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Coy91

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À propos de Coy91

  • Date de naissance 08/06/1983

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  • Website URL
    http://www.club-mercedes-passion.com
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  • Localisation
    Saint-Chéron
  • Voiture
    Rover 600, R19 Gr. N.

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Newbie Alfiste

Newbie Alfiste (1/15)

  1. Bonjour à tous, GRC Automobiles nous propose ce lundi une journée pilotage sur le circuit de Lurcy-Levis au volant de votre auto ou d'une M3 E36 fournie. Comme à l'habitude, la qualité de la prestation primera sur la quantité, le nombre d'autos n'excèdera donc pas 10, voir 15 grand maximum. Trois instructeurs seront à votre disposition, mené par Jean-Marc Bachelier, pilote émérite GT anciennement Porsche et aujourd'hui Ferrari. Lurcy-Levis est aujourd'hui le circuit le plus sécurisé disponible pour des exhibitions amateur, des dégagements énormes, pas de graviers, que de l'herbe; même l'auto la plus fragile peut sortir en bout de ligne droite à 200 km/h sans autre dégâts qu'un peu de poussière sur les vitres. Pour plus de détails, visitez le site du circuit: http://www.circuit-lurcy-levis.com/ ou regardez ces quelques vidéos embarquées: http://www.dailymotion.com/video/xojo2_coyote-inside_auto http://www.dailymotion.com/video/xbpk27_r19-16s-lurcy-21-nov-09_auto http://www.dailymotion.com/video/x1altm_a-la-poursuite-du-gt3_auto Qualité et nombre de participant limité aidant, les tarifs sont à la mesure de la prestation: Option 1 / 360€ ttc / 301 ,00 ht:Voitures clients : avec cours et repas Option 2 / 290€ ttc / 242,48 ht:Voitures clients : sans cours avec repas Option 3 / 450€ ttc / 376, 25 ht:Voitures client : cours et repas deux personnes Option 4 / 330€ ttc / 275,92 ht:Voitures clients : sans cours et repas deux personnes Option 5 / 450€ ttc / 376,25 ht: 15 tours sur BMW M3 au volant avec moniteur + un baptême Option 6 / 850€ ttc / 710,70 ht: Stages complet sur BMW M3 avec repas pour une personne + un baptême Inscription par mail: grcpilotage@yahoo.fr ou auprès de moi. A bientôt.
  2. La date retenue est le vendredi 23 février, le tarif sera compris entre 200 et 250€ ( desquels vous pourrez déduire la remise club ). Clôture des inscriptions ce vendredi 26 février.
  3. Salut à tous, Avec le Club Mercedes-Passion, nous allons louer Charade pour une journée en avril; dès le début de la gestation du projet, il a été convenu que, les proprios de Mercedes hors AMG étant assez frileux, nous allions ouvrir cette journée à quelques autres clubs et/ou forums de ma sélection, Alfistes en tête. Ayant un certain "passif" et une longue histoire passionnel avec ce forum ( je n'y ai pas toujours été interdit de séjour ), je vous ferai bénéficier sans discussion du tarif "Club Mercedes-Passion", c'est à dire moins cher que les "simples" membres de mon forum. Pour en savoir plus, merci de vous rendre sur le lien ci-dessous et de me transmettre vos préférences. Merci à tous et à très bientôt. http://www.club-mercedes-passion.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=8909
  4. C'est la pire de toutes...
  5. Tu ne peux pas l'acheter ton CT plutôt que de t'emmerder à le passer?
  6. Certes, je l'avais oublié tiens! Mais le coup du "Goéland mazouté", j'adore!
  7. http://www.dailymotion.com/video/xojo2_coyote-inside_auto
  8. Ah là là, quel dilemme, choisir entre les deux modèles qui ont précipité Alfa au fond du gouffre... J'ai eu il y a longtemps quelques 75 V6, une ( peut-être deux, je sais plus ) saloperie de turbale et, plus récemment, une 33 Trofeo ( 1300 injection donc ). Malgré tous mes à priori, ces autos ne sont finalement pas si éloignées que ça. Commençons par la 33, son boxer est un bohneur, rond à défaut d'être rempli, coupleux et d'une sonorité très agréable. J'avais acheté cette auto pour assurer mes déplacements parisiens quotidiens en complément de feue ma Pontiac bien mal à l'aise en ville. Mettons de côté mes soucis chroniques de fiabilité que je dois à un précédent propriétaire peu méticuleux; cette auto jouissant d'une réputation de fiabilité justifiée, il n'est en effet pas rare d'en croiser affichant 300 voir 400000kms!!!!! Sa légèreté et son chassis équilibré à défaut d'être efficace en font un petit jouet très nerveux, on a l'impression de mener une 205 GTI, la place, le charisme et le "chien" en plus. Certes, la commande de BV n'a rien à envier à celle d'une 75, les freins ( devrais-je dire, ralentisseurs ) nous rappellent nos frayeurs de jeunesse sur des mobylettes kittées et la direction s'avère aussi précise que le gouvernail d'un pétrolier... Pas de doute, cette Alfa vient bien du Sud! Mais par contre, une fois ce petit volant trois branches en main, ce pédalier qui tombe "là où il faut" et qui autorise l'indispensable talon-pointe inhérent aux verrouillages dramatiques de la boîte, ses petites fesses bien calées dans des sièges bien conçus et ce bloc compteur cohérent et bien renseigné; à ce moment, on oublie tout. Certes, cette auto ne déchaîne pas la passion, mais elle représente à mon sens, une façon originale et surtout raisonnable d'assumer sa fibre Alfiste au quotidien, sans contrainte. L'auto est super bien suspendue, confortable, ultra compacte et... précision accessoire sur une Alfa mais qui peut faire pencher la balance, la conso s'avère ridicule, environ 7 à 8L GRAND MAXI en utilisation 100% urbaine. Je faisais entre 700 et 800 kms avec un plein de 50L. Le budget d'utilisation est très bas car peu d'usure des trains roulants ( auto légère ), pièces d'usure presque toutes encore dispo chez Alfa, mécanique accessible ( une distrib' se change en une heure ), électricité fiable, conso ridicule, consommation d'huile raisonnable... Mais tout cela nous ramène à la 75... V6. Quel joie, quel bonheur que de démarrer ce monument chaque matin et chaque soir pendant plus d'un an et près de 50000kms!!! On ne prend plus la route par nécessité... on quitte le boulot et le lit par obligation, l'appel du V6 transalpin. Les vocalises du 12 soupapes sont sans égal. Rauque voir caverneux à bas régime, glougloutant à mi charge et hurlant dans les tours, c'est juste magique. Avec 80% du couple maxi dispo dès 1000tr/min, ça se conduit sur un filet de gaz en 5ème ( pourtant longue ) en ville, on se prend souvent à cruiser sous le régime de ralenti, parfois à 500 tr/min, sans s'en apercevoir, le moteur ne bronche pas, il n'est pas nécessaire d'appliquer plus qu'un orteil sur l'accélérateur pour s'en sortir... Inimitable. Démarrer ce V6 au matin et l'entendre tourner sur 4 ou 5 cylindres seulement, attendre un quart d'heure que la pression d'huile chute enfin, sentir la 6ème patte partir et le premier rapport prêt à s'engager presque sans effort ( en passant par la seconde quand même ); tout ça me manque. Et une fois lancé, c'est encore mieux, un vrai anti-dépresseur, la boîte au guidage aussi désastreux que sa synchronisation devient un jeu, ce pédalier décalé à droite et cette position de conduite imposée si... Alfa ( jambes tendues, bassin décalé à droite et coudes le long du ventre ), ces accessoires qui ne fonctionnent jamais, ce tableau de bord fantaisiste, ces bruits bizarres, ce liquide de refroidissement dont la température joue au yoyo, ce chassis si archaïque... Sortir d'un rond point et s'engager sur une ligne droite gras mouillée, sentir le train AV se dérober et vous emmener vers le terre-plein central, lever le pied et alors sentir le train AR décrocher en douceur, remettre les gazs et sentir ce même train AR volage "mordre" le bitume de toute la force de son auto-bloquant et se remettre en ligne en talonnant gentillement, vous rappelant que vous ne conduisez pas une voiture, mais une Alfa héritière d'un autre age... Oups, nous n'étions qu'à 50 km/h en 3ème et une Golf Turbo-Diesel injection directe de jeune cadre dynamique vous a fait l'extérieur sans effort tandis que vous vous battiez avec votre machine... Comment il fait ce con avec sa voiture moderne? Qu'importe, les virages sont enfin derrière et vous pouvez ( en regardant le cul de la Golf partir ) débrayer, encquiller le point mort, embrayer, relancer le moteur, redébrayer et verrouiller le second rapport ( si la chance est de votre côté ); vous changez là de décor, tout s'accélère, une mélodie envahit l'habitacle, l'auto s'écrase, la Golf est déjà derrière, il faut passer la 3, on est déjà à 5500 tr/min, le V6 s'essoufle, mais merde, il faut freiner; la pédale est molle, spongieuse, 'tain, la roue AVD bloque, le rond-point est là, ça rentre quand même, le train Ar semble léger, il vous aide, enroule tranquillement, remettre du gaz le remet immédiatement en ligne, et c'est reparti. La Golf est revenue, mais elle n'ose plus doubler, elle a peur, ne s'amuse pas de tant de facilité... tandis que vous jubilez une nouvelle fois d'avoir failli vous tuer à une vitesse qui fait rire une... 33. C'est ça la 75, une expérience unique chaque jour, une âme, un caractère, une... addiction. Alors, même si on ne trouve quasiment plus de pièces, que ça vieillit mal, que c'est casse gueule, carrément pas adapté au trafic moderne et que ce serait à refaire, ce serait sans hésiter, en V6 ou en 2.OL carbus ( la TS est trop fiable et linéaire, pas drôle et pas assez... Alfa ). A toi de voir, mais il faut non seulement essayer, mais aussi vivre avec l'une ou l'autre pour faire ton choix. Je ne parle pas vraiment des défauts de la 75, ils s'oublient vite au volant ( finition honteuse, ergonomie d'un autre monde, fiabilité problématique, coût d'entretien pharaonique pour cause de pièces d'usure à changer très souvent et hors de prix ).
  9. J'ai beau détester VAG, la Phaeton reste un objet hautement désirable et ne saurait être comparée à une Alfa qui ne lui arrive pas à la cheville. Fut-ce telle GTA ou 166 full option.
  10. Coy91

    Poulie damper

    Clair, si le caoutchouc pète, la poulie tourne sur elle-même; c'est mort.
  11. Oui, supports moteur. Concernant ton ronronnement, essais déjà d'intervertir tes pneus pour isoler la cause.
  12. Coy91

    Poulie damper

    Délai très faible. Si ça pète pour de bon, à l'extrême, ça peut emmener ta distrib avec. Ou, parfois, ça te lime le carter... Change-là, c'est moins cher.
  13. Il se dit que la concession de St Ouen l'Aumône est top point de vue SAV ( commercial à chier paraît-il ).
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