cavalera Posté(e) le 21 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 21 Juillet 2009 (modifié) Voilà un concept (à géométrie variable) alternatif au moteur à piston que l'on connait bien qui est assez ingénieux: http://www.roundengine.com/howitworks/howitworks.htm Bon, ce n'est qu'à l'état de projet, il y a encore du boulot et du développement à prévoir. Modifié le 21 Juillet 2009 par cavalera
cavalera Posté(e) le 21 Juillet 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 21 Juillet 2009 Oui et non, c'est quand même très différent
ananda79 Posté(e) le 22 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 22 Juillet 2009 J'avoue que je comprend pas tout le principe
Invité Tonton Posté(e) le 22 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 22 Juillet 2009 ce qui m'étonne c'est que dans l'absolue ça fonctionne comme un mono cylindre.. C'est pas terrible ça niveau agrément
cavalera Posté(e) le 22 Juillet 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 22 Juillet 2009 (modifié) ce n'est qu'une cinématique de fonctionnement, il se peut qu'un moteur final se compose de plusieurs "chambres". Pour l'instant c'est plus une étude qu'autre chose, il n'y a rien de concret. (Comme mazda avec son birotor sur le rotary ou comme un moteur à combustion standard possède 4 cylindres) Ici on voit une sorte de tabel de puissance que pourrait fournir le moteur: http://www.roundengine.com/roundengine_pow...torque_comp.htm Ils parlent de 3 pistons. Modifié le 22 Juillet 2009 par cavalera
Invité Tonton Posté(e) le 22 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 22 Juillet 2009 oui c'est vrai que rien n'empêche de remettre autant de "culasse" rotative qu'il en veulent. ça à l'air sympa en tout cas :)
Barry Burton Posté(e) le 8 Août 2009 Signaler Posté(e) le 8 Août 2009 Mouais... Ca fait quand-même beaucoup de pièces mobiles tout ça. Ils ne parlent pas de la façon dont ils ouvrent les soupapes d'admission et d'échappement, et je ne vois pas où est l'allumage. Le Wankel est quand-même beaucoup plus pur dans le concept.
Recommended Posts