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  1. Porsche Cayenne dernière génération: Audi RS4 B7, 32'000km: VW EOS 2.0 FSI 28'000km: BMW 135i N54 70'000km: Etc... Il existe de plus en plus de cas de problèmes répertoriés chez nos amis allemand, les cas pour les modèles ci-dessus étant "récurent". Pour la petite histoire, un dépôt de carbone se forme sur la tête de soupape. Le carbone résultant d'un mélange de vapeur d'essence et d'huile qui forme une sorte de revêtement "collant". Sur cette surface viennent se coller des particules de suie (Recyclage des gaz d'échappement), ce qui forme une surface poreuse. La surface poreuse facilite l'adhérence d'huile et d'essence pour former à nouveau un revêtement "collant" et par la suite une nouvelle couche de particules de suie vient se coller. Bref, c'est une sorte de cycle infernal, un recommencement sans fin. Les conséquences de ce dépôt ne sont pas joli à voir: - Perte de puissance suite à mauvaise remplissage des cylindres (résistance à l'écoulement suite au dépôt de carbone) - Perte de compression (soupapes plus étanches) et échec d'allumage - Consommation d'huile - Risque de casse du catalyseur (Il y a un risque que les particules de carbone se détachent et aille se loger dans le catalyseur, ce qui entraîne une sorte de réaction secondaire, trou dans une zone du catalyseur par exemple) En fait, les constructeurs se sont tirés une balle dans le pied en développant l'injection directe. Un des bienfaits de l'injection indirecte était que l'essence injecté dans le collecteur d'admission "nettoyait" et empêchait la formation de ce dépôt de carbone sur la soupape. Solutions au problème: - Supprimer la recirculation des gaz d'échappement (pas possible pour le constructeur) - Développer un système qui injecte un additif pour nettoyer les soupapes d'admission - Trouver un autre moyen Bref, n'achetez pas d'injection directe chez les Allemands, c'est pas au point
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