Riccio

A aucun momment j'ai employé le mot "adaptation". Si tu lis mes posts, Rom1, tu verras le mot "compatible", mentionné, ok..... Alors pour résumer: En plus que t'as l'air d'être à coté du sujet, je vois que tu ne sais même pas lire.....LOL. Je serais, toi, je réfléchirai (si tu y arrives), avant de mettre des réponses. Heureusement qu'il y à d'autres Alfistes, qui posent des sujets et des réponses, sensées, sur ce forum... par-ce qu'avec ton niveau, on est mal baré. Ponit barre.

Tout à fait d'accord avec toi Trinacria. Et je confime, comme toi, que dans le réseau Alfa, il y a des concessionnaires indignes, qui devraient faire un autre job, plutot que d'être dans l'automobile. Bravo pour ta réflexion.

Quand on achète Alfa, que ce soit du neuf ou de l'occasion, il est clair que le budget sur une quelconque intervention, est assez conséquent. (pour d'autres marques, aussi). Le problème, il est clair, est de faire avec ses moyens financier. Maintenant, chaque fabricant de pièces pour automobiles, possède des contrats avec telle ou telle marque automobile. D'ou une certaines compatibilité sur certaines pièces. Il est évident, que ce serait bête de passer à coté, d'une pièce qui peut se monter sur plusieurs models, dont Alfa, et qui revient nettement moins cher à l'achat qu'une autre de la marque d'origine. Mais, le risque est toujours présent, en cas de : garantie, malfaçon, ennuis divers...., de se retrouver "cul dans l'eau", si un problème conséquent, survient. Cela m'est déjà arrivé, et c'est pour cette raison que ma réflexion sur ce sujet, est assez "hard". PS.: Il y a des personnes qui n'aurons aucuns soucis, moi, sa ma coûté "un saladier" d'avoir mis de pièces non reconnus par le constructeur, à cause d'un accident. (Et toutes ces pièces que j'avais mises, étaient compatibles, mais pas de la marque). Maintenant, comme je l'ai indiqué, précédemment, chacun doit faire selon ses choix Ciao tutti

A un moment donné, il faut savoir qu'est ce que l'on veut. Une voiture avec de pièces d'origine, ou une voiture " trafiquée" avec des pièces soit disant compatibles. Si c'est pour des essuis glaces, des cartouches d'huiles.... pas de blêmes. Des disques....mêmes avec un diamètre et un entraxe de fixation identiques, il reste le déport de fixation de pince à avoir aussi dans les mêmes cotes. Et la je doute fortement de trouver des pièces Peugeots compatibles Alfa-Romeo. En cas d'accidents, si la ou les pièces qui ont été changées ne sont pas homologuées par le constructeur....bonjour les ennuis, si une expertise de l'auto est réclamée. Maintenant si pour gagner 2 euros, on doit monter des pièces "soit disant identiques", chacuns est libre de ses choix et des conseils de "super connaisseurs de tout et de rien ". J'me marre.... Lol

Ciao tutti Selon le model de voiture et la marque du distributeur, une courroie de distribution peut être changée à partir de 60000 et 120000 kms. En général on prends pas de risque à changer entre 80000 et 100000 kms, sauf indications spécifiques. Tout dépends de l'utilisations de la voiture, (moteur poussé ou conduite cool). Le prôblème, c'est le prix que l'on peut négocier avec son garagiste. C'est assez cher, car il y a un énome travail de main d'oeuvre derrière. Par contre, sauf un connaisseur de marques Italiennes, je conseil vivement un garagiste Alfa. Il connais les données et les jeux de réglage, pour la tension de la courroie. C'est trés important qu'il respecte absoluement ces critères. Pour résumer, chacun est libre du choix d'entretient de sa voiture, mais ne pas oublier que de négliger certains services pour gagner quelques roros.... cela peut être lourd de conséquences. Tchô

Ciao Valrome. Je te conseille d'éviter notre forum ARO pour sortir de conneries pareilles. Que tu demandes de l'aide.....OK. Mais des questions aussi stupides, on s'en passe. Il y a d'autres p'tits nouveaux qui attendes des réponses sur des questions nettements plus intéressantes et toi tu te moque de ça.

Pas de blême, Rom1 A aucun momemt j'ai pensé écrire un post agressif. Ma petite ligne concernant les toilettes, c'est de l'humour au second degrés. Désolé que tu n'as pas saisis le sens. Pour en revenir à ta voiture, vu que tu possèdes une 156 JTD il est clair que le sytème de flux d'air est totalement différent, d'une essence. Pour alimenter le turbo, il faut une arrivée d'air donnée par un manchon directement relié via la boite à air et une autre qui passera par l'interccoler (échangeur air / air) en sortie directement reliée ver le système d'injection. Voila pourquoi tu n'as pas de résonateur. Encor une fois désolé de t'avoir froissé, ce n'était pas mon intention. PS: Si tu regardes mon profil, tu verras que depuis le temps que je suis sur ARO, j'e n'ai pas posté beaucoup de messages, c'est uniquement du fait que j'interviens sporadiquement, car avec toutes les "conneries" de certains spécialistes, je perdrais mon temps à essayé de donné des réponses plus sensés. Mais si je réponds à un sujet, c'est que j'ai une certaine connaissance sur ce que je dis. J'ai travaillé pendant quelques annnés dans le secteur automobile en tant que développeur technique dans un grand groupe automobile Italien et en plus je pratique la compétition comme mécanicien de stand ou suiveur technique. Voila, je tenais à te donner ces explications pour te montrer mon sérieux. Ciao ragazzo.

Ciao Rom1 Regarde bien la photo de menphis. A ton avis, ou est l'entrée d'air principale ? Tu as 2 possibilités : 1) sous l'aile av. 2) vers le radiateur. Choisis.... (Par contre si cela peut t'aider, moi perso, je n'ai jamais vu un résonateur situé après le débimètre......peut-être sur la tienne LOL) Que penses-tu si tu trouvais sur tes toilettes la chasse d'eau, après le tuyau d'évacuation?... pas terrible hein? Ok Ciao tutti

Tchô ragazzo. C'est un résonateur. Il sert à atténuer la pression d'air admissible par le débimètre et à récupèrer une partie de l'air humide, si les conditions atmosphèriques sont mauvaises et en même temps, il atténu le bruit d'aspiration. Je m'explique: Si un volume d'air important arrive dans la boite à air, (exemple: sur l'autoroute, à grande vitesse, l'entrée d'air est nettement plus importante que l'orsqu'on roule en ville) , il sert de chambre de dépression du surplus d'air emmagasiné. La pression sur le débimètre est donc acceptable pour que la gestion electronique puisse faire son travail, via la centrale électronique (calculation de la richesse). Selon les modèles moins récents, il était en générale situé à l'embouchure de l'entrée sur la boite à air. Sur les nouveaux modèles, ils l'on mis en dérivation avant le débimètre. (peut-être pour éviter qu'on le supprime facilement). Ciao amico

Tchô amallia433 1) Bienvenu à toi, pour commencer. 2) Le sujet des pannes sur selespeed est archi connu sur ARO. Fais une recherche et tu seras servi. 3) Pour ne pas te laisser une mauvaise impréssion de départ sur notre forum, je vais te donner quelques explications. Le défaut est connu du constructeur depuis la version 1 des 156. (Une amélioration est venu par la suite au niveau de la gestion électronique de la boite). Tu dis que tu manquais d'huile et que tu en as rajouté.!!!! Quelle sorte d'huile tu as mis..... parce-que dans le réservoir de la sélespeed, c'est une huile spéciale qui doit être mise. C'est une huile de commande hydraulique avec une viscosité typique. Surtout pas une huile moteur, ni de direction assistée, ou autre. Autrement, bonjour les dégats. Ensuite, comment peux-tu faire passer les vitesses, moteur arrêté ???? La commande de boite fonctionne uniquement moteur allumé (le système électronique doit être sous tension) et le système hydraulique sous pression. Si tu mets seulement le contact et que tu fais actionner le levier, c'est seulement le contacteur qui te donnes les indications de position des vitesses, et non pas le passage dans la boite. Donne des explications plus crédibles, détails bien la ou les causes de tes ennuis, Par ce qu'autrement, personne ne pourra te donner une explication pour t'aider. Ciao ragazzo.

Quand je parle de problème à froid, cela ne veut pas dire une panne de passage de vitesse. Il faut pas chercher les extrêmes, uniquement pour faire l’étonné. Une boite sélespeed doit être au maximum de sa pression quelques secondes après la mise en route. C'est l'affaire de la pompe que envoi l'hydraulique dans tous le circuit. Si l'huile n'est pas à sa pression optimum, il en résulte un passage difficile du 3e rapport en général et des suivants selon la gestion propre à chaque voiture. (Et ce n'est pas une généralité). Plus le temps est froid, surtout si la voiture dort dehors, il faut laisser le moteur tourner un très court laps de temps avant de démarrer. Pour le conducteur "normaux", c'est à dire ceux qui respectent le démarrage à froid, et bien entendu selon les véhicules (n’est-ce pas 2156), il n’aurons pas de problèmes. Pour les autres, (ceux qui "ouvres" d'entrée) il y à un fort pourcentage, qu'ils ont dût être à un moment donné surpris qu'il ne pouvais pas passer le 3 em rapport dans l'immédiat et qu'après quelques instants, tous rentre dans l'ordre. C'est ce fameux phénomène de pression et de gestion électronique de la boite. Voila. Si par hasard, le rapport supérieur ne voulais toujours pas passer, on peut aussi essayer de couper un moment le moteur, de remettre le contact et d'attendre que le check-up soit terminé (jusqu'à la fin de l'extinction des voyants du tableau de bord) pour remettre en route le moteur. En général tous rentre dans l'ordre au niveau de la gestion électronique de la boite. Si cela ne va toujours pas..........GARAGE. Tchô à tous

Ciao ragazzo J'ai eu moi même "le" fameux prôblème des Selespeeds. Mon mécano a dût changer la pompe qui gère la pression de l'huile pour le passage des vitesses. Primo: l'huile qui est dans le circuit, n'a rien à voir avec de l'huile de boite. C'est une huile spéciale genre "direction assistée". Secondo: Le temps et l'ordre de passage des vitesses est configuré dans la centrale électronique. Si tu as une défaillance de ce coté là, passe à l'examiner (la valise) pour faire un reset complet de ton boitier électronique. Tertio: A froid, le passage des vitesse, est un peu olé, olé. Il faut un certain temps pour que tous le circuit hydrolique soit bien fonctionel. Voila, si cela peut t'aider!....

Tchô LoLo Avant d'aller plus loin, as-tu démonté ou nettoyé quelque chose dans ton moteur? Exemple: débimètre, actuateur de ralentis (ou servo papillon) si tu as un accélérateur électronique, filtre à air. ...ect

Le type de voiture n'a rien à voir pour changer un échappement . Quelques petites différences se situent au niveau de l'encombrement, des diamètres tubes et des points de fixations des attaches. Pour ma 156, le silencieux ar d'origine était soudé en deux endroits aprés le collier de serrage, sur le tube intermédiaire. J'ai dût meuler ces points de soudure, enlever la bride de serrage, enlever les caoutchoucs d'attache et sortir le silencieux en le faisant tourner dans tous les sens. J'ai quand même galèré, vu que je n'avais pas de lift ou de rampe (juste un crick de garage, donc le tronche sous la voiture, à même le sol). Après, il faut jongler avant de serrer la bride, entre la position, l'orientation et la longueur de sortie vers l'extérieur. Elle ne doit pas être hors gabarit de la voiture , ce qui veut dire que l'extrêmité de la sortie échappement ne doit pas dépasser le pare-choc. Question bride, il faut si possible en mettre une neuve que tu trouveras dans un magasin de pièces auto, ou chez ton garagiste. Donc changer un échappement, cela reste un travail assez chiant mais pas difficile à faire (sauf si le pot d'origine est pourrie). Tchô

J'attends le soleil et mes deux jantes coté droit de la voiture qui sont en réparation car elles ont morflées sur une bouche d'écoulement d'eau .(d'ailleur elles doivent être prêtes, faut que je téléphone au réparateur). Dés que possible j'en ferais de l'extérieur et du moteur.

Pour ma part j'ai une ligne complète INOXCAR sans les tubulures qui sont encore (pour le moment) d'origines. Question suspensions, j'ai des ressorts courts H&R à -40. sur amortisseurs EIBACH. Pour les roues j'ai mis des 17" STYLAUTO 6 branches montées en 225/45/. Tout le système d'admission est changé : Tubes en alu chromés à la place de ceux en caoutchoucs, boite à air en carbone SIMOTA avec air forcé (admission dynamique). Coté électronique, j'a posé un boitier aditionnel TECHNOPOLY relié au débimètre qui optimise le rendement de ce dernier. Pour la suite je pense changer les arbres à cames ainsi que les ressorts de poussoirs (à voir selon budget). Voila, c'est tout pour le moment.

215/45/17 c'est la monte maxi homologuée pour une 156 montée d'origine en 15" 225/45/17 c'est la monte maxi homologuée pour une 156 chassis sport 1 / 2 / ou 3 montée d'origine en 16" Question confort c'est pratiquement la même chose. Le seul prôblème c'est la charge : en 225 il y à un risque que le pneu frotte à l'intérieur des passages de roues lors des virages sérrés, ou lors d'un chargement important du coffre.

Sa va pas être facile, car en général, c'est elle qui tiens l'appareil.

Moi, j'ai pas de 166, mais une 156 pack sport 1. Le chassis est surbaissé d'origine avec des ressots Eibach à -27mm le look était pas mal vu que j'avais des roues de 16". Mais je voulais encore un look un ptit peu plus ramassé et j'ai monté des ressorts H/R à -40, et des roues de 17". Alors la , quelle geule... c'est vraiment une autre dimension. Pour les dos d'âne ou les gendarmes couchés, je ralentis pas mal avant les passages. (de toute façon, je le faisais avant) Et comme elle est devenue plus dure , la caisse plonge nettement moins en cas de freinage sec. Coté confort, je n'ai rein remarqué de spéciale. il est vrai que d'origine, avec mon chassis sport elle était assez dure. (ma femme peut vous le confirmer... elle à une poitrine assez généreuse et les accouts, elle connait). Donc suspension rabaissée, moi je suis pour même à -40 par contre avec des roues de 18", je ne sais pas si cela touche ou pas. A voir...

Quand j'ai changé le mien j'ai dévissé l'écrou sur la calandre, aprés j'ai poussé sur la tige filetée qui dépassait et hop, mon emblême Alfa est sorti de son logement. Pas de pattes de fixation ni autre colle. J'en ai remis un neuf que j'avais en stock, et toujours pas de patte de fixation dessus. Alors peut-être que ma voiture est une version "sans patte et colle". Surrement que ma calandre à dût être "modifiée", mais en tous cas c'est plus facile pour enlever ce fameux logo...LOL

Quand tu ouvres ton capot, tu peux voir que ta calandre est fixée par 5 écrous de 10mm. Entre le 3 écrous supérieurs, il y en à un plus petit à peine décalé vers le basde 8mm. Dévisse le et pousse sur la tige filetée. C'est l'écrou de fixation de ton emblème à enlever. Rien de plus simple.

Changer de style de calandre, tu peux, mais cela coûte assez cher. Clique ici Par contre tu n'as toujours pas dit ou tu avais trouvé ton pare-chocs av.

Ciao 156_loire J'ai lu avec interêt tous les posts depuis que tu as posé ton message. Je crois que finalement tu as un gros doute par rapport à ton achat d'un silencieux Supersprint. Il est clair qu'au début, le bruit de sortie échappement puisse te déstabiliser, car il faut l'avouer si tu montes un échappement sport, tu peux dire adieu à la tranquillité de ton insonorisation d'origine. Même sur un véhicule super insonorisé, tu auras de toute façon un habitacle qui te transmettras la différence de bruit par rapport à un original. Moi j'ai monté un Inoxcar avec sortie ovale. Son externe magnifique, mais interne...... trés différent. Pour atténuer certaines résonnances qui remontais dans l'habitacle, j'ai réglé l'extrêmité de mon silencieux à environs 2 centimètres vers l'extérieur de l'encombrement maxi de mon pare-chocs Ar. Selon la loi qui régit la sécurité routière, la sortie d'échappement ne doit pas dépasser le pare-chos Ar au point maxi de la longueur de ce dernier, mais avec ces 2 cm, on ne voit pratiquement pas la différence. La plus grande source de décibels étant situé dans la sortie du silencieux et non pas dans la sourdine, le fait de décaler légèrement le réglage pot vers l'ext. influence de façon significative les désagréments sonores interne, sans atténuer le son et les caractéristiques de ce type d'échappement. Voila, je tenais à t'informer de cette petite astuce, car il sarait vraiment dommage que tu vends ton Supersprint. Ciao ragazzo

Ciao Gottgerdom. Ce que tu annonces sur ton post est "vachement grave". Je comprends pas pourquoi ton garage Fiat ne prends pas au sérieux l'avarie. Comme elle est en garantie, ils ons des obligations et en tous les cas ils ons la responsabilité de la maintenance de ta voiture des qu'ils ons été sollicité la 1ere fois pour cette panne. Mets les en demeure de réparer au plus vite ta voiture. A mon avis, si elle coupe soudainement toute alimentation electrique, le blême doit venir de la gestion électronique. C'est mon avis, car si cela serait un faux contact électrique, tu perdrais tous tes paramètres de configuration (réglage radio).....mais bon, je n'en suis pas sûr à 100 %. Ok, alors ne te laisse pas démonter, fonce à l'agence Fiat qui t'a vendue ta Voiture.

Hello Fouinegtx Désolé pour le retard de réponse (déplacement prof. oblige). Je t'avais posé la question concernant la chauffe de ton moteur, car j'ai eu les syptômes plus ou moins identiques aux tiens et comme ma voiture ne chauffait pas (thermostat bloqué en position ouverture), le mélange air-essence, était super trop riche pour palier au manque d'air chaud. En plus, elle est équipée d'un starter automatique qui comble de malchance, est salement fatigué. De ce fait, mon carburateur s'était encrassé (c'est une p'tite Ford Fiesta de 1993). Sur mon carbu, il y a un petit dispositif accroché sur le papillon d'ouverture des gaz (cela ressemble à un espèce de thermo-contact ou un branchement électrique le relie au boitier électronique). Je l'ai changé (je ne me rappelle plus du prix, mais c'était vraiment pas trés onéreux). Et depuis, plus de toussottement et d'impression d'étouffement. Maintenant, c'était le prôblème de ma voiture. Pour la tienne, si cela peut te donner des indications, c'est toujours ça de gagné. Tchô.