Socrate27

Bonjour à Toutes et Tous Voici un retour définitif de mon problème ; 1) 1 injecteur changé 2) Utilisation de diesel premium depuis 3 000 kms 3) Vanne EGR neutralisée avec plaques acier 2mm épaisseur Aucun code erreur depuis et le moteur tourne nickel Merci à la Communauté Le sujet peut être classé en résolu

Bonjour J'ai une interrogation . 1° Dans mon post du 24 Février , j'ai mis une photo avec la tubulure métal qui relie l'EGR au collecteur d'échappement . Cette tubulure est percée de petit trous .( j'essaie d'en trouver une d'occasion ) . Est-ce que les fuites d'air engendrées quand je suis en pleine charge , pourrait perturber le cycle des gaz ? Car c'est après une pleine charge au-delà de 3 500tr, que le moteur se coupe . Le fait de mettre la plaque sur l'EGR ne changera pas la situation , car le raccord au collecteur d'échappement se fait avec un collier 2° Aujourd'hui , j'ai rouler normalement sans dépasser 2 800tr et sans calage moteur En roulant , l'EGR fonctionnait avec des ouvertures variant de 7% à 100% en circulant en ville .( fonctionnement normal ) Sur la nationale , l'EGR s'est fermée à 1% en roulant à 2 800tr maxi . En donnant un coup de gaz durant 5 secondes environ à 3 000tr , la consigne air admis est montée à 1200 mg et la valeur d'air admis n'a pas dépassée 689mg maxi . Elle n'a pas donc pas suivie la consigne . Ensuite , les 2 valeurs se sont rejointes quand j'ai adopté une conduite constante à 2 000tr / 2 500tr Le code P0404 apparait en permanent quand je suis rentré chez moi ???? Des suggestions ? Bonne soirée

Bonjour A) Tests faits ce jour en roulant , avec lecture des valeurs pression carburant lue/consigne et valeur air admis lue /consigne Température moteur 75°C , distance de 4,5kms environ, entre 3 500tr/mn et 3 800tr/mn en 3ème , avec départ arrêté. 40 litres de diesel Total Excellium , il ne restait que 10 litres de carburant avec le produit Facom . 1° Test avec débimètre débranché ( la voiture roule ainsi depuis 5 ans environ sans aucun problème ) - Valeur pression carburant normale ( lue et consigne se suivent ) - Valeur air admis bloquée à 700 mg par l'ECU et la valeur consigne varie de 1 000mg à 1 200 mg . - Calage moteur dés que je lève le pied ,en fin de parcours . - Fumée noire légère au démarrage 2° Test avec débimètre branché ( le débimètre est neuf ) - Valeur pression carburant normale ( lue et consigne se suivent ) - Valeur air admis varie de 500mg à 680mg maxi et la valeur consigne varie de 1 000mg à 1 200mg - Calage moteur au bout de 1km en roulant .La voiture redémarre au premier tour de clef . - Fumée noire légère au démarrage 3° Tests en roulant normalement en poussant les rapports entre 2 500tr/mn et 3 000tr/mn maxi sur 20kms . - Tous les accessoires sont branchés ( débimètre, EGR ) - Les valeurs pression carburant et les valeurs admission d'air suivent les valeurs consignes dans les 2 cas . - Aucun calage moteur , couple moteur normal ,pas de bruits audibles depuis l'habitacle provenant du moteur, bref la voiture roule comme avant . Conclusion Compte tenu des deltas importants des valeurs lues/consigne , de l'admission d'air , je pense que le souci est à ce niveau . Le code P0191 est relevé après le calage moteur sur les Tests 1°, 2° . Le test 3° donne un diag en P0000 ( hormis le code P0704 ) . Ce code P0191 apparait sur tous les diagnostics réalisés depuis Janvier . Maintenant , je roule rarement à 3 500trs/mn mais j'aimerai comprendre et régler ce souci . Des idées de pistes sur la question ? Merci et bonne soirée

Bonjour Merci de vos retours J'ajoute que le test a été fait à 830 tr/mn puis accélération à 2500tr/mn d'où le volume rempli des flacons . Le remplissage se faisait au goutte à goutte pour les injecteurs aux volumes semblables . Pour celui au volume plus important , le débit était plus rapide visuellement , mais c'est logique . Je vais le démonter et le nettoyer dans un premier temps . En cas de changement de l'injecteur , dois- le reprogrammer ? C'est une 166 JTD de Décembre 2001 de 140ch . Merci d'avance

Ok Voici le test retour injecteurs réalisé Il y en a un qui ne fonctionne pas comme les autres Qu’en pensez-vous ?

Bonjour Alfa-Duke EGR débranchée électriquement . Moteur plus souple à basse vitesse . Accélération progressive jusqu'à 3500tr/4000tr , puis le moteur se coupe, sans voyant et sans bruit . Je me gare ,et il redémarre au quart de tour . En fait , tant que je ne dépasse pas 3000tr , la voiture accélère et roule normalement . Code défaut confirmé : ................P0704 Codes défauts non confirmés : P0404 ....EGR problème de performance/ de limites P0191.....Capteur de pression de la rampe de distribution, problème de performance/ de limites ( le capteur est neuf ) Le CT est prévu Mardi , c'est chaud pour passer la pollution sans calage moteur ! Bonne journée

Bonjour Petit retour avec tests et lectures des valeurs de l' OBD en roulant . Diva roule normalement avec montées en régime progressives ( passage des vitesses à 2000tr/mn ) Les montées en régime se font progressivement et pas de souci . 1° Constat ; EGR ouverte à 100% à 3000tr et 120km/h Est-ce normal ? Le moteur est à 75° C , admission air lue et consigne sont sensiblement identiques, pour les pressions carburant lues et consigne .peu ou pas d'écart relevé . 2° Constat ; EGR fermée et ouverte aléatoirement ( 1% à 26%) ,à 2000tr et 50km/h Est-ce normal ? Le moteur est à 75°C , admission air lue supérieure de 150mg / valeur consigne , pour les pressions carburant lue et consigne peu ou pas d'écart relevé . 3° Constat ; accélération brutale à 3500tr, admission air lue supérieure 300mg ++ / consigne Et le moteur se coupe . Il redémarre au premier coup de clef Je pense fabriquer et poser une plaque pour bloquer l'EGR côté admission ( comme conseillé ) , car je pense que le souci est peut être cette vanne . Le côté positif est qu'elle roule ......si on ne la brutalise pas , je ne fais pas du cruising non plus Le but est de résoudre rapidement le souci afin d'être en sécurité .( dépassement ou évitement ) Je ferai un retour après tests , suite au blocage de l'EGR . Bonne journée

Bonsoir Bon aujourd'hui , après 120kms ... calage moteur , pas de voyant en amont . Redémarrage aussitôt , puis je suis rentré sans problème à la maison .( 15kms ) Diag : P 0191 !!! Je vois demain plus en détail . Mais bon , elle tourne et roule ... mais si vous acez des pistes , je suis preneur Bonne soirée

Bonjour Alfa Duke Merci de ton retour 1° Le capteur d'origine avait été nettoyé au nettoyant frein , nettoyant contact et était propre au premier démontage . Je pense que la membrane a été endommagée par le produit Facom, j'ai lu quelques posts à ce sujet . Avant la panne ,j 'étais sur la réserve et j'ai mis 40 litres de GO avec le produit , cela devait être trop concentré . Je l'ai reposé hier et la voiture ne démarrait plus du tout . J'ai donc reposé le neuf et la voiture a redémarré . 2° Le capteur PMH a été acheté chez un fournisseur physique. , chez qui les garages du coin se fournissent . Il a contrôler, avec moi ,la bonne référence avec ma carte grise sur le site Bosch . Il y avait 2 références ; un capteur blanc sans câble et un capteur noir avec un câble , Le mien était avec câble et avait la même tête que celui qu'il m'a fourni. Sauf qu'il était plus long d'1m/m environ ???? . Donc l'ancien capteur PMH n'était pas en cause . La panne originelle est bien dû au produit Facom " Décalaminage moteur intégral curatif " qui est sensé traiter ; Turbo, Injecteur , EGR , Catalyseur ,Soupapes , FAP . Attention a son utilisation car il est concentré ( faire le plein avec ) ou c'était une mauvaise série . Avant , j'utilisais Bardhal pour tous mes véhicules et aucun problème ...mais il est plus cher ! Pour info , j'ai découpé le filtre GO dans lequel le produit est passé .....il est plein de résidus noirs !!!!! En tout cas ,Merci à Tous pour votre participation à mon post . Merci au Administrateurs de classer mon post en résolu Bonne journée

Bonsoir PROBLEME RESOLU . La voiture ne cale plus à l'accélération et roule comme une Diva . 1) Les calages moteur, la difficulté à démarrer à chaud puis l'impossibilité de démarrer ressemblaient aux symptômes d'un problème de capteur PMH . Je le change , tout en constatant que le joint marron m'empêche de le visser . Donc je le pose sans le joint et il se visse nickel . Et là , la voiture ne démarre plus . 2) J'effectue des changements de pièces ( capteur rampe carburant , pompe de gavage , filtre GO ), le nettoyage de tous les connecteurs électriques et un contrôle visuel du faisceau . Je fais un Diag ; le code P0191 ressort systématiquement , malgré des valeurs pression carburant bonnes et des valeurs admission d'air que je ne sais pas interpréter ( valeur lue toujours supérieure à la consigne ??) Logiciels utilisés : Alfaobd et Obdfacile version payante . Et la, la voiture démarre , tient le ralenti mais cale quand j'accélère Je rechange le filtre GO , pensant que des résidus liés au nettoyant injecteur FACOM aient colmaté le filtre 3) Pour je ne sais quelle raison , je décide de contrôler au multimètre l'ancien capteur PMH et les mesures constatées le considèrent comme en état de fonctionnement . Donc je le remonte avec le joint d'origine ...... Et là, la voiture démarre , ne cale plus à l'accélération Je pars faire un tour ( 20kms ) , un petit calage elle redémarre immédiatement , Je repars faire un tour (20kms ) en la poussant à 3500tr/mn sans aucun problème . Je refais un Diag et le code P 0191 n'apparait plus En conclusion , * Le produit Facom a détruit le capteur de la rampe de carburant dans un premier temps . * J'ai fait la bêtise de monter un capteur PMH non conforme , malgré le fait qu'il soit bien référencé pour mon véhicule ( acheté dans un magasin de pièces automobiles ) Bonne soirée

OK Je vais çà merci

OK merci

J'ai un petit poste à souder avec du fil fourré ( Lidl ) , ça suffira pour braser ? Pour l'admission , ça me parait un petit peu compliqué quand je regarde tout ce qu'il y a enlever . Je vais laisser tomber le nettoyage manuel Merci

Merci de vos retour En fait le second piston coulisse lorsque je pousse l'autre piston , j'avais mal regardé . Comment puis-je boucher les trous ? Vaut-il mieux changer la tubulure ? Cela influe t-il beaucoup sur le fonctionnement de la vanne Cela me revient à l'esprit , le collier de cette tubulure n'était pas vissé à fond . Une fine pellicule de suie garnissait l'intérieur du collier en U ,qui faisait la jonction avec le collecteur d'échappement Il manquait une partie de la rondelle qui devait empêcher la vis du collier de se dévisser . Pour l'admission , est-ce compliqué de la démonter pour la nettoyer ? Quelles précautions faut-il prendre ? Je ne trouve pas de tuto sur le sujet Bon dimanche

OK je vois cela Pour le graphique , quel est ton avis ?