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mon 2.5 v6 est quasi toujours entre 70 et 80 degrès, il n' y à qu'en ville qu'il atteint 90° j'ai essayé 3 calorstat différent y'en à un qui est à la ramasse mais les 2 autres dont un quasi neuf me donne les même température

ok merci j'essaye dès que la sonde lambda est remplacé

ok merci mon problème pourrait être lié à la sonde lambda elle est hs le contrôleur l'a vus à la pollution et elle consomme plus que la normale pour le reset j'ai débranché la batterie 2 bonnes heures et je l'ai rebranché le trou à l'accélération n'est pas présent tout le temps quand ça le fait je coupe le contact, je redémarre et plus de trou bizarre

elle est passé cet aprem au contrôle technique, rien d'alarmant > anti brouillard avd fendu >jeu mineur triangle supérieur avd >pollution mais il à réussi à la passer en accélérant donc une sonde lambda à remplacé elle commence à me couté cher cette italienne lol pour ce qui est du trou à l'accélération il n'est pas toujours présent d'où celà peut-il venir ?

j'ai reçu le démitmètre, le ralenti est maintenant stable mais j'ai un trou vers 3000t/min jusque environ 4500t/min je vais débranché la batterie ce midi pour le reset à froid on verra à 14h00, rdv au controle technique

le débimètre est commandé espérons que ça vienne de là

pour la distri je sais pas, elle à pas mal la pèche peut etre le capteur d'arbre à cames

premier démarrage à froid ce matin le moteur à eu comme des bruits (comme de la compression) environ 30secondes avant que le régime se stabilise

et pour l'autre souci pense-tu que celà peut venir du débitmètre ?

c'est bon l'alfa à repris la route elle chauffe normalement, les ventilos se déclenchent vers 90° par contre elle n'a pas pris 9l de LDR mais environ 7.5l on verra demain quand je ferais le complément il subsiste néanmoins encore un souci qui je pense vient du débitmètre les symptômes sont les suivants : débitmètre branché le ralenti est stable mais elle à du mal à monter dans les tours débitmètre débranché le ralenti oscille légèrement mais elle monte normalement dans les tours (un petit manque de puissance quand même) à votre avis le débitmètre peut être en cause ?

j'ai trouvé la durite inférieur dans un garage alfa à moins de 20kms de chez moi, il y à encore 3 jours je savais même pas qu'il existait j'ai parlé un moment avec le patron ça fait plus de 30 ans qu'il fait du alfa il connait bien le v6 arèse il est super sympathique il pense également que mon problème vient de la sonde de température et ma conseillé de passer la voiture au diag dès quelle reprend la route par contre le débitmètre fonctionnait sur l'autre moteur mais merde (il s'est peut être abimé dans le coffre de la voiture) sur celui là est-ce que ça peut être du à la sonde de température également ? si quelqu'un à une bonne adresse pour les débitmètre pas cher qu'il parle maintenant, ou se taise à jamais lol

donc le problème doit bien venir de la sonde de température à froid elle démarre super bien mais à chaud (redémarrage après avoir laisser tourné 15min)elle galère je vais faire fabriqué une pièce sur mesure pour adapté la sonde de l'ancien moteur sur le noveau ça évitera de toucher au faisceau ma durite inférieur en y est percé n'ayant pas de garage alfa près de chez moi quelqu'un à t'il une adresse ou m'en procuré une ou un site ? j'en ai besoin pour cette semaine

elle à fini par redémarrer mais j'ai du pas mal insisté et elle senté assez fort l'essence ensuite je l'ai éteint et rebelote galère pour essayé de la remettre en route j'ai jeter l'éponge

ok je vais voir ça demain mais pourquoi la voiture tourne en broutant et après avoir débranché le débimètre elle tourne nickel ensuite on à rebranché le débitmètre et plus moyen de démarrer débitmètre branché ou pas y à t'il un fusible ou un relais qui gère ça ?

on à débranché le débitmètre la voiture tournait nickel ensuite on à coupé le moteur on à rebranché le débitmètre et plus moyen de démarrer débitmètre branché ou non quelle peut être le problème ?

le moteur est remonté, le voyant injection est allumé, à chaque fois qu'on coupe et qu'on redémarre elle tourne nickel env 2min et après elle à des ratées on à pas pu remettre la sonde de température d'eau sur le nouveau moteur la prise n'est pas la même (ancien moteur cosse à 3 bornes, nouveau moteur cosse à 2 bornes et le diamètre des sondes n'est pas les même) quelqu'un à une idée pour faire une modif des files les ventillos tourne en continue quand on mets le contact est-ce du au faite que la sonde de température n'est pas branché ? (pour le voyant injection on essaye un reset à froid)

comment purge t'on le système de refroidissement, et ou sont ces fameuses purges

j'ai remonté comme ça pour l'instant, le mécano qui m'a remis la boite (grosse galère pour mettre la fourchette dans la butée) m'a dit que ce n'était pas vraiment abimé et que ça ne gênera en rien le fonctionnement je ne pense pas que ça va occasionner une fuite on s'est fixé l'objectif que l'alfa tourne dimanche y va falloir bosser

oui c'est cette pièce, par contre ou se la procuré ? cette fameuse rondelle en plastique ?

en faite je joint torique est bleu lui il n'est pas abimé mais uniquement la pastille en plastique peut etre un cache poussière ? puis-je remonté comme ça ? merci de vos reponse (j'arrive pas à trouvé de cache poussière)

en voulant poser la boite je me suis aperçu que le joint sur la boite (sur le pont) ou entre l'arbre centrale de transmission est abimé pas la partie couleur verte avec des réniures mais plutot la partie noir qui est à l'extérieur les bords manque des morceaux comment s'appelle cette pièces et ou la trouver j'en ai besoin pour samedi matin on fini de reposer le moteur ce week et surtout comment la remplacer ça à l'air d'etre rentré super fort !!

ok, merci c'est pas moi qui l'avait bouché de cette façon je vais faire ça plus proprement

petite question, je n'ai pas eu le calculateur avec le moteur vais-je réussir à démarrer ? quelle cassement de tete de remplacer un moteur

merci cavalera ça rassure donc je laisse la visse pour boucher la durite ? ou il faut mettre une sorte de petit filtre au bout ? au niveau des normes anti-pollution à priori il y à eu de ce que j'ai pu trouvé euro 2 en 1996 euro 3 2000 mon moteur à moi est de juin 99 et celui que je monte de 98 je suis dans le milieu si quelqu'un d'autre à des infos

alors, personne ?