PetiLouis

Salut à tous, je vais changer l'embrayage et donc l'huile de boîte sur mon Alfa 156 1.9 JTD 140ch Mjet de 2004 et quand je regarde sur le manuel voila ce que je trouve: En regardant sur internet j'avais vu qu'il fallait de la 75W80 qui soit GL5 donc j'ai pris de la Motul MOTYLGEAR 75W80 a norauto car c'était la seule qu'il avait avec cette viscosité et qui soit GL5 mais en regardant le manuel maintenant j'ai un doute car il préconise 2 huiles différentes mais il ne précise pas pour quel modéle. Du coup je peux garder mon huile ou je retourne l'échanger contre de la 75W85 ? Merci pour votre aide.

Je l'ai remis à zéro sur la mienne sans l'examineur.

Dommage que tu n'ai pas fait de photo avant après de l’intérieur du collecteur pour voir l'efficacité. Je pense pas que je vais utiliser une technique similaire j'ai peur qu'on morceau se détache et ne soit pas aspiré.. Je pense que je vais opter soit pour le démontage soit pour l'injection de produit.

Je t'ai laissé un message sur l'autre sujet pour le nettoyage de l'admission

Salut, j'ai vu sur un autre de tes sujets que tu avait effectué le nettoyage du collecteur d'admission. Le mien est à l'état de mine de charbon et je compte bien le nettoyé d'une façon ou d'une autre. Si tu pouvais donné plus d'infos sur la méthode que tu as employé et si elle a était efficace je suis preneur. Merci.

Oui après c'est peut être qu'une impression par rapport à la vidéo ( j'ai calculer sur la vidéo ça fait du 120 à 180 en 15 sec à peu prés je sais pas si c'est dans la moyenne). Bref pour le moment je crois que je vais juste me contenter de terminer par un nettoyage du collecteur d'admission d'air et ça ira. Sinon kbass je vais commander le câble à la fin du mois pour utiliser ecuscan etc mais je ne savais pas qu'on pouvais voir la puissance également c'est avec le même logiciel ?

Depuis samedi ou j'ai effectué le nettoyage j'essaye de solliciter un peu le moteur pour qu'il respire un peu mieux et ça a l'air petit à petit de se libérer un peu. En plus la conso a nettement baisser hier je suis aller faire le plein et pour une fois j'ai mis de l'excellium. Ce matin je suis aller au boulot trajet de 60 bornes dont 35 d'autoroute ou habituellement je suis à 5.4 l / 100 la je suis passé à 4.8 l / 100. Je sais pas si c'est dû au carburant, au nettoyage ou l'ODB qui est dans les choux mais je vérifierais en réel si il y a eu une amélioration. Hier en rentrant j'ai fait une petite vidéo juste pour vous montrer la monté en régime en 5 éme pour que vous puissiez me dire si ça vous semble normal, elle est pas de super qualité mais on voit quand même. Bien sûre elle a était réalisé en dehors de la circulation publique sur circuit :ninja: Blague à part je ne tire jamais dessus comme ça mais la c'était vraiment pour pouvoir avoir un avis n'ayant jamais testé d'autre 156 avec cette motorisation j'en attends peut être un peu trop... http://www.youtube.com/watch?v=kpiiZ2aZ91Y&feature=youtu.be Je précise que c'était pied au plancher sur un faux plat très légèrement en monté. Je pense que peu importe le moyen il va falloir que je décrasse le conduit d'admission d'air qui semble être la cause.

Ok il faut que je commande le câble je ne l'ai pas encore. J 'ai regarder entre midi et deux la tringle de la GV, quand j'allume le moteur la tringle s'enfonce un peu dans la capsule et quand je l’éteins environ 30 ou 40 sec après il y a un pshiiit et la tringle ressort. Par contre impossible de la bouger à la main (je m'y prends peut être mal). J'ai remarqué aussi que moteur allumé quand je mettais ma tête au dessus du moteur pour regarder un peu si les durites fuyaient etc j'ai senti un peu de gaz d'échappement, donc peut être une fuite quelque part ?

Ok merci a vous deux je vais déjà regarder du côté de la GV d'ailleur je me lancerais bien dans son nettoyage mais ouvrir le turbo ça me fait un peu flipper... Si ça ne vient pas de la j'aviserais et je prendrais peut être le temps pendant mes vacances d'avril pour tout démonter et lui faire un nettoyage en profondeur de l'admission.

Oui j'avais envie de toute démonter pour tout nettoyer mais la après sa devient le gros chantier... SI quand on débranche le débitmètre rien ne change alors à quoi sert il ??? Si c'est pas le débitmètre je pense aussi regarder du côté de l'actionneur des aubes du turbo comme tu me l'a suggérer Antinomique-159 car vu comment l'ancien proprio rouler la géométrie variable du turbo devait pas être très sollicité. Cet actionneur fonctionne seulement lorsqu'il est en charge je suppose et pas au point mort donc comment le contrôler ?

Je viens d'essayer ce matin en débranchant le débitmètre et je vois aucune difference . ça veut dire qu'il est mort ?

Je l'ai acheté a une personne de 60 ans qui l'avait acheté neuve et qui conduisait plutôt très souple on va dire

C'est sûre qu'elle en avait bien besoin et dire qu'elle n'a que 85 000 kms...

J'ai démonté une bonne partie des durites pour changer le filtre à air mais pas tout. J'ai vérifié toutes les durites visuellement pour voir si elle n'étais pas fendu et ça n'a pas l'air d'être le cas. Par contre justement la durite accordéon qui va au turbo était bien grasse est ce que c'est normal ?

Alors ça y est grosse après midi mécanique. Bon autant le dire la vanne EGR avait été changé par alfa en août dernier mais c'est comme pisser dans un violon. Ok la vanne était neuve mais tout était boucher je comprend pas à quoi ça serve qu'il change juste la vanne sans nettoyer le reste en sachant très bien que ça réglera la moitié du problème... Bref j'ai toute débouché et j'ai pris quelques photos, j'ai aussi nettoyer le débitmètre au nettoyant frein: Alors j'ai commencer par le capteur de sural: Support vanne EGR côté collecteur: Papillon admission d'air: Derrière le papillon: Le filtre à air: Bon voila pendant le gros nettoyage j'avais démonté la batterie qui est donc resté débranché au moins 3 heures. Une fois tout remontée j'ai démarré et laisser tourné au ralentit pendant 15 minutes. J'ai pas trop l'impression que le reset du calculateur est marché vu que j'ai pas eu à réactiver la i les remontée auto des vitres ni les stations du poste... Bref après essai je sens qu'elle tourne mieux mais mon problème est pas résolu à partir de la 4éme sa grimpe vraiment pas fort dans les tours et j'ai vraiment l'impression qu'il manque des chevaux... Du coup je sais plus trop je pense que soit le débitmètre est mort soit c'est à cause de mon embrayage fatiguer et qui arrive pas à faire passer les chevaux... j'attends un peu vos avis. Sinon j'ai remarqué aussi que lorsque je laisse la voiture au ralentit elle se met à fumer gris mais qu’après un long moment. Lorsque je l'ai laisser tourner 15 minutes une fois tous remonté au bout de 10 minutes elle s'ai mise à fumé gris et ça me l'avais déjà fait une autre fois ou j'étais resté un long moment un ralentit. J'ai remarqué aussi une petite fuite et je voulais savoir si vous pouviez me dire de quel élément il s'agissait et si c'était urgent de s'en chargé: Bon voila comme d'hab un long post encore merci à ceux qui pourront me donner leurs avis.

Tu sait la quasi totalité de ce qu'on achète est made in china :D Ok donc celui la sa fera l'affaire ?: http://www.ebay.fr/itm/VAG-COM-409-1-KKL-USB-OBD-2-II-Scanner-Diagnostic-Cable-Scanneur-Pour-VW-AUDI-/221088961099?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item3379edd24b#ht_3420wt_1265

EDIT: doublon

Merci pour les précisions je prensais prendre un de ces 2 la: http://www.ebay.fr/itm/OBD2-OBDII-V1-5-ELM327-USB-Car-CAN-BUS-Auto-Interface-Diagnostic-Scanner-Reader-/170856446601?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item27c7d67a89#ht_6828wt_1031 ou http://www.ebay.fr/itm/Mini-V1-5-ELM327-USB-Interface-OBD-2-II-Auto-Scanner-Voiture-Diagnostic-Reader-/181014775417?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item2a25524679#ht_6511wt_1031 Pas de contre indication sur aucun des deux ou de préférence ?

Ok bon ben déjà alors ce week end je prévois redémontage de l'egr pour voir que tout va bien et même nettoyage un peu plus pousser des tuyau etc, démontage du débitmètre pour lui mettre un coup de soufflette ( sa risque rien ? ou vaut mieux le nettoyer au nettoyant frein ? ), soufflage du filtre à air en attendant la prochaine révision prévu cet été et je fini avec un reset du calculateur j’espère que sa résoudra le problème. Au passage j'en profites pour vous demandez si il est nécessaire d'attendre la fin du diag quand on met le contact jusqu'à ce qu'il y ait écrit test ok ou si ion peut démarer sans probléme en attendant juste que le voyant de préchauffage soit éteint ? Merci

Ok donc un mauvais remontage de la vanne pourrait expliquer mon problème ?

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur mon alfa 156 de 2004 1.9 jtdm 140 qui totalise pratiquement 90 000 kms. J'avais assez souvent un trou/accoup entre 1500 et 2000tr et après avoir parcourus le forum j'ai très vite pensé à l'EGR mais la vanne avait déjà était changer en août dernier par l'ancien propriétaire par une neuve chez alfa et depuis la voiture n'a même pas fait 10 000 kms... bref perplexe je l'ai quand même démonté et j'ai bien vu qu'elle était neuve. Elle était donc peu encrassé mais quand j'appuyer sur la soupape je sentais quand même une légère accroche. Après l'avoir bien nettoyer au nettoyant frein lorsque j'appuyais sur la soupape c'était bien plus fluide et effectivement cela s'ai confirmé car le trou avait disparu :clairon9ux: J'étais assez content sauf que ces derniers jours j'ai remarqué que sur autoroute particulièrement en 5 éme et 6 éme ( voir 4éme ) passé 2500/3000 tr on dirait que la voiture peine a continuer et qu'il manque de la puissance. Je m'en suis surtout rendu compte car je dois changé l'embrayage et avant d'avoir nettoyer l'EGR lorsque j'accélérer pied au plancher en 4, 5 et 6 arrivé vers 2500 tr/min le compte tour s'emballer et la voiture ne prenais plus de vitesse. Maintenant je peux appuyer pied au plancher elle ne cire plus... En 2 et 3 éme elle tire bien et on sent bien le turbo mais j'ai l'impression de ne plus le sentir sur les rapports suivant. Comme si j'accélérer mais au 1/3 de la pédale. En fin de compte je me demande si il serais possible que j'ai mal remonté l'egr ? Que le problème se soit déporter ailleurs ? Le débitmètre peut être ? Durite d'air percé ou filtre à air encrassé ? (il faut que je regarde mais la dernière révision doit dater de plus d'un an) Quand j'ai nettoyer l'egr aussi j'en ai profité pour réparer le circuit imprimé dans mon volant car mon klaxon ne fonctionnais pas, j'avais donc débrancher la batterie mais je ne me rappel plus si sa a duré plus de 45 min et je ne l'ai pas laisser tourné 10 minutes au ralentit ensuite pour réinitialiser le calculateur Est ce qu'il faudrait que je refasse la réinitialisation ? Petites précisions: distribution et thermostat neuf du mois dernier, vanne egr, bougie préchauffage et durite turbo neuve de août dernier. Merci à ceux qui auront pris le temps de tous lire et de m'apporter des réponses car franchement j'ai cette voiture depuis quelques moi et m^me si je l'adore je commence un peu à la maudire aussi...

Pour cette fois sa ne sera pas nécessaire le voyant s'est éteint de lui même le lendemain matin :)

Bonjour à tous, J'ai fait aujourd'hui avec l'aide de mon cousin mécanicien de profession le changement du kit de distribution + pompe à eau + courroie accessoire et j'en ai profité pour changer le thermostat par la même occasion. Tout s'ai dérouler parfaitement sauf qu'à la fin une fois tout terminé je démarre la voiture et voyant moteur + message avarie moteur etc... en plus la voiture fumé plus qu'habituellement. Je l'ai laisser tourner un moment au ralentit pour que le LDR circule et refaire le niveau puis je suis partit rouler au bout de quelque kilomètres je me suis arrêter à priori la voiture ne fumer plus par contre le voyant moteur reste allumé. Je précise que la voiture fonctionne parfaitement bien aucun problème ralentit stable, pas de perte de puissance etc. Je comprend pas trop car mis à part le capteur de température sur le thermostat et d'avoir débranché la batterie on a toucher à rien qui pourrait déclencher un voyant moteur. La seule chose que je vois actuellement c'est que le niveau d'eau est au dessus du maxi mais je doute qu'il y a i un capteur pour sa et encore moins un message d'avarie moteur Si quelqu'un à une piste avant que je me résigne à l'amener à fiat pour un diag. Merci d'avance..

Salut à tous, je m'appel Nicolas j'ai 26 ans j'habites sur Marseille et je viens d’acquérir très fraîchement une Alfa 156 1.9 JTD 140 ch de 2004 avec 85 000 kms en finition distinctive. Je ne l'ai que depuis hier mais je l'aime déjà et elle l'a bien compris en voulant directement taper dans mon porte feuille car je pense que je suis bon pour changer le thermostat ! J'ai donc déjà plein de questions et je vous dis donc à bientôt sur le forum !