Billmarcel

Bonjour à tous. Je reviens vers vous avec de bonnes nouvelles. Assez rapidement (50 km) après avoir mis l'anti cristallisation, le défaut P202D à disparu. Restait le défaut P2BAF, qui heureusement ne décomptait plus les kilomètres. Là, c'est l'IA qui m'a donné la solution pour effacer le défaut P2BAF et réinitialiser le système AdBlue. Voici la procédure proposée par l'IA: Le cycle de conduite de validation (Procédure FCA) Le calculateur a besoin de conditions routières bien précises pour valider que la pression d'AdBlue est redevenue normale et stable (autour de 5 bars). Prenez la route (idéalement une voie rapide ou autoroute). Roulez de manière stable à une vitesse comprise entre 80 km/h et 110 km/h pendant au moins 20 à 30 minutes. Essayez de maintenir un régime moteur stable (autour de 2000 tr/min). Le calculateur va lancer des micro-injections d'AdBlue en roulant. S'il constate que la pression ne chute plus anormalement (résolution du défaut P202D), le compte à rebours s'effacera de lui-même au tableau de bord pendant le trajet ou au redémarrage suivant. Cela a fonctionné pour moi. Ouf.

Bonjour à tous. Nous voilà 7 ans plus tard et 235M km plus loin. Et j'y suis arrivé aux problèmes AdBlue. Défauts: P202D Solution d'urée (AdBlue): détection de fuite. Fuite ou joint défectueux identifié. P2BAF Système NOx. Système en fonctionnement de secours. Le défaut P202D peut être effacé facilement via mon aplli "Car Scanner", mais revient assez vite (entre 10 et 30 km). Par contre le défaut P2BAF persiste avec un décompte de kilomètres avant redémarrage impossible. À la première apparition du défaut vendredi passé, l'écran indiquait "Redémarrage impossible dans 400 km", de quoi mettre la trouille. Premier passage à la concession ce jour et pas de fuite trouvée. Mais bien les défauts confirmés. Une première tentative de sauvetage à été d'ajouter un produit anti cristallisation et d'avoir rempli le bocal AdBlue au max. Il y a d'ailleurs en concession des bidons d'Adblue spécifiques avec les bons additifs, préconisés par Alfa. Me reste une solution dans 200 km, au cas l'alarme ne disparait pas. La reprogrammation moteur. Ils le font pour la moitié du prix annoncé après un appel téléphonique. Voilà où j'en suis. Souhaitez moi bon courage.

On ne contourne pas le SGW, on remplace le boitier SGW par un autre qui lui est transparent aux infos receuillies à la fiche OBD. Ce petit boitier à 2 fiches se trouve au dessus des pédales à droite de la colonne de direction. Il faut bien sur demonter le bas du tableau de bord coté conducteur pour y avoir acces.

Bonjour Vevegely et à tous. Le problème est cerné, le filtre à particules et ou tout ce qui tourne autour. Une question, les régénérations se font-elles normalement, soit tous les 400 km plus ou moins? Il te faudra de toute façon faire un passage par la valise pour avoir les codes d'erreur associés. Ce qui te donnera plus de détails pour la ou les pièces à remplacer. Oublies les concessions Alfa qui exagèrent dans les prix, passes plutôt par un Nordauto ou équivalant dans ta région. En principe, ils sont bien équipés pour faire le diagnostique et tu en auras pour une 50taine d'€ max. Et si problème de FAP, tu pourras toujours demander de faire une régénération forcée. À mon avis, les éventuels capteurs, sondes à remplacer, peuvent être le capteur de pression (20€) et une ou deux sondes lambda (50€ ou un peu plus/ pièce). À confirmer après passage à la valise. Courage vevegely, tu vas arriver à un résultat. Et pour pas trop cher si tu sais mettre les mains dans le cambouis. 😉

Sorry vevegely. J'ai fait un copier-coller du code dans ton poste avant le mien, de là l'erreur. Causes fréquentes du P24AE Capteur PM défectueux ??? (le plus courant) Connexions électriques desserrées, câblage endommagé ou corrosion dans le connecteur du capteur (souvent causé par l'humidité) Blocage ou FAP saturé (une accumulation excessive de suie peut empêcher le capteur de fonctionner correctement). Malheureusement et pas, nos diesels récents sont sous beaucoup de contraintes anti-pollution. Du coup, pas certains que nous arriverons à user ce fameux bloc moteur 2.2 à cause de toutes les merdes autours.

Bonjour à tous. Le véhicule: Tonale 160cv MHEV 2024 d'occasion avec 25M km au compteur. Le Tonale a parcouru 10Mkm depuis avec surtout des trajets sur autoroutes. Presque que du bonheur: performances honnêtes, consommation contenue 5.88 litres au 100, confort et tenue de route. Beaucoup de moments à petite vitesse en full électrique. Les petits bémols, au démarrage le passage de l'électrique vers le thermique avec à chaque fois un à-coups assez franc, le cuir qui n'a plus la qualité du vrai cuir du Stelvio ou de la Guillietta et la boite de vitesse robotisée qui ne vaut pas une vraie boite automatique. Sinon, on a encore l'impression de rouler en Alfa mais déjà sous l'influence Stellantis, Content de mon achat quand même. Version Tributo Italiano. À bientôt pour d'autres aventures 😉.

Apparemment, il s'agit d'après l'IA d'un soucis avec l'AbBlue. Courage vevegely.

Bonjour à tous. Merci "vdue" pour le partage de l'info. Et ouf, j'ai finalement refait la distribution avec un kit de chez SKF, je croise les doigts, 😁. Pour le problème de la sonde P24D1, plus eu de soucis, les régénérations se font normalement tous les +ou- 400 km. Etape suivante, le Stelvio rentre le 2 juin pour la vidange de la boite avec remplacement du carter et de la crépine, prix annoncé: 550€ TVA comprise. Un petit garage toutes marques du coin qui s'est équipé du matériel Bardhal pour les vidanges et entretiens de boites.

Bonjour à tous. Voilà, ce n'est qu'hier que nous avons fait notre escapade de 300 km. Via l'appli DPF Monitor, j'ai pu suivre le niveau du colmatage du FAP sur le smartphone. Après avoir fait +ou- 180 km, le colmatage étant passé à 86%, DPF Monitor à émit un son et j'ai pu voir qu'une régénération se lançait. Elle a duré 5 minutes jusqu'à ce que le colmatage du FAF soit retombé à 18%. En rentrant, vérification faite des erreurs et plus d'erreur "P24D1 Régénération pas terminée". On peut considérer "🤞en croisant les doigts🤞" que c'est solutionné. Ouf. Investissement (MES, applis DPF Monitor et Car Scanner, fiches multicolores et interface Bluetooth OBD2) environ 130€, rentabilisé. L'étape suivante sera très prochainement le remplacement de pompe à eau la courroie de distribution. Introuvable il y a 4 ans, passage pour la concession obligatoire pour un cout de 900€. Je m'en sortirai en le faisant moi-même pour beaucoup moins.

Bonjour à tous. Je reviens avec des nouvelles provisoirement bonnes. Il a fallu attendre 6 jours au lieu des 48h max, pour être livré des adaptateurs. Et donc hier, après avoir souscrit à la licence MES et être certain de pouvoir intervenir, je me suis lancé. J'avoue que c'était avec une certaine crainte suite à mes lectures sur le forum de Multiecuscan où on voit des interventions foirées. Hier, après avoir réinitialisé la sonde NOX remplacée (celle derrière le pot catalyseur) suite aux erreurs montrées plus haut, j'avais toujours l'erreur P24D1 et n'ai pas su la supprimer. Après encore quelques recherches, j'ai trouvé un plus de détails concernant les erreurs transmises par les 2 sondes Nox. P24D1 concerne la sonde avant le catalyseur, et P14D1, la seconde en bout d'échappement, celle remplacée en ce qui me concerne. J'imagine que la 1ère sonde c'était mise en erreur à cause de la seconde défectueuse. J'ai fait ce matin un reset des 2 sondes et l'erreur P24D1 a disparu. Je croise les doigts et je verrai demain lors d'une longue route, ce qu'il en est. J'ai vu aussi via MES que j'avais fait 254 km depuis la dernière régénération et que le FAP est colmaté à 63%, rien d'anormal. Oui Vevegely, l'interface OBD2 Bluetooth est géniale. Bonne jour à tous. Billmarcel.

D'après le manuel de l'utilisateur page 186, remplacement des courroies: "Le kilométrage maximum est 60 000 km. Quel que soit le kilométrage, la courroie doit être remplacée tous les 4 ans. En cas d’utilisation de la voiture dans des conditions sévères (zones poussiéreuses, conditions climatiques particulièrement rudes, températures très basses ou très élevées pour des périodes prolongées, utilisation en ville, ralentis prolongés), le kilométrage maximum est de 30 000 km et, indépendamment du kilométrage, la courroie doit être remplacée tous les 2 ans". Moi c'est tous les 120M km, d'ailleurs le Stelvio à 240M km et donc je vais faire le remplacement des courroies très bientôt. Il y a 3ans, il était impossible de trouver le kit distribution, passage par la concession obligé et cher, très cher. Maintenant, on trouve chez Oscaro, le kit, pompe à eau comprise, à moins de 140€. Pour la courroie des accessoires, je doit encore regarder.

Bonjour à tous. Je pense tenir une piste avec MES. Après avoir téléchargé et installé la version 5.4 de Multiecuscan (gratuite pour le moment), je vois qu'il est possible de réinitialiser la nouvelle sonde Nox en mode simulation. J'ai commandé aujourd'hui le jeu des 6 adaptateurs pour pouvoir utiliser toutes les fonctions de MES. https://www.obdauto.fr/lot-6-adaptateurs-special-multiecuscan-pour-fiat-alfa-lancia-6-couleurs-c2x24744353 Le Stelvio a son ByPass SGW depuis presque le début et nous a toujours permis d'intervenir pour effacer les erreurs, faire le reset des entretiens et forcer une régénération comme il a fallu le faire ces derniers temps. Et ça avec déjà plusieurs ordis de garage Bosh. Donc, tous les espoirs de solutionner le problème sont permis. Je continue à bien me renseigner pour exécuter la procédure dans les meilleures conditions. Une paire de jours de patience, et je vous rendrai compte des résultats obtenus. L'idée est aussi de partager nos expériences pour nos Alfa's que nous aimons tant. Bonne journée à vous tous et à très bientôt. Billmarcel.

Bonjour à tous. Mon Stelvio qui a 240M km au compteur, va sur ses 7 ans avec quelques soucis. Après avoir dû remplacer le turbo il y a une paire d'années, pour la vanne de surpression défectueuse et pas réparable, j'ai eu récemment une liste de défauts liés à la sonde NOX. La dernière sonde sur l'échappement après le catalyseur. 1- P24D1 Capteur de particules Régénération pas terminée 2- P06EB Capteur Nox après catalyseur Composant défectueux / non raccordé 3- P2214 Capteur Nox après catalyseur Coupure 4- P229E Signal capteur Nox/Lambda après catalyseur Coupure Sonde remplacée, trouvée neuve en version d'origine en Allemagne. Quand même à moins de la moitié du prix rapport à la concession Alfa. Sonde remplacée depuis un mois, avec bien sûr la suppression des défauts. Le soucis est que le défaut P24D1 revient systématiquement entre 100 à 150 km parcourus. Via l'appli Car Scanner Pro, je peux supprimer le défaut, mais via l'appli DPF Monitor Pro, je vois qu'aucune Régénération ne se fait. DPF Monitor me permet de voir le niveau du colmatage du FAP et j'ai heureusement la possibilité de forcer manuellement de temps en temps, via une valise Bosh, une régénération. La concession Alfa n'a pas de solution pour moi, si ce n'est de laisser le Stelvio dans leurs ateliers. Quelqu'un parmi vous aurait-il une solution? Je pense à Multiecuscan ou AlfaODB, encore faut-il connaître la procédure pour intégrer la nouvelle sonde Nox au véhicule. Merci d'avance pour vos conseils et aides. Alfistiquement. Billmarcel.

Bonjour à tous. J'ai trouvé la réponse à ma question. Le Tonale Tributo n'a pas le "Pack Conduite Autonome Niv.2" à 1.700€.

Bonjour à tous les Alfistes, mais pas que. J'explique le contexte: Tonale acheté d'occasion et réimmatriculé en Belgique. Véhicule d'origine française pour la 1ère immatriculation en mars 2024. Il s'agit d'un Tonale 1.5 MHEV de 160 cv en version Tributo Italiano blanc. Les équipements sont nombreux, sauf que pour un Tributo Italiano, il n'y a pas la surveillance des angles morts, la caméra dans la calandre, le volant chauffant et le toit noir. Des équipements différents en fonction des marchés? De là ma question dans le titre du sujet. Merci d'avance pour votre aide ou vos renseignements.