BZH971 Posté(e) le 3 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2014 Salut... Bon, après remontage, et tout le bazar, elle ne veut pas démarrer.... rien de rien, pas même un petit "toussement"..; Je commence à me décourrager, je ne vois pas ce qui cloche, tout est remis en place! je n'ai pas posé la nouvelle courroie d'accessoires, mais je pense que le JTDm 150 peut tourner sans alternateur, puisque sur le 1,9 140 de ma 156 je l'ai déjà fait pour identifier un bruit suspect! Je suis un peu paumé là, j'avoue... J'attends que ma femme rentre du boulot ce soir (elle a mon ELM327 dans le coffre) pour brancher MES, j'ai juste un message de problème préchauffage (les bougies ont 6mois). c'est comme si je n'avais pas de gasoil qui sortait! en débranchant mes retours d'injecteurs, il y'en a pourtant, du gasoil! SI vous avez une idée, je prends...
BZH971 Posté(e) le 3 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 3 Octobre 2014 (modifié) Capteur de phase bien branché. J'ai de la compression, rien de bien différent d'un moteur qui tourne... Pour les linguets, écoute ils sont tous neufs (les 16), La distri est parfaitement calée, heureusement que j'avais fait des repères sur poulies et carters lorque j'avais changé le kit complet en décembre! Par contre j'ai un petit doute: la pompe à injection n'a pas besoin de calage sur le JTDm 150...je me trompe?? En nettoyant les injecteurs, est-ce possible que j'ai bouché les trous et que malgré la pression de la pompe HP, ils ne se débouchent pas? Modifié le 3 Octobre 2014 par BZH971
BZH971 Posté(e) le 6 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2014 Salut! J'avais coupé un peu pour me faire weekend pêche... Passé à MES : - P0651 - P0520 - P2009 Quelque chose me paraît important à signaler, je n'avais plus de batterie sur l'auto... Le temps de faire quelques bricoles j'ai chargé la batterie sur ma bagnole pro ... Mais comme elle était vraiment à plat, peut être que ça a foutu le merdier... Je vais aller en racheter une déjà ...
BZH971 Posté(e) le 6 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2014 Comme quoi.... Avec l'erreur P0651 j'ai mis le nez dedans à tête reposée... Et la fiche du capteur de rampe d'injection était montée à l'envers ( mais quel c*********n!) je l'ai remarqué car le marquage avec un genre de page joint d'origine n'était plus sur la fiche mais dessous!! Allez go chez Sudauto pour une batterie neuve!
BZH971 Posté(e) le 6 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2014 J'ai oublié de préciser : ça tourne!
BZH971 Posté(e) le 6 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2014 C'est clair! Par contre j'ai déjà deposé/reposé des courroies d'accessoires 10fois sur JTDM 1,9 et 2,4, mais là je ne pige pas: j'ai beau avoir une 1836, pas moyen de la placer même tendeur détendu à fond! Je ne pige pas, bon mon tendeur est neuf je vais essayer avec le vieux...
BZH971 Posté(e) le 6 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2014 Réussi ! Bon elle a mis du temps à pouvoir tourner correctement... Je suis allé faire un tour mais elle n'a aucune pêche ! J'ai refait un coup de MES, rien n'apparaît, aucun défaut. J'ai donc débranché le débitmètre, c'était un peu mieux mais en allant rouler elle a commencé à faire un bruit pas très bon . J'ai l'impression que le turbo est en train de claquer... Grosse fumée noire et bruits de raclement pas très sympa a la décélération après avoir tiré un peu dessus... Distri ok , le reste aussi...
BZH971 Posté(e) le 7 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 7 Octobre 2014 Quelqu'un sait si mes symptômes peuvent être ceux du turbo qui claque, ou bien de la GV qui grippe? Parfois le bruit disparaît d'un coup et à ce moment la, coup de pied au cul et toute la puissance revient quelques secondes ...
BZH971 Posté(e) le 7 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 7 Octobre 2014 (modifié) bon, j'ai un peu de nouveau. J'ai roulé avec un graph MES, avec - Pression de turbo désirée - Pression de turbo mesurée - Régime moteur - Ouverture de l'overboost Et aucune erreur. J'ai quasiment 300Bar d'écart entre désirée et mesurée (1000désiré contre 1250 mesurée). Il me semble que sur ma 156 1,9 140 j'ai très peu d'écart... Bizarrrement, au moment du "coup de pied au cul", le bruit bizarre s'arrête net, et les pressions désirées et mesurée sont quasi identiques. A ce moment l'ouverture de l'overboost n'est pas de 75%comme mesurée la plupart du temps mais descend à 23! au ralenti je suis quasiment à 78%! je ferai les test de la même façon sur la 156... Tout me fait penser à un capteur de pression de turbo qui donne une valeur fausse par moments, ou bien à un overboost qui grippe en position ouverte, et se dégrippe d'un coup, que ce soit à 2000 comme à 3500. Le bruit viendrait du surplus de pression de turbo évacuée; Nettoyage du capteur de pression de turbal, on verra bien. Modifié le 7 Octobre 2014 par BZH971
BZH971 Posté(e) le 7 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 7 Octobre 2014 Oui! Mes profs de thermodynamique m'auraient tué! Je pense aussi à une GV qui grippe...même à l'arrêt elle est plus longue à monter dans les tours, c'est aussi symptomatique? La GV grippée pourrait elle venir du fait que le moteur a calé à 120km/h quand la distri s'est ruinée? Ma femme m'a dit qu'elle lui trouvait "un peu moins de pêche qu'avant "... J'ai lu de tout sur les GV grippées, je ne sais pas trop quoi penser. Qu'entends tu par "petit réservoir vide"? N75?? J'ai débranché la petite durit de la gamelle de GV, elle bouge et revient en place des que je rebranche. A l'arrêt, après quelques secondes elle revient bien en place ..
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 (modifié) Non, quand j'eteins le moteur, au bout de quelques secondes elle revient en place, mais d'un coup. Je n'ai aucune avarie moteur, je lui ai tiré un peu sur la couenne, j'ai l'impression que c'est "un peu moins pire". Le grippage serait logique: elle est restée quasiment 3 semaines sans rouler, suite à un arrêt brutal à 120, et on est au bord de la mer: énormes variations d'hygrométrie et salinité dans l'air. Surtout avec la pluie qu'on a pris dans la tronche il y a 1semaine! Et puis elle a 212000! Pfff, je ne suis pas super chaud d'ouvrir ce turbo... Ah j'oubliais, j'ai remarqué un bruit un peu plus rauque/sourd parfois à la décélération vers 2300tr/min... Serait-ce lié? Modifié le 8 Octobre 2014 par BZH971
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 J'ai re-vérifié: la tige de commande de la GV bouge librement, le ressort fonctionne bien (j'ai 1,5cm de débattement environ...) Pas de trou visible dans la durite bleue, dans le doute je vais essayer de m'en procurer une...
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 Je suis allé faire un tour à midi, j'ai l'impression qu'elle met un coup de pied au cul vers 2500... De mieux en mieux, comme l'impression qu'elle se libère
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 (modifié) Question: même débitmètre débranché j'ai la vanne EGR ouverte à 3,99% en permanence. C'est la valeur mini que j'ai avec débitmètre branche . Sur la 156 j'avais testé, j'étais a 0% mini et 0% permanent débitmètre débranche. Valeur normale? J'ai nettoyé à fond la vanne EGR, vérifié la petite durite de la N75 au turbo... toujours pareil: - Molle à monter dans les tours, un coup de pompe vers 2500tr/mn, puis monte mollement, puis un ou 2 coup de pied au cul vers 3000 jusqu'à 4500tr/mn - Bruit lié à la charge du turbo, de frottement / raclement sauf quand toute la puissance est là, et légèrement rauque vers 2300tr/mn, comme si j'avais l'admission à l'air libre - Débitmètre débranché= symptomes identiques Ca commence à me gaver, je crois que je ne vais pas tarder à commander un turbo. Modifié le 8 Octobre 2014 par BZH971
Jonathan-159 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 4% est la valeur mini sur l'egr, ça veut dire qu'elle est complètement fermée. Faut pas chercher, ça va pas en dessous !
Jonathan-159 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 Si tu as un bruit de "raclement" proportionnel au turbo, tu peux pas essayer de débrancher la grosse durite du turbo et jeter un oeil à celui-ci ?
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 celle qui vient du filtre à air? Pas encore
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 j'ai quand même toujours cette impression de quelque chose qui se décoince d'un coup pour liberer la puissance et dont le bruit s'arrete...
Jonathan-159 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 Et que dit ton aiguille de pression turbo quand ça se "décoince" ? Je suis loin d'être un spécialiste mais plus tu seras précis sur les facteurs, plus les personnes qui sont vraiment compétentes ici trouveront facilement ;-)
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 Pas de mano sur 147! Mais en graphique sur MES j'ai effectivement ma pression de turbo qui baisse un peu au moment ou ça debloque( la vanne EGR se ferme aussi à ce moment )
BZH971 Posté(e) le 8 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Octobre 2014 (modifié) J'ai les mêmes symptômes avec débitmètre débranché, et donc vanne fermée en permanence (3,99%). Donc si j'ai bien compris, pour isoler EGR: je débranche le débitmètre et je mets une plaque pour être sur qu'elle ne s'ouvre pas? Désolé je veux être sur de comprendre Modifié le 8 Octobre 2014 par BZH971
BZH971 Posté(e) le 9 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 9 Octobre 2014 (modifié) Je l'ai déjà fait pour isoler EGR et débitmètre: rien ne change Modifié le 9 Octobre 2014 par BZH971
BZH971 Posté(e) le 9 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 9 Octobre 2014 Alors j'ai fait un petit graph avec l'electrovanne de pression de turbo: http://img4.hostingpics.net/pics/563284GRAPHCAPTURE.jpg On dirait qu'elle se coince à 60% et se libère d'un coup... ce serait peut etre ça ce bruit bizarre que j'entends, et qui disparait instantanément quand la puissance se libère! Qu'en pensent les 'experts'?
BZH971 Posté(e) le 9 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 9 Octobre 2014 une question (encore!): avec MES, en faisant les tests d'actionneurs, la N75 "boost control solenoid" doit elle être audible? je perçois un petit bruit lorsque je suis à 20cm d'elle, mais pas toujours.
BZH971 Posté(e) le 9 Octobre 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 9 Octobre 2014 Ok! Merci de ta réponse! Alors j'ai un peu de nouveau: j'ai débranché le débitmètre de nouveau, et la elle monte plus vite dans les tours! Cependant j'ai toujours ce coup de mou avec bruit de souffle ou bruit de raclement ( difficile à déterminer) . Celui ci s'arrête immédiatement entre 2500 et 3000, avec coup de pied au cul... Par contre elle fume gris foncé et épais quand je mets le pied dedans! J'ai tiré un peu dessus à 160 en 5 ça ne peut pas lui faire de mal. La je ne sais pas trop ou regarder ....
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