futuralfiste

Un autre membre avec une 146 a presque le meme problème en ce moment, jete un oeil sur son post Pour toi, vu les symptomes, ca paraitrait logique que ce soit ton synchro de seconde qui est en train de lacher. En attendant une réparation, rétrograde en double débrayage (anticiper le régime après passage de vitesse, en s'y accordant pendant afin qu'en débrayant, le régime subisse le moins de sur saut possible)

Quelle brillance Félicitations pour ton travail! Bonne route

Rho mais quel snobe, Dave Gillou, tes Alfa sont super belles

Pff c'est vraiment révoltant quand ca t'arrive j'imagine Je mets aussi systematiquement la premiere quelle que soit la situation ou alors la marche arrière si l'avant de la voiture est dans le sens de la pente Et je ne sers pas très fort le frein à main du coup (méthode simplement héritée de mon père) Heu par contre, juste une question, c'est avec la 159 que c'est arrivé?

Très bonne idée ce topic Et en plus, je pourrai continuer à rever de ces autocollants comme ca Quand j'en commanderai un, ce sera l'aboutissement d'une vie

Ouais je sais, d'ailleurs je viens encore d'en esquiver un en rentrant de mon dernier oral du bac... <_< Pour en revenir au sujet, au début on parlait de 1250 tours! pas de 1500 ou 1700! Parceque jusqu'à 1500, pourquoi pas, mais c'était au sujet des 1250 tours qu'on avait réagi, parceque c'est quand meme très bas Et sauf pour le 210, le probleme, c'est que à 1500 tours, aucun 2.4l JTD arrive a repartir fort... C'est un peu désagréable.

Ca t'apprendra à vouloir aller dans les garages! Polisson va

Pfff, t'as raison, par ici aussi, il n'y a pas un garage potable L'idéal est d'avoir un petit mécano indépendant! J'en ai un, ancien chef d'atelier chez mercedes (30 ans la bas) et passionné d'automobile, il a fini par péter les plombs, maintenant, il a créé une micro entreprise dans laquelle il est tout seul peinard, et c'est nickel! On lui a fait changé l'embrayage de la 205 de mes grands parents, après on a fait faire un devis chez peugeot pour voir la difference... Ya pas photo Et puis la, c'est fait nickel! (ils comptaient quand meme 1.5 heures de MO de plus chez Peugeot que ce qu'il a mis devant mes yeux...)

Ca doit pas etre donné en tous cas T'as pas envisagé de les dérouiller? Meme en le faisant soi meme, on peut avoir un super résultat! Je l'ai fait denrierement sur un jeu de jantes en tole très rouillée avec un dérouillant "surpuissant" , elles sont comme neuves! Ou alors ca doit pouvoir se faire faire un derouillage!

Nan je disais justement t'es quand meme tout à fait capable de vérifier des écroux et que à mon avis, il n'a rien resseré du tout, du moins sur les écroux, sachant que tu les avais déja vérifiés... J'ai déja changé une roue sur l'autoroute, meme avec ma force de grimlins, il n'y avait aucune vibration, meme a 180 donc il a du camoufler momentanemment une éventuelle autre panne en te faisant croire aux écroux... T'as raison, vaut mieux pas y retourner <_< PS: moi aussi je pars à midi quoiqu'il en soit, mais pas pour les memes raisons et en clio...

Oulah, c'est quand meme curieux qu'il te dise que c'est les écroux si tu les as vérifiés! Pas besoin d'tere un top mécano pour vérifier ca quand meme Si il est chargé il t'a peut etre fait une réparation à l'arrache dont il ne veut pas te parler l'essentiel étant de virer la caisse de son garage... Méfiance à mon avis, parceque je pense quand meme que t'es largement capable de voir si des écroux de roue sont desserés ou non...

Bah ouais pareil, et puis comme je l'ai dit, par confort personnel aussi! (frustrant d'avoir une bagnole de 200 chevaux et de rouler a 1500 tours quand meme...) Il ne fallait pas prendre un 2.4l sur la 159 pour économiser du gazol...

Aïe En effet, sympa le type, tellement qu'il a rien fait de ce qu'il avait dit... Enfin l'essentiel est que tu t'en retrouves pour pas trop cher Au fait, t'avais pas dit que tu vérifierais tes écroux de roue? En tous cas, bonne route tout à l'heure

Sur le 2.4l 200, le couple maxi est en effet abaissé à 1500 tours, donc c'est pas mal mais sur les autres 2.4l, il n'y a vraiment pas grand chose avant 1900 tours... C'est vrai que faire un démarrage canon avec un 2.4l (pas pour un run mais à un stop tendu par éxemple) oblige un désagréable patinage afin de rester au dessus de 1900 tours, c'est plus une question de confort que de capacité aux sous régimes les évolutions du 210. Outre le fait que ce soit très chiant du fait que ca n'avance pas, rouler à très bas régime entraine certains désagréments auxquels il faut s'attendre et qui comme dit gott, annuleront l'infime économie que vous aurez réalisé! Un nettoyage de FAP, c'est 15 minutes en troisieme ou quatrieme a 3500 tours Je ne sais pas si ca s'applique au 2.4l JTD, mais trop de sous régime peut entrainer une deterioration prématurée des coussinets de bielle et des queues de soupape me semble-t-il...

Alors pour ceux prenant leur carburant en Suisse (Nitro notamment), je tiens à préciser qu'habitant en région frontalière, il est reconnu que le 95 en Suisse est vraiment merdique par rapport au 95 francais... Ca parait étrange, mais encore recemment, un mécano (assez serieux) m'a dit qu'il pouvait vidanger une voiture suisse et me dire à la tete de l'huile si le type mettait du 95 ou du 98... Je reste réservé sur ces propos, surtout que je ne comprends pas pourquoi le 95 pourrait etre plus pourri la bas qu'ici mais bon... La majorité des frontaliers prenant du 98 et ce mécano m'ayant dit ca, je sais pas quoi penser.

Ne pas rouler a 1250 tours !! Serieux, sans parler de tes a-coups, ca fait bas, vaut mieux pas réaccélérer à ce régime, surtout vu le trou du 2.4l en bas! (avant que le turbo n'arrive) Je te déconseille de rouler à des régimes pareils Sinon, je ne sais pas de quoi ca pourrait venir ces a-coups...

Toujours aussi belle

Ouais c'est le chaleur!

+1, il vaut mieux rouler à régime moyen en douceur plutot qu'à bas régime mais en forçant, que ce soit niveau consommation mais aussi surtout au niveau du ménagement mécanique comme le disait gottferdom Contrairement à ce qu'il se dit, les diesels, bien que coupleux, sont beaucoup moins élastiques que les essence à bas (voire très bas) régime

Ne vous leurrez pas les gars, je connais quelques vendeurs, et l'achat de voiture en liquide se fait beaucoup chez les constructeurs haut de gamme comme Béhème ou Audi m'ont ils dit Mais c'est vrai que ca fait rarement long feu les jeunes en BMW... Comment etre dangereux sans aller vite? Le jour ou ils se sentent chauds et qu'ils réaccelerent un peu tot, elle part du cul et hop, c'est fini

Sympa les gars J'éspère que ce sera pas trop grave!

En tous les cas, entre la carte bleu, l'interieur, le moteur, et celle en question, elle est très chaude cette caisse

En effet, ce serait con de se poser autant de questions pour ca L'hypothèse des rotules est quand meme étrange vu les symptomes que tu évoquait au départ... Mais vu le bruit c'est à coup sur une pièce qui a pris du jeu! Et je ne vois autre chose que les rotules sur une Alfa... C'est marrant de se contredire tout seul

La jante et la propreté de la partie encore en état choquent un peu, j'avoue Mais en regardant bien, il me semble aussi qu'il s'agit de la meme voiture (goudron, bordure, luminosité et défaut sur l'aile avant droite)

Ben147, je suis éxactement du meme avis, que ce soit pour le fait de démonter la concurrence ou les blaireaux en 3 pieces et pompes pointues... Et puis le plus important, la politesse et le sourire, c'est quand meme pas compliqué et c'est la moindre des choses... Et ca vaut aussi pour tout le monde tout le temps C'est tellement plus agréable après.