Socrate27

Test tournevis sur tous les injecteurs , fait Jeudi dernier . Injecteurs 2 et 4 en partant côté distribution ( depuis la gauche sur la photo ) , claquent très légèrement . Pour les durites , j'avais prévu de les changer ce Wend , mais pas de fuite ; test fait avec de l'eau savonneuse .

A °Cuve pompe gavage après 500 000 kms B° Filtre pompe de gavage après 500 000 kms Avec papier absorbant , sèche-cheveux , pinceau, soufflette et aspirateur C° Cuve pompe de gavage nettoyée D° Filtre pompe de gavage nettoyé E° Pompe remontée ( support + cuve ) F° Pompe (+support ) Seule la pompe ( élément métallique ) a été changé coût : 60€ au lieu de 272€ cuve +pompe

Capteur pression rampe carburant

Bonjour En PJ * Rampe complète ; vue face pare-brise et vue dos pare brise Concernant les capteurs : * Capteur pression turbo sur le collecteur admission air ( photo ) * Capteur pression carburant neuf sur rampe distribution, qui est sous le collecteur d'admission d'air ( photo ) * Régulateur pompe HP ( fixé avec 2 vis torx 30 sur pompe HP ) A bientôt

Mystery_077 , je fais la photo de la rampe complète demain et je la posterai . Sinon , le delta entre la pression de carburant lue et la consigne est-il normal ? idem pour la pression de turbo . Dans les 2 cas ,la pression lue est supérieure à la consigne et notamment lors de l'accélération 2 avant le calage moteur . En tout cas , merci d'être là

Bonjour à toutes et tous J'ai fait un break depuis 1 mois sur Diva et je reviens vers vous, sur ma panne non résolue . Entretemps : 1° Démontage et changement de la pompe de gavage .J'ai fait des photos comme prévu , et je ferai un tuto Peu de dépôt et pas de limaille .( séchage du dépôt et test avec un aimant , j' 2° Changement du capteur de pression rampe . Plusieurs Diag avec Alfaobd et Eobd facile ont été réalisés ; voir ci-après . Maintenant , il faut les interpréter et c'est au-delà de mes compétences Le code P 0191 ressort systématiquement (après effacement du défaut) en code non confirmé 3° Ralenti :........... Pression carburant / Consigne : 373.6 / 300 à 832 tr/mn et 84° T° moteur EGR 1% , éteinte . Ouverture régulateur pression carburant : 1% Pression turbo / Consigne : 1058 / 1024 4° Accélération 1 : Pression carburant / Consigne : 386.1 / 324.1 à 1 008 tr/mn et 55° T° moteur EGR 100% , allumée, Ouverture régulateur pression carburant : 9.87 % Pression turbo / Consigne : 1045 /1015 5° Accélération 2 : Pression carburant / Consigne 701.4/ 501.6 à 2 217 tr/mn et 65° T° moteur EGR 100% , allumée . Ouverture régulateur pression carburant : 1 % Pression turbo / consigne : 1380 /1193 Calage moteur Quand le moteur est chaud , 85° , le Diag instantané n'indique aucun défaut P00000 A la coupure moteur , le code P0191 s'affiche . Le moteur chaud ,ralenti stabilisé à 830tr/mn . Sinon irrégulier pendant 2/3 mn démarrage à froid ( 795 / 810tr/mn ) Le test des retours injecteurs est prévu prochainement . J'attends le matériel . J'habite du côté d'Anet dans le 28 ,si un Alfiste désireux partager ses connaissances mécaniques est dans le coin Je suis dispo et reste à l'écoute de toutes suggestions de pistes . Autres paramètres de Diag si besoin . Merci à vous

Bonsoir à Toutes et Tous Alfa-Duke : ELM 327 Bluetooth qui est reconnu par EOBD facile et Car scanner . L'idéal serait un ELM 327 reconnu par MES, que j'ai téléchargé sur mon Iphone . Connais-tu un fournisseur fiable ? Car faire une collection d'ELM 327 qui ne fonctionnent pas , n'est pas un objectif . Mon matériel informatique est : - Iphone - Macpro portable - Tablette Android Au préalable , j'ai nettoyer au nettoyant frein le capteur de pression de la rampe de distribution et sa connectique avec du nettoyant contact . A) Diag moteur éteint : * Codes erreur : - P0704 / P 0110 / P 0101 / P 0380 / P 0560 / P 0404 J'efface les codes erreur B) Diag moteur allumé * Codes erreur: - P 0000 en confirmé , non confirmé et permanent . Je démarré et fais 200m à allure modérée ( 2000tr ) , puis j'ai accéléré à 3000tr et ....calage moteur . C) Diag après calage moteur Code confirmé : P0000 Code non confirmé : P0191 Code permanent : P0000 Tous les autres codes erreurs avaient disparu . Ensuite ,véhicule à l'arrêt , j'ai pu monté graduellement à 4000tr , moteur chaud , T° eau 80° , sans caler . Le calage moteur intervient lorsque l'accélération est brutale . Lors du redémarrage , la pompe de gavage ne se déclenche pas au premier contact ON . Après 2 ou 3 contacts ON , j'entends la pompe s'amorcer et Diva démarre . Elle tourne au ralenti sans caler . Je vais donc m'orienter vers un contrôle de la pompe de gavage . C'était programmé ...mais pas fait , par manque de temps . Je ferai une série de photos de l'opération, en espérant que cela est la cause du problème . Sinon les autres pistes , non résolution du souci , seront : - Régulateur de pression pompe HP - Injecteur(s) provoquant une perte de pression de la rampe - Recontrôle du faisceau du capteur - Capteur HS , mais il coûte bonbon Voilà et à bientôt

Bonjour Merci Alfa -Duke et Mystery077 pour votre retour OK pas de souci . Je vais suivre votre procédure . Pour info ; la batterie sur la 166 JTD est dans la malle arrière , côté gauche Ok pour MES , je l'ai télécharger sur mon portable . Le problème est qu'il ne détecte pas mon ELM 327 Je vais réessayer plus tard Seul Eobd-facile se connecte tout de suite et m'a permis le Diag que vous avez vu. Le hic est qu'il n'efface pas les erreurs , il faut passer par la version payante . Carscanner se connecte aussi , mais les valeurs lues ( T° liquide de refroidissement = 215° ????, moteur froid ), me semblent fantaisistes . Bonne journée

Bonjour à Toutes et Tous Meilleurs Voeux pour cette nouvelle année Voici une capture écran des codes erreurs , concernant mon souci . Autre info , l'émetteur et le récepteur d'embrayage ont aussi été changés juste avant la panne Je dois encore démonter le pompe de gavage Bonne soirée

Bonjour Alfa-Duke J'attends que mon pote se libère pour passer la valise . J'ai mis ces vidéos suite à la demande de Nofioul . Je vous tiens au courant de la suite . Bonne journée

Bonsoir Sequence de démarrage à froid IMG_2913.mov Séquence calage IMG_2914.mov

Autre précision AUCUN voyant n'est allumé moteur en route .

Bonsoir à Tous Merci de vous intéresser à mon problème . Pour résumer et clarifier mon topic les éléments suivants ont été changés par des pièces neuves juste avant la panne : 1) La panne était coupure moteur puis redémarrage puis démarrage impossible sauf au nettoyant frein dans l'admission . - Filtre GO - Filtre à huile + vidange - Filtre à air - Débimètre - Capteur pmh - Distribution complète ( courroie , pompe à eau , galet ) - Courroie d'accessoires et galet tendeur - Vanne EGR avec un peu de calamine huileuse , mais non obstruée et bloquée - 40 litres de gasoil avec additif Facom nettoyant injecteurs 2° Après nettoyage des connectiques et des capteurs , la voiture démarre au quart de tour Le seul hic , est que quand j'appuie sur l'accélérateur ,et que je monte à 2500tr , le moteur s'étouffe et se coupe net . En attendant mon pote avec sa valise ( il est en vacances ) , j'ai programmé : - Démontage de la pompe de gavage , En effet , lors des derniers calages moteur, et redémarrages je me suis aperçu que parfois ,la pompe de gavage ne s'enclenchait pas au premier coup de clef . J'amorçai 1 à 2 fois le contact pour l'entendre , mais cela n'était pas systématique Voilà et Bonne Année à Toutes et Tous

Bonsoir Iwata Il est où ce capteur ? Tu veux dire l'interrupteur inertiel sous le siège conducteur ?

Ok merci pour ces infos Je n'y connais pas grand chose aussi , mais le gars qui viendra avec sa valise pourras m'éclairer Bonne soirée

OK Afa jo , je prendrai des photos de la pompe immergée sortie avec son filtre . C'est le but de ce forum Bonne soirée

Bonjour Alfa -Duke La valise , c'est programmé pour le début de semaine prochaine. Je pense que c'est la meilleure solution , et tout le monde va dans ce sens . J'étais tellement content qu'elle démarre enfin ,que je pensais que Papa Noel m'avait fait un cadeau ce jour là . Mais bon , vu tous les contrôles mécaniques faits et nettoyage en tout genre , l'électronique ce n'est pas dans mes humbles compétences . Je vous tiens au courant de la suite des évènements Merci à tous et bonne soirée .

Bonjour Merci de vos retours Iwata , la panne s'est produite 3/4 kilomètres après avoir mis du carburant et un additif Facom pour traitement circuit injection . A priori ,ces produits ne sont pas déconseillés pour les véhicules kilométrés , voir recommandés. Aurais tu des éléments de dégâts , éventuellement causés par ce type de produits dans mon cas ? J'avais envisagé un décalaminage par hydrogène ; Cela m'a été refusé justement à cause du fort kilométrage de mon véhicule ,par le garage qui le proposait dans ses prestations . Jef43 ; j'ai contrôlé visuellement et au multimètre les relais et fusibles sous la baie du pare brise ,côté moteur ou se trouve le BSI . Moi aussi, je bute sur le problème , sachant qu'à la base , il ne démarrait plus , sauf au nettoyant frein à l'admission . Depuis le 24/12 , après le nettoyage des connectiques des capteurs et changement du pmh elle démarre au quart de tour , tourne au ralenti à 750tr stabilisé mais s'étouffe quand je monte à 2500tr . Pour être complet , la voiture était en réserve avant que je mette 40 litres de GO avec l'additif Entre le garage , et la station d'essence , j'ai roulé une dizaine de km , sans problème Voilà , Bonne journée

Bonjour Jef43 Je viens de faire un tour dans mon village . Je mets le contact , j'entends la pompe qui tourne , puis je lance le moteur qui démarre aussitôt . Je fais chauffer le moteur durant 10mn . Je roule 200 mètres et elle cale . 1° Je remets le contact sans démarrer et je n'entends plus la pompe . Je réessaye une seconde fois , et la j'entends la pompe et je lance le moteur qui démarre . 2°Je fais 300 mètres , le temps de passer la seconde en montant à 3000trs , elle recale . La séquence 1° se reproduit ( calage , pas de pompe de gavage , puis bruit de pompe de gavage puis elle démarre ). Je décide de rentrer à la maison Voilà , je pense que la pompe de gavage a un problème à priori .

L'EGR a été bloquée par mon mécano il y a 8 ans En fait , je roule débimètre débranché depuis 5 ans environ , suite à un mode dégradé venu d'on ne sait d'où . Comme je veux qu'elle dure , j'ai fait posé un débimètre avant la panne . Le moteur tournant bien sans . J'ai fait un essai EGR débranchée , pas de voyant , mais elle cale toujours à 2500tr Pas de calamine à l'admission d'air , durite débranchée , mais un peu d'huile ou vapeur d'huile à l'intérieur et l'extérieur . Maintenant , je n'arrive pas à déclipser les durites de la pompe de gavage et je n'arrive pas à dévissér la pompe en tapant sur les ergots du couvercle . La pompe est à l'aplomb de l'arrière du dossier de la banquette , donc je bosse en étant dans le coffre . Avez vous des méthodes pour résoudre ces petits soucis ? Merci de vos contributions

Bonjour Alfa Duke Merci de ton retour. Je suis en train de démonter la pompe de gavage . Le relais a été contrôlé au multimètre et il est OK J'ai passé la matinée à recontrôler toutes les connectiques des capteurs et à les traiter au nettoyant contact, ça ne leur fera pas de mal . Le redémarrage du moteur s'est concrétisé ,suite à leur premier nettoyage ainsi que l'élimination de bulles d'air éventuelles, dans le circuit GO (purge filtre GO , retour et alimentation injecteurs ). Néanmoins ,pas de résultat , elle cale quand j'accélère à 2 500trs . Mais bon , déjà ,elle démarre ,je reste positif Je lis donc toutes les contributions du forum , et je les teste , en attendant de faire le diagnostic valise . En te lisant , je n'ai pas contrôler le régulateur de la pompe HP , à voir alors . Est-ce compliqué car il il y a de la pression avec cette pompe ? A+

Bonsoir Fuite sur émetteur ou récepteur embrayage hs ( on change les deux en cas de panne ) Liquide de frein et embrayage ,c'est le même bocal . Je parle pour une 166 JTD, mais je pense que c'est le même schéma , j'ai eu la même panne .

Bonjour ALFA 166 JTD 140ch Père Noel est passé ... en partie . Maintenant , le moteur démarre au quart de tour et c'est agréable d'entendre son ronronronement . Il tient au ralenti stabilisé et à l'arrêt sans caler et sans durée de temps ( 15mn jusqu'au déclenchement du ventilateur ) Je coupe le moteur au contact et je redémarre aussitôt . Le problème est que dés que j'accélère franchement , le moteur s'étouffe et cale . J'ai débranché le débimètre qui est neuf et le résultat est le même . J'ai recontrolé le filtre à air qui est neuf et les durites qui son autour , idem J'ai recherché avec de l'eau savonneuse sur les canalisations,, des fuites d'air au niveau du filtre GO neuf , de l'admission d'air et rien , pas de bulles .... Suite à l'expérience de Jef43 , je vais démonter la pompe de gavage . Par contre comment vérifier de façon fiable son fonctionnement , car je l'entends quand je mets le contact Néanmoins , parfois ,il me semble ne pas l'entendre après un calage mais au contact suivant je la réentends et le moteur démarre Je suis ouvert à toutes les pistes et à vos expériences en attentant le passage à la valise de mon pote qui est en vacances . Voila , bonne journée

Bonjour Jef43 Ce que tu évoques correspond à mes tests de ce matin ; je résume : - amorce de la pompe de gavage à 4 reprises - démarrage au quart de tour puis elle cale au bout de 1 à 2mn . - je recommence la manip et même résultat Néanmoins , j'ai remarqué que la pompe de gavage ne s'amorçait pas du premier coup quand je mettais le contact après le calage du moteur, car je ne l'entendais pas . Je pense que cette piste est interessante Je vais laisser passé le réveillon et prospecter cette piste en attendant le passage à la valise . Question : pourquoi une pompe de gavage tombe en panne ? Bon réveillon et merci de ta contribution

Bonsoir 996corsa16 Connecteurs passés au nettoyant contact et séchés au sèche cheveux à l'air froid . J'ai resserré la vis du capteur pmh . J'ai mis le contact 4 ou 5 fois pour amorcer la pompe de gavage et remplir le filtre GO . Le moteur est parti au premier coup de clef . J'ai laissé tourner au ralenti stabilisé , pendant 5 mn à l'arrêt J'ai passé la marche arrière et fait 100m , puis la 1ère et 2ème en accélérant ....elle a calée . Elle a redémarré puis a calée . Je me suis arrêté là et je verrai demain Pour la valise , un pote doit venir avec , mais c'est les vacances de Noel , donc je verrai plus tard . En attendant j'explore toutes les idées ou pistes qui me sont proposées . Bonnes Fêtes à Toutes et Tous