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BTRET

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Tout ce qui a été posté par BTRET

  1. Tiens un ancien de la barchetta, bleue si je me souviens bien...........
  2. Hello, every body: quelqu'un connait-il ou trouver un kit pistons + bielles pour augmenter la cylindrée du 2.0 16v twin spark de 150 cv des fin d'années 90: j'aimerai le potentialiser pour la piste.........
  3. Grand classique du 2.4 20v jtd alfa: tendeur de la courroie d'accessoire fatigué ou trop tendu ......... autrement mis à part une durite d'air du turbo qui se désagrége (20 euros la pièce et 1 heure de M.O)ce moteur est superfiable et une vraie patate: on croirait un essence........
  4. Sur la barchetta, parfois, de l'huile suinte dans le premier puit de cylinDre à partir du bouchon de remplissage, tester les bobines comme fait par ce vieux de la vieille de la barchetta qu'est pascal brethenoux du bcf et vérifier étancheité des durites d'admission d'air. autrement passer la barchetta à la valise diag chez fiat: entre 25 à 50 euros selon concess pour déterminer capteur fatigué (capteur pmh ou sonde de temp ducalorstat fréquent sur la barchetta): en fait ce n'est qu'un 1.8 16 v sans twin spark...........
  5. Classique: il faut changer le thermostat + sonde de température d'eau: si tu es un peu bricoleur, c'est pas trop dur à faire: faut faire simplement attention à parTs serrer le thermostat en le remontant sur la culasse, sinon les écrou peuvent péter..... Voici comment j'ai changé le mien sur ma fiat barchetta: l'article est de moi.... http://www.barchettaclub.fr/spip.php?article216
  6. Planquer derrière la culasse pour ton modèle: 2h00 pour les changer mais SUR la culasse pour les 2.4 jtd 20 et 15 min pour les changer sur ces modèles................... On peut rouler un moment avec les bougies de préchauffage HS et cela n'empêchera pas la voiture de démarrer.........
  7. Une 156 2.4 jtd 175, cela avance sec , plus que la 159 2.4 jtd 20: en raison de la différence de poids surement.....
  8. C'est marrant ça: moi il y a 4 ans, j'ai vendu ma 156 2.5 V6 24v (la même en grise avec les même jantes en 17) pour m'acheter ma 156 2.4 jtd 20v 175... L'inverse de toi!... Pour' la 156 v6, c'est une super voiture avec une sonorité comme on en fait plus. La fiabilité est parfaite, j'ai vendu la mienne à 123 000 km et zero panne. l'accélération reste surprenante avec une nervosité du tonnerre. Pour les reprise, je dirais que la 2.4 jtd 175 et la V6 font jeu égal. Le hic dessus, c'est la distrib: entre 1100 euros dans un garage alfiste (garage de la gare dans le 95) et 1500 chez Alfa.... et la conso... Mini 10 litres avec le pied très light. Sur la mienne , j'avais le kit carbone de autodelta en anglettrre et la ligne inox Novitec... La sonorité était pas trop discrète... Pour le prix, c'est correct mais on peut trouver des SW V6 pour ce prix là avec nettement moins de 100 000 km: A méditer.
  9. Voilà, j'atteins 100 000 km avec ma 156 2.4 jtd 20 sw selective de 07/2004. Voici ce qui a été fait durant cette période: Achat occasion avec 14 000 km fin 2004 chez concessionnaire en Italie, bien moins chère qu'en France avec garantie constructeur. L'intérêt du professionnel en Italie par rapport au particulier, c'est qu'il vous fait tous les papiers avant vôtre arrivée (passage notaire, plaque de transit,etc...) : y a plus qu'à payer et partir. Mis à part l'entretien courant, aucun problème jusqu'à 75 000 km: 1. Avant 75 000km, faiblesse des pneus d'origine: durée 20 000 km à l'avant. Parallélisme avant à prévoir tous les 30 000 km. 2. A 75000 km: perte de puissance, disparition du sifflement du turbo et fumée noire: durite d'admission d'air du turbo fissurée: prix chez Alfa 120 euros pièce et M.O. 3. A 84000 km, carter de protection en plastique de la courroie de distribution fissurée et qui frotte sur la courroie d'accessoire: changement de la courroie de distrib+ galet fixe et tendeur+ Pompe à eau + courroie accessoire + carter neuf en plastic: Prix total Alfa 499 euros. 4. A 88 000 km, allumage du témoin de bougies de préchauffage: changement des 4 : 200 euros chez Alfa. 5. A 91 000 km, soufflet de cardan conducteur percé: 100 euros chez petit garagiste. 6. A 92000 km, la batterie d'origine à rendu l'âme (92000 km et 4.5 ans) 7. A 98 000 km, perte de gazoil: fuite moteur allumé et sur la Durite en acier du 4 ième cylindre qui est devissée: revissée au couple chez alfa gratuitement. Première recharge de la clim qui fonctionnait encore parfaitement. 8. A la révision des 70 000 km, changement des disques et plaquettes pour la première fois. (disques sur la limite et reste encore un peu de garniture sur les plaquettes) Autrement quand il fait humide et avec des températures en dessous de 5: le matin bruit de poulie à froid qui dure 30 sec à 1 minutes puis disparait: contrairement à plein d'affirmations à ce sujet, le bruit provient du roulement de la poulie de l'alternateur qui se corrode légèrement et sans gravité (mauvais alliage du métal). Aucun bruit quand il fait supérieur à 5 degrès. Alfa m'a changé sous garantie la courroie d'accessoire, tous les galets fixes, la poulie damper et le galet tendeur sans succès: après graissage du roulement de l'alternateur, le bruit disparait. Pour l'entretien, je fais tout tout seul depuis la fin de la garantie: le filtre à huile , mal placé est un peu chiant à changer (il faut démonter le bouclier anti chaleur de l'échappement) et le filtre à air (démonter les durites d'air qui gênent). Pour les deux filtres d'habitacle: tois vis à défaire (attention, il faut une petite douille de 5.5) et être contorsionniste pour passer sous le tableau de bord côté passager. le filtre à gazoil est changé après l'avoir démonté de son support sur le tablier (attention, le resserrer à fond au remontage car sinon il se devisse avec les vibrations moteur). J'achète les pièces chez Oscaro: 90 euros et 3 h00 de M.0 perso. 450 euros chez Alfa. La protection en plastic sous le moteur est fragile surtout avec le pack sport: je l'ai détruit à 50 000 km: prix 120 euros chez Alfa sans le montage. Un bas de caisse s'est décollé légèrement côté conducteur devant: recollage perso avec de la colle carrossier. Enfin, le lecteur CD déconne sur certaine série: Après avoir écouté un CD et puis après l'avoir éteint et moteur coupé clé retirée, il a tendance à se rallumer tout seul ce qui risque de décharger la batterie si on s'en aperçoit pas ramidement. La solution mis à part changer l'autoradio, ne consiste pas en une reprogrammation chez alfa (inefficace) , ni même à mettre dans le "menu" "ignigtion à 0" (inefficace) mais en fait, on laisse en permanence un CD dans le lecteur (on met fonction radio pour écouter la radio): dans ce cas l'autoradio ne s'allume plus tout seul. Autrement, après une révision alfa, 4000 km après: la voiture se met à ne plus accélérer en dessous de 3000 tours, perte de puissance à bas régime donc et avec une grosse fumée noire en reprise en desoous de 3000 tours: verdict: filtre à gazoil pas assez serré lors de la révision: resserrage à bloc et plus de problème. Le contrôle technique passé une fois: o faute Voilà mon aventure en 156 va bientôt se finir, je vais le vendre dans quelques semaines pour une 159 sw 2.4 jtd 20v ....achetée en Italie aussi... Conclusion, bonne voiture et ce moteur, quelle pêche surtout quand comme moi, on est passé d'une 156 V6 à une 156 diesel. Les jantes en 17 et le pack sport (nivomat et suspenson rabaissée ) n'est pas trop tape cul. J'espère que cela servira à quelqu'un.
  10. Hello, je voudrais vidanger la boite de vitesse de ma 156 2.4 sw 20v selective à ma prochaine révision perso: j'ai bien trouvé celui de vidange mais pas celui de remplissage: Ou est -il ???????? Encore plus chiant à trouver que sur mon ex 156 V6!... Au fait, je viens de me faire un soufflet de cardan (interne) conducteur qui s'est déchiré à seulement 90 000 km sur ma voiture qui est de 2004. (certains semblent affirmer que la suspension basse du pack sport y serait pour quelquechose). Merci
  11. Attention, tout bruit survenant dans les deux-trois mois après le changement de distribution ou de courroie d'accessoire est un problème de tension des courroies avant tout: Le plus souvent, il vient de la courroie d'accessoire qui est trop tendue. Celle-ci nécessite un réglage particulier pas facile à faire car le galet tendeur n'est aussi automatique qu'on le dit. Ce problème est fréquent sur les alfas diesel essentiellement. Il faut vérifier cette tension avant de s'engager dans plein de trucs qui vont au final coûter très cher: poulie damper+galets tendeurs et fixes+ courroie accessoire+M.O= 650 euros alors qu'un simple contrôle de tension prend moins d'une heure. Le bruit est un bruit de poulie qui apparait à froid ou quelques dizaines de secondes après le démarrage et disparait à chaud pour finir par devenir permanent. Solution, allez CHEZ ALFA et contrôler la tension de la courroie d'accessoire souvent trop tendue. Après vous pouvez envisager autre chose.
  12. Comment fais-tu pour condamner la vanne EGR sur un M-jet... Il parait que le voyant reste allumé au tableau de bord... Je suis interressé car je nettoie ma vanne tous les 40 000 km et cela me gonfle....... J'ai un 2.4 jtd 20v
  13. Hello, depuis quelques jours, j'ai le voyant de préchauffage qui clignote au démarrage... ET s'éteint uniquement quand le moteur est démarré: j'en déduis que l'une ou plusieures des bougies de préchauffage est-sont H.S. Il s'agit d'une 156 sw 2.4 jtd 20 selective de 2004 et 83 000 km qui tourne comme une horloge... Donc: Pour les changer: Facile? (accessibilité) Pour le matos: des cliquets ou rallonges spéciales? Pour le temps moyen? Combien autrement chez Alfa? (j'ai plein d'autres truc à faire en ce moment, si c'est qu'une heure chez Alfa....) Enfin, une petite réponse à un autre topic suite à mon bruit de courroie d'accessoire: Le bruit a totalement disparu en détendant un peu la courroie... Suite au changement de distribution en plein été chez Alfa, le bruit était apparu deux mois après: la courroie d'accessoire avait été changée aussi... Tension revue de l'ancienne courroie= disparition du bruit donc un simple changement de courroie sous garantie et depuis plusieurs mois RAS. Je rappel que pour la distrib complète (avec pompe à eau et vidange du LDR, courroie distrib, galet tendeur) et le kit courroie d'accessoire (avec le galet tendeur , les deux galets fixes et la courroie et la poulie DAMPER) et un des carter de protection de la courroie pété par les vibrations, j'en ai eu pour 1000 euros.... Mais là, c'est la totale. Pour la distrib complète avec seulement la courroie d'accessoire: le devis était de 590 euros.
  14. Sur ma 2.4 jtd 175, perte de puissance en dessous de 2500 tours : en reprise en partant de 1000 tours, pas d'accélération jusqu'à 2500 tours: Après contrôle, le filtre à gazoil s'était légèrement dessérré avec les vibrations (il avait été serré à la main seulement) et de l'air était aspiré à bas régime... En haut régime, ce n'était plus le cas: en resserrant le filtre à gazoil de 2 tours, le problème a totalment disparu....
  15. Idem pour moi, j'ai une sw 2.4 jtd 175 de juillet 2004 et bien j'ai l'autoradio CD qui s'allume tout seul contact coupé, voiture vérouillée... J'ai remarqué que cela le fait uniquement si j'ai utilisé le lecteur CD, après pendant deux- trois jours, je le retrouve allumé.... Une solution consiste semble-t-il a désactiver la fonction AF-ta et pty... J'ai remarqué que cela ne le fait plus après... mais je l'ai quant même retrouvé allumé une fois malgrè cela.... Je sais pas d'ou cela vient, j'ai pas encore trouvé le temps de m'en occuper: soit racheter un poste alfa d'occasion avec le code (sur ebay y en a régulèrement) ou bien raccorder le 12v permanent sur un 12v intermittent passant à proximité pour qu'il ne s'allume plus que contact mis....
  16. La voiture est de juillet 2004, ne roule jamais en ville, et il m'a dis cela sans vérifier l'état de la courroie... Je suis très dubidatif sur son empressement à la faire.
  17. Bonjour, je viens de faire la révision des 70000 km sur mon SW 2.4 JTD 20V 175 Selective de 2004 et le mecano alfa me dit qu'il faut faire la distrib rapidement car c'est l'heure... (dixit) : qu'en pensez-vous et quel est le prix de la distrib complète? Merci
  18. J'ai un p'tit problème avec mon autoradio sur une 156 sw 2.4 jtd 20 de 2004: quand j'éteins l'autoradio, il se rallume tout seul 10 minutes après une fois sur deux? Quelqu'un connait l'origine du problème? ou une astuce? Merci
  19. J'ai eu le même problème voir le lien avec le schéma de la durite d'admission d'air du turbo qui était H.S......... http://www.alfaromeo-online.com/forum/inde...showtopic=11584
  20. BTRET

    Problème ABS

    Je suis d'accord, s'il est usé, l'entraxe n'est plus bon et le voyant s'allume............
  21. Voilà la durite H.S: c'est la numéro 4, d'après le chef d'atelier, c'est extrêmement fréquent et cela n'allume pas toujours le témoin "avarie gestion moteur" à l'ordinateur de bord. Référence 60680738 (20.71 euros) ou bien 60680146 (33.35 euros) Je joins le schéma récupéré sur EPER J'en ai eu en tout pour 125 euros [url=http://g.imageshack.us/g.php?h=363&i=tuyau156vg8.png]
  22. Je reviens sur mon problème sur la 156 2.4 20 v jtd avec 72000 km: Je rappelle les symptômes: Depuis quelques temps disparition du sifflement du turbo, moteur brutal sans vraiment de perte de puissance mais fumée noire en grosse accélération. puis Allumage du voyant "avarie gestion moteur" en accélérant doucement sur une 4 voies et sensation de perte de puissance (environ 15%) Nettoyage vanne EGR faite par mes soins: elle était relativement propre et non colmatée: pas D'amélioration. inspection visuelle des durites RAS. Donc passage à la valise: problème au niveau périphérique du turbo. Deux durites d'admission turbo H.S. Il faut démonter et une inspection minutieuse et de près pour voir les fissurations. La voiture est chez Alfa car il faut changer les deux durites: 25 et 15 euos + M.O mais le chef d'atelier m'annonce qu'en attendant que les pièces arrivent, je peux rouler avec sans danger pour la mécanique. Le chef d'atelier me dit qu'il s'agit d'un problème fréquent et qu'il n'allume pas toujours le temoin "avarie gestion moteur" Je vous dirais la facture totale à la récupération Si cela peut aider ceux qui ont ce genre de problème.
  23. Tu as eu le signal "avarie gestion moteur avant" à l'OBD ?
  24. J'ai vérifié débitmètre, nettoyer le vanne EGR qui était pas trop dégueulasse (72000 km) et vérifié la durite turbo: RAS par contre la batterie est faiblarde avec au témoin" indication de charge urgente": donc j'ai mis en charge pour 24 hoo et recomplété en eau déminéralisée... Je me pose la questiobn si le témoin avarie moteur s'allume pas quand il faut aussi recharger la batterie? Si quelqu'un sait?
  25. je viens de regarder le tuto pour le nettoyage de la vanne Egr: il est très bien.......... Par contre, il semble que cela soit la durite d'admission d'air du turbo qui est souvent en cause: Si quelqu'un peut me dire ou elle est exactement, je perdrais beaucoup moins de temps. MERCI
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