iphone2010b Posté(e) le 3 Décembre 2010 Signaler Posté(e) le 3 Décembre 2010 Bonjour, Je voudrais savoir si vous pouvez me donner votre avis sur deux problèmes sur une Alpha 155 2.0 Twinspark. - 30 min pour faire monter la température et ensuite elle varie sans arrêt. - Épaisse fumée blanche à l'échappement et odeur désagréable. Merci d'avance
Administrateur Phil36 Posté(e) le 3 Décembre 2010 Administrateur Signaler Posté(e) le 3 Décembre 2010 Bonjour,sujet fermé en attente de présentation.
Alex6cylV Posté(e) le 3 Décembre 2010 Signaler Posté(e) le 3 Décembre 2010 C'est sans doute une alFa et non une alpha Pour la température : calorstat et/ou sonde de température à remplacer, ou bien, plus grave : pompe à eau morte (il faut regarder si elle débite bien par le petit conduit en en haut du bocal de liquide de refroidissement). Pour la fumée : fumée blanche veut dire que du liquide de refroidissement passe dans la combustion, donc a priori joint de culasse HS. Ce qui pourrait etre lié au premier problème car si la température joue au yoyo, le joint a très bien pu etre endommagé par ça. Questions pour affiner un peu : -De quand date le dernier changement de courroie de distri sur ta voiture et est-ce que la pompe a eau a été changée a ce moment là ? -Constates-tu une baisse de ton liquide de refroidissement ? est ce qu'il y a un dépot gras dans le bocal ?
Automobile Italiana Posté(e) le 3 Décembre 2010 Signaler Posté(e) le 3 Décembre 2010 Un petit test : moteur froid, tu retires le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement, tu démarre et laisse tourner au ralenti en surveillant la surface du liquide de refroidissement. Si tu observes des bulles qui remontent (qui plus est si comme dit Alex6cylV le liquide est un peu gras), ça sent le joint de culasse. Effectivement la pompe à eau est très souvent responsable... parfois pour des raisons économiques les pompes à eau ne sont pas systématiquement remplacées lors du changement de courroie de distribution, ça se discute, perso je le fais systématiquement - 1ère raison, la pompe à eau est une pièce d'usure, 2ème c'est la galère à changer indépendamment de la courroie - . En principe, la mort d'un calorstat se signe d'une part par une baisse significative de la température d'eau (< 70°C) en roulant qui plus est à vive allure, d'autre part la montée en température est particulièrement lente par temps froid après le démarrage (normal, le LDR est d'emblée envoyé vers la radiateur froid, ce dernier n'est pas "shunté" momentanément comme il le devrait jusqu'à la température de fonctionnement optimale du moteur).
Recommended Posts