Pat30

Bonjour à tous, Je remonte le sujet car gros problème sur un parking en pleine chaleur : j'insère la clef et rien ne se passe : pas d'Ordintaeur De Bord, pas de lancement du démarreur lorsque j'appuie sur Start. J'ai été obligé de faire rapatrier le véhicule chez moi par l'assistance. Dans les faits en la reprenant sur le parking, le démarreur s'est lancé puis elle a calé 2 fois et la troisième fois plus de tableau de bord. Par contre ma direction est bien bloquée et je n'ai pas le message '' Système de protection du véhicule non disponible ''. En cherchant une fois chez moi, j'ai vu que le maxi fusible de 20A dans le boitier du compartiment moteur avait grillé (F3 sur la RTA). Je l'ai changé, l'ODB est revenu et il s'est grillé à nouveau dès que j'ai appuyé sur le démarreur. La clef avec le maxi fusible neuf, restait bloquée : il fallait que je la sorte de la console centrale avec la procédure de secours. Quelqu'un aurait-il un début de piste vu le symptômes

Bonsoir, Il s'agit d'intervertir les fils dans la prise : de mettre le rouge et gris à la place du bleu et noir et inversement. Tout cela pour que la vitre monte quand on tire l'interrupteur vers le haut. Cela est dû aux polarités du moteur Valeo inversées par rappport au moteur d'origine. lolgazz avait eu le même problème => http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/21071-tuto-remplacement-mecanisme-de-leve-vitres-ar-sur-159/page-2 A la fin, la prise est exactement comme au départ sauf que les fils ont été inversés. Et ça marche parfaitement : la voiture se ferme avec la télécommande sans avoir la vitre arrière droite qui descend toute seule !

Bonjour, j'ai résolu le problème ce matin. Voici le moteur avec la fiche d'arrivée des câbles électriques ; comme il y a un détrompeur sur cette fiche, il n'est pas possible de simplement la retourner pour permuter les cables. Donc on enlève avec un tournevis fin la capsule en plastique sur la fiche : On glisse ensuite ce même tournevis en bout de cable pour le désengager de la prise en plastique : On obtient ceci (à répéter pour les 2 cables) : Il suffit alors de les réengager dans la prise sans oublier de permuter leur emplacement ! Bon dimanche

Merci alfabzh, je vais démonter la garniture intérieure et regarder le branchement au niveau du moteur. Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi depuis 3 semaines, cette vitre arrière droite descend systématiquement après avoir fermé la voiture à clef alors qu'avant elle restait en position haute avec les 3 autres même si sa commande était inversée. Je n'ai rien modifié récemment... J'ai juste utilisé la télécommande/clé pour ouvrir et fermer...

Bonjour à tous, Besoin de votre aide à propos du lève vitre électrique à l'arrière côté passager : 1. J'avais remarqué que l'interrupteur de commande de la vitre arrière droite sur la porte conducteur commande la vitre à l'envers : il faut que j'appuie en bas pour que la vitre remonte et que je tire vers le haut pour que la vitre descende. Comme je me sers peu de cette vitre, cela ne me dérangeait pas et pour les 3 autres vitres, le fonctionnement est normal. 2. ce qui me pousse à laisser un post, c'est que maintenant, lorsque je ferme avec la commande centralisée d'un appui bref (avec la clef donc), au bout de quelques secondes la vitre arrière droite descend au maximum alors que les 3 autres restent en position haute. Ce qui signifie que je ne peux plus fermer à clef la voiture sans avoir la vitre arrière droite ouverte !!! J'ai pluggé MES mais je n'ai pas trouvé de paramétrages à faire sur ce lève-vitre J'ai également démonté la commande générale des vitres sur la porte avant conducteur mais il est impossible de se tromper de sens de branchement donc cela ne vient pas de là. Quelqu'un a-t-il une piste ? Merci, c'est vraiment désagréable de laisser sa voiture garée avec les portes ouvertes pour que les 4 vitres soient en position haute ensemble

OK, merci à tous ! Si tout va bien je récupère ce week-end une porte (de berline )...

Bonsoir, Voici les mesures de la porte avant sur la SW - Distance entre les 2 charnières : 30 cm - Distance entre le bas de la charnière inférieure et le haut de la charnière supérieure : 35 cm (donc épaisseur de chacune des charnières = 2,5 cm) - Longueur de la porte au niveau du galbe extérieur qui dessine la ceinture de caisse donc mesurée juste au-dessus de la poignée extérieure : 106 cm - Hauteur de la porte avant (mesurée côté porte arrière donc sur sa plus grande hauteur) de l'angle inférieur à l'angle supérieur (joint au-dessus de la vitre inclu) en tirant tout droit et donc sans suivre la courbure de la portière : 110 cm Si quelqu'un peut mesurer sur sa berline, merci !

On s'oriente vers des portes avant identiques pour la berline et la SW... Mais je vais mesurer.

C'est moi qui lui suis rentré dedans. J'ai laissé de la gomme sur 50 mètres... mais je l'ai touchée en fin de course... Dommage ! Perso, j'ai même pas vu le bestiau

Ca a surtout fait drôle à la jeune femme devant moi qui a immobilisé son véhicule en pleine nuit au milieu de la route sans pouvoir redémarrer (c'était la première fois qu'elle "voyait" un sanglier en vrai). Moi j'arrivais derrière et bing - "Ben Madame ! Qu'est-ce que vous faites ! Faut pas rester au milieu de la route en pleine nuit comme ça !" - tétanisée "Mais vous avez pas vu le sanglier, j'ai eu peur, j'arrive pas à démarrer !" - "Vous devez pas être d'ici parce qu'on en voit souvent des sangliers" - "Non, chez moi y'en avait pas des sangliers et en plus c'est pas ma voiture !"

Bon ben là, il me faut être sûr de mon coup avant de la commander à une casse ou un particulier...

Bonjour à tous, Après avoir eu des déboires avec un sanglier, je suis à la recherche d'une porte avant gauche (côté conducteur) d'occas' et de la poignée extérieure chromée. Ma question : est-il possible de monter une porte de 159 berline sur ma SW ? Merci pour la réponse ! ... et si quelqu'un a une porte, je suis preneur

OK merci Fredvr, je n'avais pas pensé au forum du site dédié à MES Je crois que j'ai (hélas) trouvé la réponse :

Bonjour à tous, Suite à une clé oubliée dans le coffre et en l'absence de double, j'ai acheté une clé neuve donc vierge et non reconnue par la voiture. Cette clé vierge m'a servi uniquement pour ouvrir manuellement la portière du conducteur et ainsi accéder au coffre de la SW. Je fais un retour de mon expérience dans ce post : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/32673-cle-enferme-dans-coffre/page-2 J'aimerais paramétrer cette clé neuve avec MES afin qu'elle soit détectée par l'Ordinateur de Bord. J'ai essayé en passant par là : Puis je suis tombé sur le code erreur B1005 : Ensuite, plus aucune possibilité de faire quoi que ce soit pour initialiser la clé et qu'elle soit reconnue... Savez-vous si cela est possible avec MultiEcuScan ?

Bonsoir à tous, Je viens témoigner de mon expérience sur ce post puisque la même mésaventure vient de m'arriver, non pas avec une berline mais avec une SW. J'ai oublié la clé de l'Alfa au fond du coffre que j'ai refermé manuellement alors que l'auto était vérouillée (plus celle d'une voiture de secours pour bien faire les choses mais pour celle-là, j'avais un double donc j'ai pu m'en servir pendant que la 159 était immobilisée dans mon garage) Après avoir discuté avec la concession sur les prix des différentes vitres (la moins chère à remplacer pour le SW n'est pas le petit panneau de custode sur le côté à l'arrière car le joint est cher mais bien la vitre avant ), je me suis finalement résolu à commander une seconde clé à partir de la carte grise : c'était l'occasion d'en avoir 2 Coût de la clé sans programmation : 333,36 TTC Donc non reconnue pour démarrer la voiture mais suffisante pour ouvrir côté conducteur et récupérer l'ancienne dans le coffre. Commandée le mardi soir 27 mai et reçue ce lundi 2 juin (en gros il faut 2 jours ouvrables mais là, y'avait les ponts donc j'ai pris mon mal en patience). En écrivant, me vient une question : Est-il possible de programmer la clef avec MES pour que l'ordinateur de bord la reconnaisse ?

Merci pour les idées, à 120€ le tube en caoutchouc, je leur aurais tourné les talons de toute façon... Mais j'aurais pas pensé à la casse parce qu'on doit pas en voir beaucoup des 159 en casse, non ? Donc l'idée d'une Fiat ou d'une Lancia, excellent... Sinon, centre auto ou fournisseur de pièces détachées auto, ils vendent de la durite au mètre : il suffit de prendre le bon diamètre intérieur. Pour le moment je roule avec celle de Mr B******** chez qui je les achète au mètre également et d'un peu tous les diamètres, pour les avoir au cas où (purge de liquide de frein, etc...)

Un grand merci à tous ! Alors je m'y mets ce matin dès potron-minet et je commence par démonter les 2 durites coudées qui vont au boîtier de dépression sous la vanne EGR. Et là, bingo : l'une d'entre elle est éventrée : Je l'ai remplacée par une durite transparente toute simple pour faire l'essai : et dès le démarrage au point mort à la première accélération, je vois l'aiguille dépasser le milieu du manomètre (les 0,8 bars)... Je l'ai essayée sur une dizaine de kms : j'ai dépassé les 1.4 bars de pression ; elle prend les tours même en non séquentiel en 6ème... Pfffffff, une autre voiture... Aujourd'hui je ne travaille pas mais demain je passe à la concession en sortant du boulot pour commander la durite d'origine. Vraiment un très grand merci pour votre suivi et votre patience car le sujet de pression de turbo est souvent abordé...

J'ai mis la voiture sur la fosse ce soir : le boîtier est fixé par 2 écrous. Je m'en occupe demain ainsi que de faire des tests de "shuntage" (méthode que préconise Didier37) pour voir si la dépression redevient sensible au niveau de la N75...

Ce boitier se démonte-t-il ? Quelqu'un l'a-t-il jamais démonté ? Peut-être en passant par dessous le véhicule ? Je ne trouve rien sur la RTA concernant ce boitier...

Jerem9, oui nous sommes à 25 kms l'un de l'autre : merci de ta proposition : le week-end, c'est plus facile pour moi. Je t'enverrai un MP (ou toi si tu passes par chez moi). Dider37, pas facile sur le 2.4 avec la tole qui protège de la chaleur et recouvre le turbo de voir la tige bouger (peut-être par en-dessous, j'ai une fosse, mais je n'en suis pas sûr) De toute façon, mon turbo n'entre en pression qu'en roulant donc difficile de voir la tige bouger. Fredvr, alors j'ai fait le test moteur au ralenti sur la petite durite entre la pompe à vide et la N75 puis entre la N75 et le Turbo sur la plus grosse durite et bien dans les 2 cas avec le doigt ou la langue pour obstruer les durites je ne sens absolument aucune dépression Quelqu'un aurait-il le schéma du circuit de dépression voire de tous les circuits impactés par la pompe à vide, je tente de comprendre ce que je fais => Bon demain, c'est décidé, je ne la prends toujours pas pour aller au boulot...

Bonjour, Donc aujourd'hui j'ai fait le test de l'aspiration dans la grosse durite de la N75 en aspirant et en mettant la langue ; résultat la dépression créée reste bien => donc cette durite et la capsule du turbo semblent en bon état. J'ai aspiré dans la petite durite et elle non plus ne semble pas fissurée du tout. Voici les 2 logs que j'ai fait aujourd'hui : 1. Overboost : 2. Papillon : J'ai suivi la petite durite qui part de la N75 : elle est connectée à une durite métallique vers la pompe à vide, durite métallique qui va derrière le moteur sous la vanne EGR puis se poursuit sous la forme d'une courte durite en caoutchouc qui entre dans un boitier noir. Quelqu'un peut-il me dire ce qu'est ce boitier sous l'EGR dont voici la photo : Je rappelle que je ne sens aucune aspiration au niveau de la N75 lorsque je fais prendre des tours au moteur en étant au point mort et qu'en roulant le turbo ne monte en pression que jusqu'à 0,6 bars au grand maximum ; en fait il est la plupart du temps entre 0,2 et 0,4 bars.

Bonjour, Merci pour vos réponses, je ferai demain (samedi) le log Overboost. Mon log plus haut est sans le code erreur de surpression car dès qu'il apparaît je l'enlève avec MES. Hier j'ai changé les 2 petites durites et le problème est toujours là. Lorsque je prends des tours jusqu'à 3500 au point mort (position de ma boite auto sur P) l'aiguille de pression de Turbo ne bouge pas du tout ! Elle bouge un chouïa vers 4000 tours/mn. Hier, donc avant de lire vos conseils, j'ai débranché les petites durites et pendant que mon amie accélérait au point mort, j'ai regardé si il y avait une aspiration dans ces petites durites : résultat, je ne sens absolument aucune aspiration Demain je ferai également le test de la capsule avec la langue (vraiment merci pour vos conseils). PS : la pompe à vide ne peut-elle pas être responsable de cette absence de dépressoin dans les petites durites ?

Bonjour et merci pour vos réponses, Pour Jerem9 => je vis à Anduze, la bambouseraie... Pour Fredvr => oui, j'ai fait un premier contrôle sur les 2 petites durites qui vont à la vanne de régulation du Turbo, à l'oeil nu, je vois rien... Voici une capture d'écran de MES sur mes pressions (mesurée et objective) : Que dois-je contrôler d'autre avec MES pour avancer dans le diagnostic ?

Bonjour à tous, Je roule avec la 159 2.4 JTDM depuis janvier et 12.000 kms et je constate que ma pression Turbo est insuffisante. En fait, l'aiguille de pression du Turbo n'évolue que sur les 3 premiers curseurs donc j'en déduis que la pression ne varie que de 0 à 0.6 mBars au lieu de monter jusqu'à 1.6. Depuis quelques jours, en plus du manque de puissance, elle n'arrive plus sur certains rapports à prendre les tours !!! Notamment sur les 4ème et 5ème rapports. Elle a également des difficultés à prendre les tours dès que j'aborde une côte !!! Pour le moment, voici ce que j'ai contrôlé : - vanne EGR démontée et nettoyée - démontage et nettoyage du capteur EGR sur l'échappement (à côté de la vanne EGR) - nettoyage du boitier papillon - démontage, nettoyage et remontage des durites et manchons du circuit Air/Air et tout ce qui va au Turbo Après tout cela, le problème persiste au point que je ne l'utilise plus quotidiennement de peur de rester au bord de la route Elle m'a fait plusieurs fois le coup du code erreur P0238 mais là, elle ne me le fait même plus tellement elle manque de puissance. J'ai fait un enregistrement avec MES des écarts entre pression du Turbo objective et mesurée mais je ne peux pas le joindre avec l'ordinateur que j'utilise : il me met "Vous n'avez pas la permission d'envoyer ce type de fichier." Et ma connexion ADSL à domicile ne fonctionne pas depuis dimanche : la totale Quand ça veut pas, ça veut pas. De toute façon, MES confirme l'écart entre la pression du Turbo réellement mesurée et celle qui devrait être atteinte. Que dois-je regarder d'autre ? Que dois-je mesurer d'autre avec MES ? Merci de votre aide, je sèche...

Bonjour et merci, Ligne non utilisée sur ce modèle ; j'ai du mal à comprendre alors pourquoi il sort le code erreur B1029 pour cette ligne ? Plus généralement, lorsque je rentre dans "Equipement ABS" pourquoi affiche-t-il "Code ISO invalide" et ensuite Erreur C1103 - configuration changée ? Quelqu'un pourrait-il me dire comment est paramétré d'origine son Equipement ABS (voir première photo en haut du post) ?