Electra

Je vais essayé ton truc. Donc si je comprends bien, si un seul capteur ne fonctionne pas, plus aucun ne fonctionne, curieux ! Vous tiendrai au courant

Bonjour à toutes et tous, Me revoila pour un petit problème: Les aides au stationnement ne fonctionnent plus, pictogramme au tableau de bord et MES me donne: P0380 Commande unite de préchauffage (pas de signal) P0340 Capteur phase (signal invalide) Ces 2 erreurs reviennent après effacement sont donc bien présentes et ne semblent pas avoir de rapport avec mon problème. A noter que je n'ai aucune erreur concernant le préchauffage Si vous avez une (ou plusieurs idées), et bien je suis à l'écoute Merci d'avance et bon WE

Bonjour à tous, Me revoila pour un problème originale, ma pédale d'embrayage s'est cassée (le haut de la pédale est en plastique....de m...!) Evidemment j'ai cherché avec Google, j'ai trouvé quelques sites, mais tous dans les pays de l'est. En dernier recours il y a le concessionnaire. Si donc quelqu'un d'entre-vous avait une solution, je prendrais avec plaisir. Alfa 159 2.4 jtdm 200 cv de 2006 Bonne soirée

Bonsoir, Merci pour vos suggestions. J'élimine la panne de l'injecteur car je l'ai fait tester de plus je l'ai mis au cylindre 3 et c'est toujours une erreur au cylindre 4. Le faisceau de fil ou le connecteur, rien vu. J'ai beau les remuer quand le moteur tourne correctement, il ne se passe rien. Quant à la gestion du système, je ne vois pas ce que je peux faire

Salut, J'ai bien remué les fils pendant que le moteur fonctionnait, ça ne change rien. Les fils sont dans un guide bien rigide, je pense qu'ils ne risquent rien. Au niveau de la connexion sur l'injecteur, j'ai bien regardé et malheureusement rien vu Bonne soirée

Bonsoir à tous, ENCORE un problème! Par intermittence, je roule sur 4 pattes. MES me dit erreur P0204. Je démonte l'injecteur, je le fais tester, il est OK. Je remonte et je marche sur 5 pattes, pendant un certain temps et le problème revient. Je permute les injecteurs 3 et 4. Ca roule bien....un certain temps.....erreur P0204 encore. Ayant permuté les injecteurs et l'erreur se produisant au cylindre 4, j'en conclue que ce n'est pas l'injecteur. Alors c'est quoi ? Vous avez une (ou plusieurs idées ?) Merci d'avance

Merci beaucoup, je vais regarder tout cela prochainement. Suis pas trop pressé car ça roule très bien. Encore merci et A+

Salut, J'ai MES 2.2 avec une interface ELM327 1.3+ J'ai également les adaptateurs vert, rouge et j'aune. J'ai aussi un cable pour Galletto, un pour MPPS v13 et un câble OBD bleu . Je n'ai pas testé tous ces câbles, d'autant plus que même sans avoir changé le code, elle roule tout à fait bien, mais j'aimerais quand même savoir ce qui fait que le code ne prend pas. Bonne soirée

Merci de ton avis. Que me conseilles-tu comme câble?

Bonjour à tous, De retour pour un petit problème, à savoir que ayant changé un injecteur, j'ai voulu mettre le nouveau code avec MES. J'ai suivi scrupuleusement les indications de MES, tout semble fonctionner correctement (aucun message d'erreur) mais, après vérification dans les "Paramètres" le code n'a pas changé. Quelqu'un a eu ce problème, a une solution ou une idée ? Bonne journée

@VinceTD oui, courroie OK j'ai comparé la nouvelle avec celle d'origine. @Glariture et Fredvr Je vais regarder si je vois ce boulon (bon, ma courroie est en place, mais je suis curieux) Bon vent et bonne route à tous

Bon, je crois que j'ai loupé quelque chose. Ci-joint 2 dessins, un tiré de l'eper l'autre de la RTA Je crois que j'avais commencé à dévisser le N°6 (empreinte torx ou ribe de petite taille). Le boulon de 30 ou 32 serait donc le N°7 ? Je retournerai regarder car je n'ai pas encore remonter les garde-boue, je veux en avoir le coeur net, sinon je vais mal dormir Pour info: j'ai viré la barre qui commande les swirl (de toute façon elle avait sauté et je n'arrivais pas à la remettre) j'ai désacouplé la biellette qui se trouve bien cachée en dessous de l'egr et j'ai bloqué les 5 papillons (grand ouverts) J'ai changé le thermostat et le capteur de température avec car la température ne montait pas à 90 (88°C) Après test sur route tout fonctionne pourvu que ca continue ! J'attends vos réponses avant de retourner sous la voiture......si c'est pas malheureux à 70 piges Bonne soirée à tous

Salut à tous, J'ai changé la poulie Damper pour cause de casse. Démontage et remontage no problem. Par contre la courroie ! quel B... Dans l'eper il mentionne un tendeur réglable, en fait je crois qu'il n'a rien de réglable car il est automatique. Dans la RTA, il,parle d'une clé spéciale (pour la 2.4) pour ce tendeur et permettant de détendre la courroie. Evidemment je n'ai pas cette clé. En tatonnant (car totalement inaccessible comme tout le reste d'ailleurs) j'ai reussi après avoir bricolé un clé torx à desserer cette vis. La courroie ne s'est jamais détendue par contre en persistant j'aurais déposée la poulie, j'ai donc vite arrêté. J'ai reussi à remettre cette s... de courroie en faisant levier avec différents ustensiles, bref grosse galère. A l'attention de ceux qui on déja changé cette courroie: ai-je loupé un épisode, y-a-t'il un truc, n'ai-je rien compris ? vos réponses pourront servir à d'autres et à moi pour ma culture ! Bonne journée

Je viens enfin de localiser cette biellette, après avoir déposé l'EGR et actionner le swirl N°5 (celui opposé à la distrib) Effectivement, difficile d'accés. Faire sauter la bielette ne doit pas poser de problème, mais avant de le faire, j'aimerais que le (les) spécialistes me confirment que cela ne posera pas de problème, car comme l'écrit Fredvr la remettre ne dois pas être évident (mes doigts ne sont pas de fée mais plutôt de Francfort Allusion à une saucisse bien connue.....dans la région est) Bonne soirée

Salut à tous, En attendant de recevoir ma poulie Damper, j'ai voulu regarder (et toucher la barre de commande des swirls....et je l'ai fait sauter, pas moyen de la remettre. Avec du mal je l'ai sortie complètement et j'ai vu que les bidules en plastoc étaient bien pourris (j'ai vu des tutos à ce sujet) 1) Comment faites vous pour remettre cette commande ? vous démontez quoi ? car accessibilité nulle 2) Si je ne remets pas cette commande et que je bloque (un par un ) les swirls en position ouverte, y-aura-t'il un problème ? mais dans ce cas , comme la tige est commandée au niveau du cylindre 5 (à l'opposé de la distrib, c'est ça ?) comment faire pour la neutraliser (la désacoupler du serveau-moteur) ? Je n'ai pas trouver ou cela se situe. N.B. J'ai lu des posts à ce sujet, mais malheureusement les photos ne sont plus accessibles Merci d'avance pour tous vos efforts

Salut à tous et merci Il s'agit de la poulie Damper qui s'est séparée en deux parties.(photo jointe) Poulie démontée (6 boulons à empreinte Ribe, mais avec du torx 50 ça marche) et commandée (avec courroie) Pas de dégats, la courroie était restée sur la partie de la poulie encore fixée au vilebrequin

Je viens de constater que la courroie d'accessoires tourne lentement et par accoups (parfois elle ne tourne pas) Poulie Damper ? vous confirmez ? Difficile à changer ?

Du liquide dans le bocal et pas de fuite. Poulie damper, c'est ouù ? et ça entraine quoi ?

Bonjour à tous, Je vous soumets mon problème afin d'avoir vos avis. Ce matin je pars faire une course et je trouve que j'ai du mal à tourner (direction dure) je me dis que je dois avoir un pneu à plat. Rentré chez moi, pneux OK, mais fumée qui sort du capot moteur (coté gauche, étant dehors face au moteur). Je n'arrive pas à localiser ce qui fume. Au bout d'une demi heure, je décide de refaire un test, mise en marche et là, un grand clac et impossible de tourner le volant. Si vous avez une ou des idées, je suis preneur Merci et bon WE

En ce qui concerne le FAP je peux te faire bénéficier de mon expérience. Fap qui se régénérait très mal (il arrivait en fin de vie) j'ai donc opté pour le défapage car je fais beaucoup de ville. Tube afrique acheté sur ebay (environ 75 € livré) Tube changé par un petit garage du coin (50 €) Tu peux le faire toi-même si tu es assez souple pour crapahuter sous la voiture Cartographie chargée sur l'ordi avec câble + logiciel à 20 € (cela prend environ 45 minutes) Comme la modif de la cartographie est une affaire de spécialiste, je l'ai envoyée à FREDVR (c'en est un!) J'ai réinjecté la cartographie avec ce même logiciel (environ 1 minute) Plus de problème lié au FAP, par contre au démarrage à froid, ça fume et ça pue!. Après c'est OK Pour la molesse en dessous de 2000 tours, la neutralisation (physique et électronique de l'EGR) que j'ai faite il y a 3 ans a vraiment changé le comportement de la voiture à bas régime (que du bonheur) Pour info j'ai une 159 2.4L de 2006

Salut les jeunes, (j'en ai 70 !) je suis jamais beaucoup intervenu, ce n'est pas que ma 159 2.4 jtdm de 2006 n'ai pas de problème, mais rien d'insoluble (embrayage + volant moteur changé à moins de 100.00 + kit distribution par la même occasion). Il y a quelques semaines, sur l'autoroute, apparition de la célèbre erreur 1206. Rien de dramatique, je rentre chez moi.Un coup de MES pour voir, j'efface l'erreur, plus de mode dégadé, mais la 1206 revient au bout de quelques km. Ordi, MES et régénération forcée, j'en remets une couche en faisant 50 bornes d'autoroute entre 3000 et 4000 tours. J'achète un tube afrique et comme je suis curieux, j'achète aussi la célèbre contrefaçon chinoise à savoir MPPS v13 Pas de mode d'emploi naturellement, mais un tuto vidéo assez bien fait. Après pas mal de tentatives, je finis par lire l'ecu et donc avoir un fichier bin sur mon DD Ouf! Je vais donc pouvoir écrire dans ce fichier et NON , car "incorrect file size" Tétu, je recommence, une fois deux fois... avec toujours le même message. Je change d'ordi, mais rien ne change, je télécharge un nouveau fichier MPPSv13 je fais mise à jour vers MPPS v16 et c'est encore un "incorrect file size" Questions: Par curiosité, quelqu'un à-t'il une expérience avec ce logiciel ? (car, même si j'arrivais à modifier le fichier, je ne le réinjecterai pas d'ans l'ECU Pas vraiment confiance ! ! !) Maintenant que j'ai le tube, il me manque la neutralisation du FAP. Il y a 2 ans un membre de ce forum qui habite en belgique et qui a un non un peu espagnol est venu me neutraliser l'EGR Très sympa et compétent le Monsieur, mais il habite un peu loin et vu certains tarifs sur internet (pas celui du Monsieur précédent),je me demande s'il n'est pas aussi rentable de changer le FAP (environ 400€ chez osc..) N'hésitez pas à me faire part de vos remarques, conseils etc Merci d'avance et à bientôt J'allais oublier, j'habite Metz

Oui c'est tôt, car même pas 100.000 km et ca patine grave dès que j'accélère

Bonjour à tous, Suis dans le 57 (Metz) et je dois très rapidement changer l'embrayage (ca patine grave quand j'accélère) Atteignant bientôt les 5 ans, je vais devoir par précaution, changer courroie de distribution et accessoires. Aussi ce serait sympa de me faire part de vos expériences en m'indiquant les bons garages et concessions Alfa et aussi les mauvais (pour ne pas y aller !) Merci et bonne route.

Pour changer la sonde, pas de problème. Dépose de la batterie et du support de batterie. Déboiter la grosse tubulure qui passe juste au dessus de la sonde (déposer les 2 vis allen et tirer. Attention au joint torique)La sonde est alors accessible. Inutile de purger