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  1. Bonjour ! Alors voilà, je vous présente donc ma 156 : La V6 est en page 13 ! C'est une 2,4 l JTD 20v de 175 chevaux, couleur Verde Brooklands. Elle est de 2005 et affichait 165 400 km lorsque j'en ai pris possession en Avril dernier. Elle a aujourd'hui 176 000 km et fonctionne à merveille ! Bien-sûr je suis absolument fan de son esthétique, mais je suppose que ça, tout le monde s'en doutait !
  2. Bonjour, En parcourant différents topics, notamment les showrooms de @V6 fois plus de plaisir ! ou de @dirty, j'ai bien compris que sur notre précieux V6, une pièce très sensible est le calculateur / ECU. Visiblement, il n'est plus disponible chez Alfa-Romeo et en cas de panne, c'est la galère. Je me demandais s'il y a une procédure préventive, type sauvegarde des informations qu'il contient comme évoqué ici https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/45648-calculateur-injection-hs/ , à mettre en œuvre tant que tout se passe bien, avant la panne ?
  3. Bonjour Je voudrais des avis d'experts pour mon premier achat en matière de V6 Arese . Demain je vais aller voir une Alfa Romeo 156 2.5 V6 de 2002 avec 130 000 km , la courroie a été changé a 75 000 km il y a 4 ans . Ça sera mon premier V6 sachant que je l'utiliserai pour le Week-end . Y-a-t-il des points à surveiller niveau mécanique ?
  4. J'ai profité d'une commande groupée via le forum UK alfaowner.com pour un kit de visserie allen inox (117 pièces) qui couvre environ tout ce qui est possible dans la baie moteur pour tout V6 Arèse. Le vendeur ayant donné l'autorisation de rendre le lien public, vous pouvez donc commander librement via ce lien : http://www.a2stainless.co.uk/Alfa-Romeo-V6-Engine-Stainless-Allen-Screw-Kit_AYZ3E.aspx À noter que le prix livré pour une commande de 3 kits passera automatiquement à 120 livres, soit environ 45 € l'unité avec les frais de change. Sinon c'est un peu moins de 60 € le kit seul livré. Ne pas oublier a minima la graisse cuivrée, ou mieux, de la graisse anti-corrosion type marine. Le contact à sec entre inox et alu engendre une corrosion électrolytique !
  5. Bonjour, Pour les posseseurs de ce bloc pourriez vous me donner vos ressentis sur cette motorisation ? Le coût à l'entretien ? ses défauts ? ses qualités ? Merci,
  6. Bonjour, je vous fait par de mon problème actuel avec mon Alfa 166 V6 3.0 24V Sportronic de 1999 (90000 kms): le moteur s'est arrêté brusquement lorsque je roulais sur une voie rapide, durant une accélération, et depuis elle ne veut plus démarrer. En lançant le démarreur, parfois elle semble vouloir partir, de temps en temps cela démarre mais à très faible régime et en broutant, puis cela cale et plus rien ensuite. - Les check effectués: pompe essence OK, arrivée essence OK, allumage bougies OK, courroie distribution OK. On sent bien l'essence lorsqu'on essaie de démarrer - problème visible: TBD voyant injection qui reste allumé rouge meme après 10s de contact - Passage à la valise: défaut de capteur d'arbre à cames OK je me dis que c'est la cause de mon problème! Donc je change le capteur par un neuf, mais rien n'y fait: exactement pareil. Est-ce que j'aurai un soucis autre au niveau du calculateur ou de la gestion électronique de l'injection? J'ai fait le tour de tous les fusibles, changé ceux de l'injection sous le capot et sous le volant. Rien n'y fait. Ce qui est bizarre c'est l'erreur remontée par la valise: capteur arbre à cames... Je pige pas bien! En même temps la valise détecte qu'il s'agit d'un 2.0l et non pas d'un 3.0l, donc interprète-t-elle bien le calculateur? Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un avec un moteur Arese V6? Tout conseil est bon à prendre !! Forza Alfa! Guilhem1
  7. alors voici le road trip pour aller chercher le GTV. ca commence vendredi matin, je sorts de la banque avec mes papiers d'assurance et mon cheque qui va bien et LA sur le téléphone : GREVE SNCF RECONDUITE DE 24h je devais prendre le train de 14h a Rennes pour une arrivée à 18h sur Lille. Il me reste 1h30 avant de prendre le boulot je files la gare => remboursement de mes 80€ et ensuite recherche d'un co voiturage avec Blablacar. Via Iphoune je trouve un co voit de Rennes => Paris depart 9h30 depot à St germain en Laye puis un Second de Saint Germain en Laye direction Lille. 41 € pour aller de Rennes à Lille Enter temps j'appelle la nourrice pour qu'elle puise me garder mes 2 enfants le temp que madame rentre du travail. elle est OK OUFFFFFF Samedi matin... DEBOUT LA DEDANS.... Les nains chez la nourrice direction le RDV du co voiturage. tout le monde est a l'heure direction Paris en Citroen Berlingot. Ca vends pas du reve mais je n'en fous moi ej veux aller a Paris Arrivée a St germain à 13h15. Déposé a la gare ou m'attendais ma soeur.... tiens bizarre pas de frangine "Allo t'es ou" "ben a la gare rer a cote du chateau" "Un chateau je vois rien" Apres échange de point gps j'étais à une autre gare sur St Germain.... mais à 3km du point de rdv du prochaine depart. Coup de tension Heureusement ma frangine prends sa voiture est viens me chercher :) Me voila au point de depart du second co voit.... je prends un cafe en terrasse la voiture arrive. Citroen C4.. décidement On est 4 dans la voiture, l'interieur est tres bien il faut l'avouer bon l'exterieur c'est autre chose... Pause Pipi Arrivée sur Lille à 17h. Rdv avec le vendeur 18h. Tout se passe bien. Vu que j'ai une heure à tuer je me suis baladé dans Lille... Tres jolie ville 18h le vendeur arrive et il m'amène chez lui pour voir la belle. tout est conforme a ce qu'on m'avait dis donc BANCO je repart avec je repasse par la gare pour recuperer un co voitureur que j'ai deposé a Amiens. Stop Mc do avec petites photos reprise de la route et la STUPEUR. je retrouve pas la grosse pochette avec TOUS les papiers ( Certificat de vente, Carte Grise, assurance, toutes les factures de la voitures) SMS au vendeur, OUF tout est resté chez lui....... trop pressé de prendre le volant le Sundae reste a pas croiser la marée chaussé sur le retour. Le vendeur m'envoie le tout en Chronopost Lundi, et en attendant il m'envoie des photos des document important au cas où. 00h30 arrivée à Caen, je stop chez une frangine pour dormir un peu car ca commence à piquer. Dimanche matin 9h45 j'arrive chez moi. Heureux avec le gros ronron de l'Arese
  8. Bonjour à toutes et à tous. Pour faire suite à mon précédent tuto sur le remplacement des filtres habitacle sur la 156, voici celui concernant la vérification visuelle de la courroie de distribution, ainsi que de service, sur le V6 Arèse. Comme je vais devoir procéder au remplacement des courroies car j'ai dépassé la limite des 5 ans, mais pas du kilométrage, j'ai procédé à une vérification avant de partir au mois d'aout, d'où les photos. Un petit coup d'oeil, sa rassure ! Défaire la protection en plastique située sur le coté gauche du moteur. 2 vis de diamètre 10 coté aile et une vis Allen coté moteur, au fond. Il est fort probable que l'entretoise de la vis de droite se défasse de son support. Mon conseil afin d'éviter de l'échapper, continuer de desserrer jusqu'à pouvoir passer une clé plate de 13, débloquer de quelques tours la vis avec la clé Allen, positionner l'entretoise sur son emplacement et la bloquer. Finir de dévisser la vis Allen et sortir le cache en le tirant vers le haut, bien regarder la façon dont il est positionné dans la patte du bas pour le remontage ultérieur ! Voila, il ne reste plus qu'à jeter un oeil sur les deux courroies avec une attention particulière sur la plus large des deux, à savoir celle qui concerne la distribution (courroie crantée). Repérer d'éventuels signes de fatigue, craquelure, effilochage, caoutchouc devenu dur, etc ... Un petit coup d'oil aussi sur les poulies, au cas où ! Voila, il ne vous reste plus qu'à remettre la protection plastique, ainsi que les 3 vis, en veillant à bien la positionner dans la patte du bas. Petit rappel, pour le V6 Arèse, la préconisation de remplacement concernant la courroie de distribution est de 5 ans, ou 120000 kms. Salutations. + Edit: Mise à jour des photos disparues. (07-08-2015)
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