Maxime

J'aurais voulu savoir si quelqu'un avait déjà essayé de comparé les derniére pour (Conectique arrière) voir si elles sont compatible avec les premier modeles de 159?

Le lien ne fonctionne pas...?

Sur la Mégane, elle n'affichait pas la pression instantanée mais juste si il y avait un défaut. Parcontre, avec les petits logiciels le lecture CAN de l'ODB venduent sur ebay, j'ai effectivement réussi à avoir toutes les info capteurs en roulant et notamment celle des capteurs pneumatiques. Donc avec un PC portable sur les genoux du passager on pouvait avoir la pression instantanée dans chaque roue. Deplus les capteurs Renault étaient aussi équipés d'un thermométre qui donnait la température de l'air (grossière idée de la température du pneu...) aussi en instané. Je ne sais pas comment l'OBD nous retransmet l'info capteur..? Mais je suis pas sur qu'il nous la donne en continu... tonton77, pour ce qui est du prix pour le couplage (9€ chez Norauto) je parlais juste du couplage des valves avec l'ODB (insersion des N° de série de chaque catpeur dans l'ODB de la voiture pour qu'ils soient reconnus), donc l'intervention à la valise. Concernant la main d'oeuvre, pourquoi 4 heures..? Et pour les valves : chez Renaut elles coutaient 47€ HT chaqu'une. Et de toutes façon si on ne monte pas les valves d'origine (Alfa dans notre cas) elles ne peuvent pas être reconnus par l'ODB (le "langage" est différent). Je te dis ceux qui faisaient monté ca chez Renault (capteurs Renault + montage + Programation ODB) s'en tirés pour 400€/500€ max. Mais tu as raison le mieux est encore de contacté Alfa directement ! Autre chose tonton77, je voulais qu'on soit d'accord sur un point (petit HS...) : Sur les 159 (et 99% des autres voitures venduent en concession) le carossage n'est pas réglable... Pour ce qui est des angles de géométrie à l'avant seul le parallélisme est réglable. Je me trompe?

Donc je ne sait pas si quelqu'un à accés à ePER complet pour avoir la ref des valves..?

Je suis d'accord avec toi, il n'y a rien de tel qu'un contrôle "manuel" de la pression, et les capteurs ne renseignent pas qur l'état du pneumatique. Mais je pense que tout comme moi la majorité des conducteur ne sont pas aussi attentif au bon gonflage de leurs pneus... Et ne s'inquiétent de passé à la station de gonflage seulement quand ils remarquent visuellement que leur pneu est sous-gonflé. Et parfois il arrive qu'avant de le remarqué il manque déja pas mal d'air. C'est pour ce genre de personne que ce systeme est intéressant (c'est pourquoi je m'y intéresse). Il previent les petites pertes de pression qui ne sont pas forcément décelables avec l'oeil de monsieur tout le monde et évite une usure prématurée du pneu et une dégradation de la tenue de route... Je me permet de te prévenir... si ton garage te facture un parallelisme quand tu leur fais changé des pneus, inquéte toi tout de suite! Cette opération est facturée une centaine d'euro et n'est absolument pas indispansable lors d'un changement de pneu! Le fait de déposé les roues de ta voiture n'intervient en aucun cas sur la géométrie des trains!! Sur l'équilibrage oui évidemment a cause des nouveaux pneus, mais strictement pas sur la géométrie !! Pour ce qui est du prix, je ne remets pas en cause tes sources, mais cela me semble un poil élevé... Pour ceux qui faisaient monté ce systéme chez Renault ils payaient à peut de choses près : - Valves : 200€ neuves chez Renault ou moins de 100€ sur ebay - Montage + équilibrage (pas de vavles à acheté forcément..) : 50€ pour les quatres roues (prévoyez de les montés lors d'un changement des pneus) - Couplage des valves et activations du systéme dans l'OBD : 50€ chez Renault ou 9€ chez Norauto Pour moi on serait plus proche de 300€ voir 350€ au maximum en étant large (avec Alfa on sait jamais) et environ 250€ mini (parce qu'on ne trouve pas les vavles d'occasion pour Alfa...)

Oui, moi ce qui m'interesse c'est bel et bien le systéme d'origine. Oui biensur un passage chez Alfa s'impose pour programmer l'ODB, mais si a accés à ePER pour avoir la référence des capteurs, ce serai pas mal. Car la version dispo sur le web n'est pas compléte... Si le SSPP Alfa fonctionne tel que tu l'as dis Tist, Celui de Renault parait plus "abouti". Il m'est arrivé plusieurs fois qu'il me signal la pression a réajuster et quelle roue posait probléme. Aussi après être passé sur un nid de poule (jante kaput..) il m'a averti de la chute de pression conseillé de changé la roue ce avant que le pneu soit totalement à plat. Enfin une fois alors que je revenais de Paris je me suis pris à collé au train d'une Série 1 et d'une Astra bien lancé et sur pas mal de kilométres et après avoir passé un bon bout de temps à "haute" vitesse l'ODB m'a affiché : "Ajustez la pression pneumatiques pour autoroute" informant d'un sur-pression. J'ai trouvé ce petit systéme tout bête, bien fait, sécurisant et plutot fiable (les infos qu'il me donnait au TDB étaient toujours cohérentes). C'est pourquoi je serai curieux de savoir si on peut le monté et l'activé sur la 159?

Salut à tous, J'ai vu en lisant le manuel d'utilisateur de la 159 qu'elle peut être équipée du SSPP. Je ne sais pas si la votre en est équipée? Mais le marché français ne semble pas concerné par cet équipement... Etant ancien propriétaire d'une Renault Mégane II (disposant d'origine de cette option) j'ai vu sur les forums Renault que cet équipement pouvait être installé en seconde monte (Il suffisait d'acheter les quatres vavles avec avec le capteur intégré, les installés sur les jantes et de les couplés à l'ODB). Ma question est simple, ce systéme qui m'est apparu pratique et sécurisant sur ma Mégane (Il permet de prévenir des sous-pressions, des micro-fuites mais aussi des sur-pressions) peut-il être de la même façon que chez Renault installé en seconde monte sur nos 159...?

Effectivement j'ai regardé avec le configurateur du site Alfa, et c'est bien l'air bag genoux passager qui est en option à 100€. L'air bag coté conducteur est bien de série donc. Et ce des modèles 2005 à nos jours aparament.

Salut tout le monde. J'ai besoin d'en savoir plus sur les air bags genoux.... Il me semble que sur la 159, les air bags genoux sont en option (du moins sur la mienne qui est de 2005). Or je viens que voir que ma 159 dispose d'un air bag genoux coté conducteur (Sous le volant j'ai une boite noire siglée "Air Bag" assez profonde pour pouvoir contenir un air bag), mais je n'en trouve pas coté passagé...? Donc mes questions : Est ce l'air bag genoux passagé qui est en option? Pouvez vous donc me confirmé qui vous disposez tous de cette "boite" située sous la colone de direction? Et enfin pour ceux qui ont l'option pouvez vous me dire ou il se situ coté passagé?

Salut, désolé de la réponse tardive... Alors celle ci est de 2005 et à l'époque le rétro-eclairage blanc était une option à 50€ Regarde ce post, là elle est en rouge : Je mettrai une photo de l'éclairage de nuit blanc si tu veux pour comparer. Pour ce qui est des Xenons pas de doute ils sont bien dessus. D'ailleur après être reparti avec j'ai eu un petit soucis avec, je me suis appercu qu'il n'y avait qu'un coté qui fonctionnait.. Il y avait un soucis sur le circuit de laves phare. Donc commande chez Alfa... ... et 35.28€ plus tard tout rentre dans l'ordre : mais je te l'accorde on ne voit pas les buses de lave phare sur les photos de ma présentation...

Sincèrement.. avec un moteur qui developpe plus de 300N.m de couple Max... Le compresseur de clim n'a réellement qu'un influance mineure.. Sans certitude je pense que ca doit se joué entre 0.1 et 0.3 litre de plus au 100km sur un plein. Bref a laissé la clim géré ca de façon autonome ou la désactivé toi personnellement, je pense que tu gagne pinuts.. La consommation d'energie du compresseur de clim se ressent plus sur les moteurs essences atmosphériques (j'épargnerai de V6) ou sur les petits diesels. Car la consommation du compresseur représente une plus grande proportion du couple développé.

J'irai voir Alfa demain. Voire si elle est rapassée en concession pour le rappel.

Le mienne est de 2005 ... fait elle partie de la campagne de rappel? Car elle me fait ca aussi... Que puis-je espérer d'Alfa Romeo...?

Il faut rappeler aussi que pour déclanché cette fonction il ne suffit pas de déclancher l'ABS. Pour que les warnings clignottent il faut une très forte décélération. C'est a dire par exemple faire un 100km/h > 50 km/h debout sur les freins. Là l'ODB décecte un freinnage appuyé et le signal au poursuivant avec les warning. Donc si vous êtes à 30km/h et que vous pilez il n'est pas dit que les warning de déclancheront. Pour voir si vous avec cette fonction (pour moi, toutes les 159 en sont équipées), n'hésitez pas à écraser les freins à haute vitesse pendant au moins 1.5 voir 2"

Je sais juste que l'ASR et le VDC sont déconnectables... Donc mise apart l'ABS il ne reste plus d'aide éléctronique actives. Seulement je ne connai mais les condition "d'auto-activation"...? Exemple sur la Megane II que j'avais, passé 50km/h toutes les aides se réactivés. Pour une utilisation sur piste il fallai désactiver tout ca à la valise. Sur la 159 je sais pas quelles son ces conditions? Pour revenir plus au sujet... Je pense que l'auto-déclanchement des warnings n'est pas déconnectable. A moins d'avoir la valise biensur...

Mais ce que je tente d'expliqué c'est le mise en défaut d'une voiture c'est mathémtique.. Pour une même voiture à : - Architecture des trains roulants - Rigidité de caisse - Architecture chassis ..etc Identique, la seule variable qui peut les différencier sont les pneu... Imaginons qu'une voiture X est une accélération latérale maximale de 4G (imaginons!) soit 2G pour l'avant et 2G pour l'arrière. Si lors d'un virage à "très" haute vitesse tu es 2.1G d'accélération centrifuge à l'avant... tu es au delà des limites de ton chassis... et donc tu es en conditions de glissement... tu pers donc l'avant. Après c'est certain, l'avantage du Q4 et autre transmission intégrale est bien réelle sur le comportement dynamique de la voiture ! Mais à 95% uniquement sur l'aspect motricité du comportement dynamique. L'exemple le plus flagrant et sur la neige.. ou la répartirion du couple sur les 4 roues offre la meilleur motricité possible. Et donne incontestablement l'avantage aux AWD (All Wells Drive) !! Et aussi en condition d'adhérance faible comme sous la pluie. Mais les quattro, Q4, AWD.... etc.. ne repoussent en rien les capacité de la voiture au glissement latérale. Ironiquement ces transmissions plus lourdes augmentent la masse de la voiture(variable de l'équation de l'energie cinétique) et donc sa force centrifuge en virage en est augmenté par rapport à une 2 roues motrices Mais bon la je taquine un peu. lol. Bref, en conclusion lors que vous étes hors des limites d'accélération latérale que peu encaissé votre chassis vous glissez.. Et c'est à ce moment là que l'ESP vous sauve d'un vilain malus de votre assureur...! Pour moi (j'ai peut être trod à vous de me le démontré, je suis grand ouvert à la critique!), les quatres roues motrices ne vous permettent pas de passé plus fort en courbe.

Affirmatif ! Certe deux "étrons" : Toyota LandCruiser de 2005 et Mistibishi Pajéro Pinin de 2003 Tous deux en transmission intégrale permanante. L'avantage de ces deux charette à boeufs c'est qu'avec leur centre de gravité à 1m du sol on se rend très vite compte des limites.... :) Et je dois vous dire que pour ces deux là... l'ESP à du boulot!! (Sur tout pour le LandCruiser vu que le Paj est dépourvu d'ESP...). Mais lors de le prise d'un rond point bien trempé a 5km/h au dessus de ce qu'est capable ton chassis... 4 roues ou 2 roues motrices... c'est le tout droit assuré sans ESP...!

Ciré peut être, le moteur n'est pas assez coupleux pour perdre l'adhérance sur les 4 roues.. Mais la faire quitter la trajectoire n'est qu'une question de volonté...! La transmission n'a pas grand chose à dire si on taquine un peu trop...! :D Cois moi !

Pour info : Lors d'un appuis court vous desactivez l'ASR (le Contrôle éléctronique de motricité) - Ce dispositif permet en agissant sur la commande d'accélérateur et les feins de garantir la motricité (passage du couple sur la route) optimale de la voiture. C'est en le desactivant que vous pourrez faire un joli "burnout" sur un demarrage un peu "sec" en 1ére . Lors d'un appuis long vous desactiverez le VDC (Contrôle éléctronique de trajectoire) - C'est ce systéme qui est appelé par grand nombre d'autres constructeur l'ESP. Ce dispositif permet en agissant ici aussi sur la commande d'accélérateur et le système de freinnage de rétablir la voiture sur la trajectoire "imposée" par le conducteur lors d'une ammorce de dérapage. C'est en le désactivant que vous pourrez faire de joli "tout droit" (ou sous-virage) dans un rond point un peu humide lorsque vous y arriverez un poil trop vite... Ou encore de joli "tête à queu" (ou sur-virage) à la sortie d'une longue courbe prise ici aussi un peu trop vite... Voilà en gros que sont les ASR et autre VDC. Pour retenir ce à quoi correspond chacun des deux appuis : - Petit appuis : Petit cirage de pneu... - Gros appuis : Gros tête à queu!

Merci tous les voisins de région et merci tous les autre

Je suis d'Arras :)

Bonjour à tous, Voilà je suis nouveau sur ce forum (et pas chez Alfa Romeo ^^) Moi en quelques mots : Je m'appel Maxime, je suis originaire du Pas de Calais (62) et j'ai 22 ans. Pour le moment je suis encore dans les études.. J'ai fais un BTS Moteurs à Combusitons Internes suivit d'une licence "Groupe Moto-Propulseur et son Environnement" en termes plus simples : j'ai les bases d'un motoriste (conception, developpement et mise au point de moteurs thermique pour les transports automobile poid lourd..Etc). Mon rapport avec Alfa en quelques mots : Je connaissais cette marque que de nom avant ma première voiture.. :D J'ai découvert Alfa avec ma première auto qui était une 147 1.6 T.Spark 120ch Dictinctive avec quelques options... (je sais il y a bien pire comme première voiture!) C'est cette 147 qui m'a profondément converti à l'Alfinisime! Malheureusement j'ai eu un accident avec cette voiture et pour des raisons evidentes (je parcours plus de 30 000km/an) j'ai du passé un diesel. A cette époque je n'ai trouvé qu'une Renault Mégane II 1.9 DCi 120ch. Voiture qui m'a vraiment fait me rendre compte que j'étais devenu Alfiste! Bien que cette la Megane reste une très bonne voiture! Et enfin depuis 1 mois je suis de retour chez Alfa, au volant d'une 159 1.9 JTDm Selective avec celle la aussi quelque options :) Voilà la présentation de la voiture (copier/collé d'un forum d'anciens collègues de promo ou j'avais déja fais sa présentation..) : Je suis sans doute long à lire.. c'est un de mes défaut ... :) Mais j'éspére avoir été pertinant ! Autre chose, pour tout besoin d'information concernant les moteur, n'hesitait pas à me questionné j'essayerai de vous apporter ce que je peux!! Max