Maxime

Mais justement.. Je sens les soucis arriver... donc je joudrais anticiper avant de devoir la remplacer complétement cette fichu electrovanne ! Et si je peux y mettre cette plaque pour tenter de reduire l'encrassement, je compte bien essayer ! Pas de références toi yaya?

Ok autour de 100€ donc. Merci pour l'info !

Petite question au sujet de cette plaque, je compte bientot faire un petit nettoyage de mon EGR et je compte bien remonter le tout avec cette plaque.. Mais pouriez vous me donner la référence pour que je la commande (Elle doit être sur votre facture)? Merci :)

Interessant, question évidente : quel ptix?

Ravis que ca vous intéresse ! :) Et n'hésitez si vous avec d'autres interrogations sur le fonctionnement du moteur thermique, j'essayerai de vous éclairer du mieux que je peux.

Je taquine.. Evidemment je me doute bien qu'elles démarrent du premier coup nos ptites Alfa :) Mais c'est le "au quart" que je dénonce! ^^ Avant les voitures sans electronique pourvaient effectivement démarrer "au quart de tour" (d'arbre à cames). A la première etincelle (soit dans les premiers 90° de l'AAC) le mélange résiduel du cylindre en compression s'emflammé et le moteur partait ! "Mais tout ca c'était avant le drame... bien entendu..." (cf : Dubosque). Lorsque l'électronique a fait sont apparition, démarrer au quart est tout simplement devenu impossible. Pour la simple et bonne raison que les calculateurs ont besoin (entre autre) : 1. D'un calibrage de certains effecteurs, exemple le "buté à buté" de vos phares au xenon, qui correspond au clabrage de la course du moteur électrique qui pilote l'assiette. 2. Mais il ont aussi besoin (est c'est ce qui nous intéresse dans notre cas) d'une initialisation de leur capteurs. Et si on ne peux plus démarrer au quart, c'est a cause de l'un des capteurs les plus indipensables de l'injection electronique (aussi bien en diesel qu'en essence), celui appelé le Capteur PMH et qui renseigne le calculateur sur la position angulaire exacte de votre moteur (nécessaire au calcul du "moment" précis ou débute d'injection... on pourrait en parler des heures de tout ca... lol). Ce dernier demande au minimum un tour complet de sa "cible", à savoir le volant moteur. Et si le moteur est équipé d'un capteur position AAC, il faudra 1 tour AAC pour l'initialisation soit 2 tours moteurs. Donc le temps que votre moteur démarre (entre 0.5" et 1" en générale..) il aura déja fait : 1 tour (voir 2 dans certains cas) pour le calculo, puis quelques autres temps que le tout se met en route... :) Bon c'est un peut hors sujet je vous l'accord.. mais c'est toujours "interessant" de connaitre ce genre de truc.

Impossible de nos jours... même avec la meilleur des voitures ! ^^

J'ai eu un probleme similaire quand j'ai acheter la mienne. Seulement sur la mienne un seul fonctionnait. J'ai résolu le problème en remplacant de T de distribution qui reparti le flux venant de la pompe vers les deux rampes de phares. Pour le diag : 1. Dépose le pare choc (5min en étant minutieux). . Débrancher les anti-brouillards. . Ne pas forcer sur les conduites de laves pahres ! 2. Le T ce trouve à l'avant gauche (coté conducteur ^^) juste après l'ensemble pompe/bocal. . Débranche la durite d'arrivé de la pompe (contrôle son état). Et test si la pompe débite (phares allumés bien sûr). -> Si non : ca se passe plus haut > la pompe... 3. Si oui : Rebranches l'arrivée sur le T et débranches les deux sorties. Test si tu as du débit en sortie. -> Si oui : ca se passe plus loin > contrôle l'état de tes durites jusqu'aux phares et celui de tes six gicleurs 4. Si non : c'est le même probleme que moi. . A savoir l'intérieur du T est constitué de deux membrannes (une pour chaque rampe de phares) + ressorts qui servent à "saccader" le flux pour avoir sans doute une meilleur efficacité de nettoyage. Après son remplacement, j'ai ouvert de ce T (il est peu probable qu'après avoir été ouvert il soit remontable.. il faut donc obligatoirement le remplacer si il est en cause), il s'est avéré que un des deux ressorts etait totalement oxydé et ne se compressait plus. Comdamnant une des sorties et ne créant aucune fuite..! J'avais fait un pti résumé en images dans un forum d'anciens collègues de promo, je vous le met en cadeau : Aussi je pourrait te filler la référence de cette pièces si c'est vraiment ca. J'éspère que ca te fera progresser..! Bonne soirée

..

Oulah :| Loin de moi l'idée de créer une nouvelle polémique ... :/ Pour le bon fonctionnement du forum je vais passer par les MP..!

Pourriez vous nous donner le prix que vous avez payé pour déprog. de l'EGR? Mon électrovanne donne des signes de fatigue.. il est temps de la nettoyer un pti coup et de faire déprogrammer tout ca.. ! :)

+1 Tout à fait d'accord ! Et effectivement elles se ressemblent toutes. Comme les Peugeot à une époque (106, 306, 406, 605...etc)

Sans doute alors, les premières n'en disposent pas... (malheureusement) Et autre question, les sieges éléctriques ne sont pas de série sur la Selective?

La mienne est de 2005.. La "phase II" est de 2008 ou 2009 il me semble..? Parce que les dernières on un dessin de siege différent, et le dessins de la mienne sont les mêmes que la tienne...?

Jolie voiture ! :) Mais pourquoi ma Selective n'a pas le logo Alfa brodé sur les reposes tête?!

Mais qu'est ce qu'ils vous facturent pour arriver à 1000€ de facture sachant que le mécanisme coute 150€ et qu'en 1h30 c'est bouclé?!

+1 tonton77 Il n'y a rien de pire que des petits trajets ou le moteur ne fait que tourné à froid...

Salut a tous, Petite problème sur ma vitre arriére gauche : •modèle 159 Selective •motorisation 1.9 JTDm 150 •année (1er date de mes) 10.2005 •prise sous garantie contructeur (oui/non) Aucune (Hors Garantie) •Prise sous garantie mécanique (oui/non) et à combien de % Non plus.. •prise en charge alfa, après période de garantie (date de fin de garantie du véhicule ET % de prise en charge) Pas demandé. Détails : 149€ pour la pièce (cremaillère seule, pas de moteur) Changée par mes soins (~1h)

Les bougies de préchauffage ne jouent pas sur la stabilité du ralenti... L'hypotèse du soft me parait plus plosible... (sans affirmé que c'est ca).

Du haut de mes 10 000 premier kilométres : 100% ok. Pas encore beaucoup de recule, mais tout a l'air d'aller. Malgrès ses défauts (que serait une italienne sans ca..), le plaisir de conduire sait tous les faire oublier.

+1 ... J'ai du mal avec leur LED dans les optiques. Un peut trop tape à l'oeuil à mon gout (L'utilisation de LED est un regret que j'ai aussi avec la Guillietta). C'est d'ailleur là que BW on été bon sur la E60, les LED dans les optiques sont très bien intégrés je trouve. Elle ne sont pas là pour que l'on n'ai que ca à regardé de la voiture quand on la croise. Pour l'Insignia je trouve qu'elle a un dessins original, mais qu'il manque de la passion dans les Opel..

Réfléchi bien a ne pas prendre Afla dans un premier temps...! Sinon, BMW sans hésiter pour la qualité globale de la voiture et l'agrément mécanique (boite + moteur), la dessus il faut reconnaitre qu'Alfa ne veut pas aussi bien faire (la preuve quand ils reprennent des moteurs de Ferrari plutot que des Fiat ou des GM.... :) ). La série 5 est réellement une exellente voiture. Et sache que pour info les perfos aussi sont vraiment bonnes! L'ensemble moteur boîte fait des merveilles dans cette auto, j'ai vu sur TOP GEAR que comparé à la 545i (cette dernière conduite pas le Stig pour les conaisseurs) sur leur circuit la 535d lui collait le train AR, et que sur leur classment elle faisait le même chrono qu'une 350z de 280ch... Deplus lors de la sortie de la E60, la presse disait que les moteurs "d" de cette série proposaient un agrément comparable aux "i" et certains même supérieur. tout est dit... Ca n'est que mon humble avis.. :D

+1 tomoto percer le bouchon de vidange (sans abimer le filtage), faire attention à huile biensur, puis virer le bouchon avec un extracteur.

Elle sert à contrôlé la production de NOx pendant la combustion et donc passé les normes pour que la voiture puisse être comercialisée en France... Mais c'est vrai que le CT n'a aucune exigeance sur le contrôle de ces emissions.

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