessible. L'état de l'ancien tuyau Après avoir tout remonté, provisoirement plus de défauts. On verra. 6 heures de travail quand même. Le remplacement du tuyau a été fait par le dessous. Manque d'accès par le dessus et très difficile pour en dessous aussi. Il faut les aimer fort nos Alfas. 😉

Bonsoir à tous. À "Jef43". Pour info, depuis cette année, les diesels Euro6 sont contrôlés pour les Nox émis au contrôle technique annuel obligatoire ici en Belgique. Pour 2023, 24 et 25, les contrôles des gaz d'échappement n'ont pas été faits pour mon véhicule, fallait pas Euro6. Le risque est très grand de recevoir une carte rouge au CT après une reprogrammation AdBlue et ou EGR. Les techniques de contrôle évoluent aussi. Infos que je tiens du responsable de la station de CT où je vais. La chasse aux diesels pollueurs est ouverte. Du coup, trop peur de faire la reprogrammation AdBlue et EGR. Et donc tout faire pour tenir tous ces système actifs afin de polluer le moins possible. Le tuyau entre la vanne EGR et le collecteur d'échappement, l'injecteur AdBlue et un capteur Nox ont été remplacés et les défauts supprimés. Cela à l'air de fonctionner, mais ne crions pas trop vite victoire. Il faudra avoir roulé plusieurs centaines de kilomètres pour avoir une opinion finale. Trop peur de voir le compte à rebours revenir. 🤞🤞🤞 Le tuyau defectueux. Je vous tiens au courant.

Bonjour à tous. Je reviens avec de mauvaises nouvelles. En 2 semaines, j'ai fait 450 km sans avoir eu de défauts, mais subitement, un tas de défauts sont réapparus. Avec le Compte à rebours "Démarrage impossible" avec 230 km restants. Le Stelvio a été passé entre les mains d'un reprogrammateur (une connaissance de mon fils) pour désactiver le système AdBlue. Après avoir connecté son PC, il a constaté qu'il y avait un problème au niveau de l'EGR. À régler avant toute reprogrammation. En y regardant mieux, on a vu que le tuyau entre L'EGR et le collecteur d'échappement était défectueux (bien fêlé). Ce qui fait que les mesures des capteurs divers ne sont pas bonnes, y compris pour le système AdBlue et le FAP. Photo pour exemple et situer. Très difficile d'accès moteur en place vu que le tuyau se situe derrière le moteur. J'ai trouvé la pièce d'occasion sur le site de OFOKO, Pas livrable via Stellantis avant un certain temps et pas du tout au même prix (x10). Je vais crée un nouveau sujet concernant le remplacement du tuyau. Je reviendrai aussi ici vous dire ce qu'il en est tuyau remplacé, rapport aux défauts. Bonne journée à tous.

Bonjour à tous. Je reviens vers vous avec de bonnes nouvelles. Assez rapidement (50 km) après avoir mis l'anti cristallisation, le défaut P202D à disparu. Restait le défaut P2BAF, qui heureusement ne décomptait plus les kilomètres. Là, c'est l'IA qui m'a donné la solution pour effacer le défaut P2BAF et réinitialiser le système AdBlue. Voici la procédure proposée par l'IA: Le cycle de conduite de validation (Procédure FCA) Le calculateur a besoin de conditions routières bien précises pour valider que la pression d'AdBlue est redevenue normale et stable (autour de 5 bars). Prenez la route (idéalement une voie rapide ou autoroute). Roulez de manière stable à une vitesse comprise entre 80 km/h et 110 km/h pendant au moins 20 à 30 minutes. Essayez de maintenir un régime moteur stable (autour de 2000 tr/min). Le calculateur va lancer des micro-injections d'AdBlue en roulant. S'il constate que la pression ne chute plus anormalement (résolution du défaut P202D), le compte à rebours s'effacera de lui-même au tableau de bord pendant le trajet ou au redémarrage suivant. Cela a fonctionné pour moi. Ouf.

Bonjour à tous. Nous voilà 7 ans plus tard et 235M km plus loin. Et j'y suis arrivé aux problèmes AdBlue. Défauts: P202D Solution d'urée (AdBlue): détection de fuite. Fuite ou joint défectueux identifié. P2BAF Système NOx. Système en fonctionnement de secours. Le défaut P202D peut être effacé facilement via mon aplli "Car Scanner", mais revient assez vite (entre 10 et 30 km). Par contre le défaut P2BAF persiste avec un décompte de kilomètres avant redémarrage impossible. À la première apparition du défaut vendredi passé, l'écran indiquait "Redémarrage impossible dans 400 km", de quoi mettre la trouille. Premier passage à la concession ce jour et pas de fuite trouvée. Mais bien les défauts confirmés. Une première tentative de sauvetage à été d'ajouter un produit anti cristallisation et d'avoir rempli le bocal AdBlue au max. Il y a d'ailleurs en concession des bidons d'Adblue spécifiques avec les bons additifs, préconisés par Alfa. Me reste une solution dans 200 km, au cas l'alarme ne disparait pas. La reprogrammation moteur. Ils le font pour la moitié du prix annoncé après un appel téléphonique. Voilà où j'en suis. Souhaitez moi bon courage.

On ne contourne pas le SGW, on remplace le boitier SGW par un autre qui lui est transparent aux infos receuillies à la fiche OBD. Ce petit boitier à 2 fiches se trouve au dessus des pédales à droite de la colonne de direction. Il faut bien sur demonter le bas du tableau de bord coté conducteur pour y avoir acces.

Bonjour Vevegely et à tous. Le problème est cerné, le filtre à particules et ou tout ce qui tourne autour. Une question, les régénérations se font-elles normalement, soit tous les 400 km plus ou moins? Il te faudra de toute façon faire un passage par la valise pour avoir les codes d'erreur associés. Ce qui te donnera plus de détails pour la ou les pièces à remplacer. Oublies les concessions Alfa qui exagèrent dans les prix, passes plutôt par un Nordauto ou équivalant dans ta région. En principe, ils sont bien équipés pour faire le diagnostique et tu en auras pour une 50taine d'€ max. Et si problème de FAP, tu pourras toujours demander de faire une régénération forcée. À mon avis, les éventuels capteurs, sondes à remplacer, peuvent être le capteur de pression (20€) et une ou deux sondes lambda (50€ ou un peu plus/ pièce). À confirmer après passage à la valise. Courage vevegely, tu vas arriver à un résultat. Et pour pas trop cher si tu sais mettre les mains dans le cambouis. 😉

Sorry vevegely. J'ai fait un copier-coller du code dans ton poste avant le mien, de là l'erreur. Causes fréquentes du P24AE Capteur PM défectueux ??? (le plus courant) Connexions électriques desserrées, câblage endommagé ou corrosion dans le connecteur du capteur (souvent causé par l'humidité) Blocage ou FAP saturé (une accumulation excessive de suie peut empêcher le capteur de fonctionner correctement). Malheureusement et pas, nos diesels récents sont sous beaucoup de contraintes anti-pollution. Du coup, pas certains que nous arriverons à user ce fameux bloc moteur 2.2 à cause de toutes les merdes autours.

Bonjour à tous. Le véhicule: Tonale 160cv MHEV 2024 d'occasion avec 25M km au compteur. Le Tonale a parcouru 10Mkm depuis avec surtout des trajets sur autoroutes. Presque que du bonheur: performances honnêtes, consommation contenue 5.88 litres au 100, confort et tenue de route. Beaucoup de moments à petite vitesse en full électrique. Les petits bémols, au démarrage le passage de l'électrique vers le thermique avec à chaque fois un à-coups assez franc, le cuir qui n'a plus la qualité du vrai cuir du Stelvio ou de la Guillietta et la boite de vitesse robotisée qui ne vaut pas une vraie boite automatique. Sinon, on a encore l'impression de rouler en Alfa mais déjà sous l'influence Stellantis, Content de mon achat quand même. Version Tributo Italiano. À bientôt pour d'autres aventures 😉.

Apparemment, il s'agit d'après l'IA d'un soucis avec l'AbBlue. Courage vevegely.

Bonjour à tous. Merci "vdue" pour le partage de l'info. Et ouf, j'ai finalement refait la distribution avec un kit de chez SKF, je croise les doigts, 😁. Pour le problème de la sonde P24D1, plus eu de soucis, les régénérations se font normalement tous les +ou- 400 km. Etape suivante, le Stelvio rentre le 2 juin pour la vidange de la boite avec remplacement du carter et de la crépine, prix annoncé: 550€ TVA comprise. Un petit garage toutes marques du coin qui s'est équipé du matériel Bardhal pour les vidanges et entretiens de boites.

Bonjour à tous. Voilà, ce n'est qu'hier que nous avons fait notre escapade de 300 km. Via l'appli DPF Monitor, j'ai pu suivre le niveau du colmatage du FAP sur le smartphone. Après avoir fait +ou- 180 km, le colmatage étant passé à 86%, DPF Monitor à émit un son et j'ai pu voir qu'une régénération se lançait. Elle a duré 5 minutes jusqu'à ce que le colmatage du FAF soit retombé à 18%. En rentrant, vérification faite des erreurs et plus d'erreur "P24D1 Régénération pas terminée". On peut considérer "🤞en croisant les doigts🤞" que c'est solutionné. Ouf. Investissement (MES, applis DPF Monitor et Car Scanner, fiches multicolores et interface Bluetooth OBD2) environ 130€, rentabilisé. L'étape suivante sera très prochainement le remplacement de pompe à eau la courroie de distribution. Introuvable il y a 4 ans, passage pour la concession obligatoire pour un cout de 900€. Je m'en sortirai en le faisant moi-même pour beaucoup moins.