UTIMIO

Bonjour j’ai revendu mon alfa à l’assurance suite à un accident et j’ai le câble plus module plus logiciel à vendre neuf jamais utilisé Interface Diagnostique ELM327 1.5 PRO USB en Français - MULTIMARQUES

Peu être dans le plafonnier

Phare EXTÉRIEUR — clignotants et veilleuses MILIEU — plein phare INTÉRIEUR tu possède un vrais 159 !!!!!

Meilleur Vœux Antinomique. Si tu n’es pas encore en Italie, on peut prendre un verre un de ces jours à Saint maur ou à Ormesson. A bientôt.

100 % Mac

Peu être le fusible préchauffage sur la batterie cela a fonctionné pour moi photo jointe

désolé

Voici si cela peu aider

une durite d'air qui fuit ?

Bonne idée La mienne est panne Cela fait 1 mois que je cherche des infos

+ 1 pour Saint Maur

Docs très complète de shell sur les huiles moteur

Sauf que je pense que la C4 est peu être encore meilleure Au passage un grand très grand merci à Antinomique pour ta gentilles dans le prêt de ta valise , à bientôt

]ou le fusible de circuit prechauffage sur la batterie ( vecu )

Moi, à la MACIF - Toutes Options ( petite de franchise, aucune en bris de glace, ) + usage pro + assurance marchandises + assurance mécanique niveau 2 = 1100,00 euros.

Justement, actuellement l'huile est la Total ineo 5w30 (dernière vidange chez alfa saint maur) et je vais changer pour tester la shell ULTRA DIESEL AR-L ( très cher aussi) qui semble très performante C4 pour le FAP et très bon HTHS

Lien pour un bon document Castrol sur ABC du graissage, Très explicatif http://www.hd19.net/technique/hydraulique/ABC_du_graissage.pdf

Une petite sélection huiles avec les affectations Alfa Romeo

Après de nombreuse recherche j'ai trouvé une huile développer pour renault qui semble convenir très bien pour les jtdm. La Helix Diesel Ultra AR-L 5W-30 ACEA C4 quand pensent les spécialistes ?

Les additifs dans les huiles moteur ABAISSEUR DU POINT D’ÉCOULEMENT⁄CONGÉLATION Il s’agit d’un additif ajouté aux huiles minérales ou synthétiques. Il est destiné à en améliorer la fluidité et à retarder le figeage à basse température. (Voir additifs). ADDITIFS Substances solubles dans l’huile destinées à obtenir ou à optimiser certaines caractéristiques naturelles des huiles lubrifiantes. Par leurs propriétés chimiques ou physiques, elles influent par exemple sur le comportement de la viscosité en fonction de la température, le point d’éclair, la fluidité, la stabilité et l’oxydation, la formation de mousse, le pouvoir nettoyant, etc. AGMA ET SPÉCIFICATIONS American Gear Manufactures Association. Recommandations concernant les lubrifiants pour les boîtes de vitesses industrielles ouvertes et fermées. Elles sont subdivisées en neuf domaines de viscosité. AMÉLIORANTS D’INDICE DE VISCOSITÉ Additifs chimiques destinés à diminuer la chute de viscosité des huiles lorsque la température augmente. Ces additifs sont constitués par des polymères en solution dans des huiles minérales ou synthétiques. ANTIOXYDANTS Additifs chimiques retardant fortement le vieillissement des lubrifiants. API L’American Petroleum Institut a classifié les exigences de divers fabricants américains de moteurs en un système de classes de performances. On distingue ainsi les huiles pour boîtes de vitesses de voitures de tourisme, les huiles pour moteurs à combustion interne et celles pour moteurs diesel. ARÉOMÈTRE Instrument destiné à mesurer la densité des liquides. Il est constitué d’un bulbe de verre lesté, surmonté d’une tige graduée en valeur de densité. L’immersion plus ou moins profonde de l’aréomètre permet la lecture directe de la densité à une température donnée. AROMATES Famille d’hydrocarbures se présentant sous la forme d’un ou plusieurs cycles insaturés. Le plus simple des hydrocarbures aromatiques est le benzène. Dans les lubrifiants, ils ont un mauvais comportement face au rapport viscosité ⁄ température et une mauvaise influence sur la résistance à l’oxydation. En raison de leurs effets cancérigènes, leur pourcentage est de plus en plus limité. ASPHALTE Mélange se composant de bitume et de matériaux de construction minéraux (sable notamment). Classification API des huiles pour moteurs diesel (classes «Commercial») La classification s’étend ici de CA à CG. Cette dernière est entrée en vigueur en juin 1994 et a remplacé la classification CF-4. Elle est prévue pour les moteurs de poids lourds soumis à fortes sollicitations. Cette classification tient compte des normes de gaz d’échappement valables dès 1994. Eu égard aux spécifications de SG⁄SH, CG doit également pouvoir être utilisée dans les voitures de tourisme à moteurs à essence et diesel. ARÉOMÈTRE Instrument destiné à mesurer la densité des liquides. Il est constitué d’un bulbe de verre lesté, surmonté d’une tige graduée en valeur de densité. L’immersion plus ou moins profonde de l’aréomètre permet la lecture directe de la densité à une température donnée. AROMATES Famille d’hydrocarbures se présentant sous la forme d’un ou plusieurs cycles insaturés. Le plus simple des hydrocarbures aromatiques est le benzène. Dans les lubrifiants, ils ont un mauvais comportement face au rapport viscosité/température et une mauvaise influence sur la résistance à l’oxydation. En raison de leurs effets cancérigènes, leur pourcentage est de plus en plus limité. ASPHALTE Mélange se composant de bitume et de matériaux de construction minéraux (sable notamment). ATF (Automatic Transmission Fluids) Les ATF sont des lubrifiants spéciaux, soumis à des exigences particulières et élevées et destinées aux boîtes de vitesses automatiques. Ils doivent avoir un très bon comportement par températures élevées, une bonne stabilité au cisaillement, une grand stabilité face à l’oxydation et un comportement exceptionnel antimoussant. Les spécifications actuellement utilisées sont très complexes. Les

Petit rappel sur les dernières normes européennes pour les huiles motrices ACEA / Huiles compatibles pour moteurs avec système d’épuration des gaz d’échappement de véhicules de tourisme et utilitaires légers: C1 Huile moteur résistante au cisaillement « STAY in GRADE », spécialement conçue pour catalyseurs 3 voies et filtre à particules diesel dans des moteurs diesel et essence à hautes performances de véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers. Cette huile se caractérise par un très bas coefficient de frottement, une très faible viscosité, de très faibles valeurs SAPS et un indice HTHS ≥ 2,9mPa.s. Elle garantit la durée de vie des systèmes d’épuration des gaz d’échappement et permet de réduire la consommation de carburant. Autorisation spéciale du constructeur requise. C2 Huile moteur résistante au cisaillement « STAY in GRADE », spécialement conçue pour catalyseurs 3 voies et filtre à particules diesel pour moteurs diesel et essence à hautes performances de véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers. Cette huile se caractérise par un très bas coefficient de frottement, une très faible viscosité, de faibles valeurs SAPS et un indice HTHS ≥2,9mPa.s. Elle garantit la durée de vie des systèmes d’épuration des gaz d’échappement et permet de réduire la consommation de carburant. Autorisation spéciale du constructeur requise. C3 Huile moteur résistante au cisaillement « STAY in GRADE », spécialement conçue pour catalyseurs 3 voies et filtre à particules diesel pour moteurs diesel et essence à hautes performances de véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers. Cette huile garantit la durée de vie des systèmes d’épuration des gaz d’échappement. HTHS >3,5 mpa.s. Autorisation spéciale du constructeur requise. C4 Huile moteur résistante au cisaillement « STAY in GRADE », spécialement conçue pour catalyseurs 3 voies et filtre à particules diesel pour moteurs diesel et essence à hautes performances de véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers. Cette huile garantit la durée de vie des systèmes d’épuration des gaz d’échappement.HTHS >3,5 mpa.s. Autorisation spéciale du constructeur requise. ACEA / Moteurs à essence et diesel léger A1/B1 Pour moteurs à essence et Diesel léger, huile avec une viscosité très basse afin d´obtenir des économies de carburant. HTHS > 2.6 < 3.5 mPa•s; Autorisation spéciale requise des constructeurs. A3/B3 Pour moteurs à essence et Diesel léger à rendement élevé, stabilité au cisaillement. „STAY in GRADE“. Pour les intervalles de service prolongés selon les prescriptions du constructeur. HTHS > 3.5 mPa•s. A3/B4 Pour moteurs à essence à rendement très élevé et des moteurs Diesel avec injection directe. (injecteur- pompe, Common Rail). Stabilité au cisaillement „STAY in GRADE“. Couvre également les normes A3/B3. HTHS > 3.5 mPa•s. A5/B5 Pour moteurs à essence et Diesel légers à rendement élevé, huile avec une viscosité très basse afin d’obtenir des économies de carburant. Stabilité au cisaillement „STAY in GRADE“. Pour des intervalles de service prolongés. HTHS > 2.9 < 3.5 mPa•s. Autorisation spéciale requise des constructeurs. Huile « haute HTHS » et « basse HTHS ». SIGNIFICATION La viscosité à chaud était jusqu’à il n'y a pas très longtemps mesurée à chaud uniquement à 100°C ce qui est peu représentatif des températures aujourd’hui atteintes par la plupart des moteurs récents. Aussi a-t-il été décidé de mesurer également la viscosité à 150°C et sous un fort taux de cisaillement afin de vraiment jauger de la capacité du lubrifiant. C’est la fameuse viscosité HTHS (High Temperature, High Shear). Il existe une notion de Haute HTHS et Basse HTHS dans la mesure où une huile Basse HTHS aura une viscosité inférieure à haute température (<3.5 mPa.s) à celle d'une huile dite Haute HTHS (>3.5 mPa.s). Cette notion est importante car elle permet notamment de classifier séparément les huiles "Economie d’énergie" ayant une basse HTHS et les huiles haute protection ayant une haute HTHS.

photo distribution sur 1,9 8v jtdm

1900 jtd

belle pub ancienne