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Bonjour à tous, Je suis ce forum depuis à peu près un an sans jamais avoir posté quoi que ce soit, j'étais en observation, à la recherche d'infos pour remettre en état mon 1.6 twinspark issu d'une 147 après avoir perdu un cylindre. Je suis ici pour vous partager mes expériences sur le twinspark et futures experiences sur le V6 et pour en apprendre d'avantage avec vous tous ! Ce forum m'a pas mal aidé notamment pour caler la distribution du TS. J'ai fini par mettre les mains à la pâte et j'ai démonté tout le haut-moteur pour tout refaire (j'était un novice de la mécanique à cette époque).. Démontage de la culasse (le raccord d'essence m'a bien fait galérer) Et j'avais en effet une soupape trouée à l'échappement sur le cylindre n°3 : J'ai donc changé tous les joints, les 16 soupapes et nettoyé le plan de joint tant bien que mal (faites pas attention à ma tête ^^) : Petit%20clip%20re%CC%81paration%20de%20culasse20mn%20en%2035s%20%5E%5E.mp4 Puis verdict (premier démarrage de quelques secondes puis je vous rassure coupure moteur direct car j'avais pas le circuit de LDR) : IMG_4656.MP4 Hop les 4 cylindres qui tournent à nouveau avec 12 bar sur chaque. En echap libre + admi libre IMG_6904.mp4 Je n'avais plus de soucis jusqu'à ce qu'un jour mon carter tape sur un dos d'âne non réglementaire.. J'ai donc laissé tombé le twinspark dont la segmentation commençait à lâcher :S ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Puis récemment je me suis acheté cette belle 156 V6 Bleu azzuro nuvola de 1999 avec intérieur cuir bleu et garnitures en bois : Dont la durite d'admission était percée (du coup la pollution passait pas au CT, 115000km au compteur, je l'ai eu à un prix plus que cassé néanmoins tout à été refait dessus train avant/arrière + culasses moteur + distri + vidange etc..) Seul hic la portière est un peu tapé côté passager. En connaissance de cause je décide tout de même de l'acheter et de remplacer la durite salement amochée (la maladie des V6) : Et hop elle passe le CT, je compte désormais réparer quelques petits défauts que j'ai remarqué dont : - les caches moyeux de roues (un manquant) - le sigle alfa avant complètement délavé - des durites de canister d'huile sèches et raccord de LDR radiateur inférieur poreux (probablement le radiateur à changer aussi) donc passage de l'ensemble des durites en silicone - le silencieux intermédiaire passera en décata + goup n de chez ragazzon avec backbox d'origine pour pas dénaturer le look d'origine de la voiture. Et peut-être la pipe d'admission après-MAF en carbone pour l'isolation thermique et par la même occasion virer le résonateur. - la carrosserie et la peinture que je referait faire à neuf intégralement car ça sort de mes compétences (une fois tout le reste fait bien sûr) La prochaine étape c'est la vidange à la 10w60 à l'ester car voiture plaisir avec laquelle monter dans les tours est sa raison d'être (toujours bien à chaud je vous rassure je la chouchoute comme un chaton) + un filtre à huile neuf qui m'a l'air peu commode à démonter ^^'. J'ai d'ailleurs jeté un oeil via le bouchon de remplissage c'est propre couleur ambrée, toujours un plaisir de récupérer une voiture vidangée à la full synthèse depuis sa mise en circulation 🙂 Enfin je vous laisse profiter de la sonorité de ce moteur qui me fait esquisser un sourire à chaque montée en régime ! https://www.youtube.com/watch?v=574BI8YNPUc IMG_7460.MP4 IMG_7460-1.MP4

Bonjour, En parcourant différents topics, notamment les showrooms de @V6 fois plus de plaisir ! ou de @dirty, j'ai bien compris que sur notre précieux V6, une pièce très sensible est le calculateur / ECU. Visiblement, il n'est plus disponible chez Alfa-Romeo et en cas de panne, c'est la galère. Je me demandais s'il y a une procédure préventive, type sauvegarde des informations qu'il contient comme évoqué ici https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/45648-calculateur-injection-hs/ , à mettre en œuvre tant que tout se passe bien, avant la panne ?