Help , Avarie Moteur Goujon D'injecteur !

[Dim 34]

Bonjour à tous,

Altistes convaincu et heureux possesseur (jusqu’à maintenant) d’une 159 sw 1.9 jtd de 2008, totalisant 135000km et effectuant la modique distance de 120 km par jour pour aller travailler, je vais vous raconter mes mésaventures actuelles.

Mardi je pars de chez moi tranquillement pour le boulot au bout de 30 km, je m’engage sur l’autoroute A9 comme tous les matins, j’habite vers Montpellier.

Je suis voie de gauche à peu près à 100 km/h quand le moteur se mets à brouter et à faire un drôle de bruit, je ralentie mais toujours plus de bruit et de perte de puissance.

De la fumée commençant à sortir du moteur, je me rabats vite fait bien fait sur la BAU pour checker tout ça.

J’ouvre le capot et l’horreur je m’aperçois que le moteur tourne sur trois pates car une partie de la compression se barre par un injecteur n°1.

Donc remorquage sur l’autoroute pour aller à la concession alfa, taxi puis voiture de loc pour aller au boulot.

Appelle de la concession le lendemain, goujon de la pâte support de l’injecteur n°1 dévissé avec filetage dans la culasse qui serait abimé, deux solutions :

• Dépose, changement de joint et repose de l’injecteur et du goujon avec du frein filet pour qu’il tienne mieux.
  
• Dépose de la culasse et envoie chez le sous-traitant pour rectif du filetage, grosse réparation.
  

On me laisse le choix, je prends la moins cher, normal.

Je récupère la voiture le jeudi matin, facture à 230€ pour changement des joints des 4 injecteurs et nettoyage de la calamine.

On me signale quand même que la réparation n’est pas complete et qu’il reste une petite perte de compression sur le dit injecteur et que cela devrait se boucher rapidement, que cela devrait tenir assez longtemps mais qu’il faut continuer a surveiller.

Je repars le soir pas forcement confiant et roule tranquillement, à mi-parcours, petite accélération dans un rondpoint et la rebelote injecteur qui j’éjecte, l’alfa fait sa locomotive à vapeur !!!!!!!

Deuxième remorquage, deuxième taxi, cette fois ci pas de voiture de location car je m’aperçois devant la seconde location que mon permis est resté à la première.

Donc stop jusqu’à Montpellier et appelle de ma femme (au passage enceinte de 5 mois) pour qu’elle vienne me chercher avec la 156 1.8 ts qui elle tourne toujours comme une horloge !

Rentré à la maison à 23h00 Super semaine et super journée !

Aujourd’hui vendredi, j’attends le devis estimatif de la concession et me creuse la tet pour savoir comment récupérer mon alfa adoré sans me ruiner !!!

Je fais donc appelle à vos connaissances mécaniques et diverses expériences pour m’aiguiller dans mes galères !!!

1°) Malgré fiat eper et fiat elearn , j’ai du mal à savoir si le goujon de la patte de maintien de l’injecteur vient se viser dans la partie haute de la culasse ou la partie basse ?

2°) Question cout, ne vaudrait ’il mieux pas rechercher une culasse d’occasion sachant que même s’il arrive à réparer la mienne, cela va me couter la main d’ouvre d’un remplacement ?

3°) j’aurais bien envie de la démonter et de me refaire le taraud plus gros d’une taille ou deux, De M10 à M12, on change le goujon et rouler jeunesse, je rêve là ou pas ?

Enfin voilà, plus de voiture, 120 bornes à faire pour aller bosser, pas trop le moral quoi !

J’adore alfa, j’adore ma 159 sw, j’en suis super content malgré tout ce qu’on m’en dit, si j’avais des sous je reprendrais le même modèle !

Amis alfistes, Merci d’avance pour vos conseils et commentaire !!

Modifié le 23 Novembre 2012 par Dim 34

[Dim 34]

Merci pour l'info, je ne connaissais pas.

Je vais étudier le système !!

[cavalera]

Ton garagiste est un gros NUL, je suis méchant mais c'est la vérité.

Il n'a jamais entendu parler des HELICOILS?

C'est un faux filet (pas la bidoche!!!) genre de ressort de section en losange, que lon insert apres avoir retaillé un filetage adéquate dans la culasse puis on remets le goujon et BASTA.

Aussi solide si ce n'est plus que du neuf.

C'est bien plus solide qu'un filetage standard dans la culasse (même en parfait état).

D'ailleurs c'est une méthode énormément utilisé en compétition automobile pour éviter de dégrader les filets lors des nombreux et multiples montage et démontage des éléments.

[Dim 34]

HELICOIL est une solution intéressante, je me demande si je ne pourrais par le faire sans démonter la culasse ?

Le goujon en question est un M8X 16-57, accessible par le dessus, il faut juste débrancher tuyau qui gène. Un helicoil M8x16 s’adapterait parfaitement.

Des avis sur l’opération, cela ne me parait pas trop compliqué, if faut être minutieux sur le re-perçages pour le taraud de l’helicoil mais comme tout les taraud en fait !

J’attends toujours le devis du garage mais de toute façon s’il m’annonce une somme exorbitante, je récupèrerais la voiture par mes propres moyens et me débrouillerais tout seul !

Entre temps j’ai ressortis ma bonne vielle super Cinq du garage (pleine de poussière et pas de CT ) mais je vais facilement la remettre en état ce week end , j’aurais au moins une voiture pour aller au boulot ! 60 km en super cinq sa va me changer ! Je savais bien qu’il ne fallait pas la mettre à la casse !

[Dim 34]

Bonsoir à tous,

Voici des news de mes galères :

Devis estimatif de la concession 2500€, avec démontage des culasses, rectification et réparation du filet (incertaine selon eux), joint de culasse et distribution.

N’ayant pas les moyens de sortir cette somme, j’ai donc récupérer ma voiture par mes propres moyens, remorquage sur 44km. Au passage j’ai dut changer la batterie car il me l’avait vidé en laissant les warnings allumés.

Aujourd’hui, ou est ce que j’en suis ?

J’ai réussi à enlever le fameux goujon, avec beaucoup de difficulté, j’ai du finir par le meuler a la dremel pour forcer le dévissage.

Je vais pouvoir procéder à l’installation de l’helicoil et au nettoyage et au remontage des injecteurs.

A ce propos quelle graisse est utilisée pour le remontage des injecteurs, graisse graphité, silicone ?

Pensez que l’acétone soit appropriée pour nettoyer la calamine sur la culasse ?

Je vous mettrais des photos des différentes opérations, cela pourra toujours servir à quelqu’un.

Voila bonne fêtes à tous !

PS : c’est dur d’être alfistes dans ces moments la mais je n’abandonnerais pas.

[Invité Roki]

Il n'y a pas eu d'interventions sur les injecteurs précédemment ?

[cavalera]

J'ai connu un garage qui avait voulu réparer un goujon d'injecteur avec de la soudure à froid. L'injecteur a traversé le capot, c'était rigolo.

PS: Ceci est une parenthèse et ne va en aucun cas résoudre ton problème.

[Dim 34]

Bonjour messieurs,

Donc pour le remontage de l’injecteur, la graisse graphitée est adapté si j’ai bien compris.

Bien vu pour la colle à roulement pour le goujon.

J’appelle calamine les dépôts de gasoil cramé sur la culasse qui se sont déposés quand l’injecteur est sorti de son logement (pate noire et collante).

Je vais prendre de l’essence F cela me parait mieux que l’acétone !

Roki, il y a eu un injecteur changé avant que j’achète le véhicule, je pense que c’est d’ailleurs à ce moment-là que le filetage a été endommagé mais je n’ai pas l’historique complet.

Sinon lors de ma première panne ils m’ont démonté les quatre injecteurs je crois !

Cavalera, j’espère ne jamais voir mon injecteur traversé mon capos !

J’hésite à faire nettoyer mon injecteur par un diéséliste, il n’a peut-être pas aimé fonctionner deux fois en en dehors de son logement.

Modifié le 17 Décembre 2012 par Dim 34

[Silex56]

hello,

Attention à ne pas vouloir aller trop vite avec le taraud, j'ai l'expérience de l'inox et j'ai cassé pas mal de tarauds.. Maintenant j'ai jamais eu l'occasion de le faire dans une bonne épaisseur d'alu.

+1 sur la lubrification.

et surtout ne pas se presser!

++

[cavalera]

Dans l'alu si tu respectes les diamètres de perçage c'est comme dans du beurre, faut vraiment être un bourrin pour réussir l'exploit de casser un taraud.

Après dans l'acier c'est une autre histoire

[Dim 34]

Merci pour tous ces conseils ! Je suis outilleur mouliste de formation donc même si cela fait longtemps que je n ai pas fait de taraud , c'est comme le vélo cela ne s'oublie pas !

Je vais faire un ou deux tests avant dans une plaque d'alu pour me remette en jambe et je vais prendre le temps de travailler proprement et dans de bonnes conditions !

En tous cas toutes ces réponses me rassure dans mes choix .

Modifié le 17 Décembre 2012 par Dim 34

[Dim 34]

Salut fredvr, pas se soucie j'ai acheté le kit complet!

Tu bosse dans le nautisme ? Moi aussi je suis chez outremer yachting, je suis concepteur 3D au bureau étude :) !

[Sylkill]

Salut

J'allais dire Helicoil, mais tout a déjà été énoncé.

Ras, les copains ont donné les bonnes combines

HS On : et un p'tit nouveau dans le nautisme On va pouvoir monter une section !

[Dim 34]

Bonjour A tous,

Alors voici les news, des bonnes et des mauvaises :

L’opération Helicoil s’est bien passée, un peu longue car il me manquait toujours un outil, la rallonge pour le taraud par exemple, la graisse graphitée pour l’injecteur,Etc….

Le tout en commande par internet et en période de fêtes de noël, j’ai fini ma réparation mi janvier.

Helicoil posé et injecteurs remontés, j’en ai profité pour changer mes plaquettes avant, d’ailleurs je me suis aperçu que j’étais équipé en brembo, bonne surprise !

D’ailleurs mes plaquettes avaient une usure non symétrique, les plaquettes extérieures étaient beaucoup plus usées ,40%, que celle a l’intérieur. Peut être un mauvais réglage des disques ?

J’ai aussi nettoyé la vanne EGR, changé le filtre à gasoil et changé le système de lève vitre à l’arrière gauche qui était complément cassé. La vitre tenait avec un bout de bois depuis 3 mois.

La belle nettoyée et réparée, je suis content. Bon je roule avec un peu d’appréhension au début (j’ai assez d’outils avec moi dans la voiture pour démonter un camion !) mais cela se passe bien, pas de comportement anormal.

Je fais quand même une vérification des injecteurs avec fiat ecu scan et là, pas terrible. Des valeurs jusqu'à 5 pour tous les injecteurs. J’achète un additif nettoyant injecteur et me dis qu’avec le nouveau filtre à gasoil cela devrait s’arranger.

Je roule deux semaines comme ça, tout se passe bien, j’enlève les outils et oublie mes mésaventures passées pour me préparer à une nouvelle aventure: l’arrivée de mon premier enfant d’ici peu.

Jusque là tout va bien !

Mais ce vendredi, patatras ! Je repars du boulot tranquille et là, sur la voie rapide à 90 km/h tranquille en 6^ème, je ressens ce petit broutement de moteur caractéristique ! Horreur les mêmes symptômes : plus de patate et locomotive a vapeur sous le capot ! Je m’arrête, ouvre le capot et je m’aperçois que cette fois ci c’est le troisième injecteur qui est sorti ! La même panne que la dernière fois mais sur un autre injecteur auquel je n’ai jamais touché ! (Merci alfa qui eux me l’avaient démonté et je pense mal remonté).

Voila, un pote m’a sorti de la voie rapide avec la barre de remorquage que j’avais laissée dans le coffre et je vais demain matin rechercher ma voiture à 43 bornes de chez moi !

Je vais faire la même réparation pour le goujon de l’injecteur 3 et peut être faire nettoyer les 4 injecteurs ! En espérant que cela ne recommence pas !

Je me pose quand même des questions sur ces pannes à répétition mais sans réponse pour l’instant !

Alfa forever ! Mais là c’est de plus en plus dur ! (Surtout que ma femme commence à me dire trop souvent : alfa c’est de la merde :) ) Heureusement que cela n’arrive pas le jour ou on vas à la maternité !

[BZH971]

Je la connais, cette histoire, je l'ai entendue il n'y a pas longtemps!

Je viens de tomber sur le post en cherchant des infos sur les brides d'injecteur qui cassent... Ça vient de m'arriver, pourtant même pas encore au couple de 30Nm réglé dans ma clé dynamo...