Pat30

Bonjour, Alors ce matin, je suis allé fouiller dans le "Body" : J'ai trouvé une erreur : J'a enlevé l'erreur B1029 qui revient ensuite. Par contre, je n'ai pas trouvé la procédure d'alignement PROXI ??? Sur mon MES, cette procédure est dans le "CAN Setup / PROXI Alignment Procedure" et ne semble pas être dans le "Body Computer Marelli". Je suis alors retourné dans "Equipement ABS" du module "CAN Setup" et j'ai mis "Non disponible" avant de lancer un réalignement PROXI. Cela m'enlève les messages ABS, ESR, VDC non disponibles et ne laisse plus que le message "Hill Holder non disponible". => à mon avis cette configuration désactive l'ABS donc les voyants sur le tableau de bord n'apparaissent plus... Mais ce n'est pas une désactivation de l'ABS que je veux faire !!! Quelqu'un pourrait-il me dire sans changer ses réglages personnels comment est configuré son "Equipement ABS" dans CAN Setup ? (il est possible de lire en surligné bleue la config en cours et de revenir en arrière sans rien changer) Merci

Et que signifie TC ?

Bonsoir, J'ai fait plusieurs Realignements Proxi sans que les erreurs ne disparaissent... Je me pose la question de savoir quels réglages effectuer pour le module ABS qui donne 4 choix : - ABS - ASR - VDC - TC Lequel choisir ?

Bonjour à tous, Lorsque je rentre dans le module "Structure" de MES, celui-ci propose notamment de configurer l'Equipement ABS avec 4 propositions : Quelqu'un peut-il me dire ce qu'il faut choisir entre ABS, ASR, VDC ou TC avant de faire une Procédure d'Alignement Proxi ? Et que signifie TC ? Je précise que je cherche à modifier ces paramètres car MES m'indique que ma configuration a été changée lorsque je rentre dans le module ABS : Donc actuellement, j'ai une avarie EBD : Par ailleurs, au démarrage, ABS, ASR, VDC et Hill Holder sont indisponibles. J'ai contrôlé avec MES les capteurs de roues : les 4 m'indiquent la même vitesse en roulant. J'ai également contrôlé le capteur de la pédale de frein : il fonctionne correctement. Merci de votre aide...

Bonjour, Mon expression "a circulé trop fréquemment en milieu urbain" est malheureuse et ne s'applique pas à la BVA. Effectivement, pour les boîtes de vitesses automatiques, évoluer en milieu urbain ne pose aucun problème. Je parlais du 2.4 JTDm qui comme beaucoup de moteurs diesel utilisés sur de petites distances et en milieu urbain a tendance à s'encrasser. C'est le cas du mien (cf l'état de la durite du circuit air-air au niveau du collier inférieur sur ce post à l'étape 2)...

Bonjour Alfabrice, J'ai acheté la voiture avec le problème... Donc je ne sais pas comment cela est arrivé. Tout ce que je sais, c'est que cette voiture n'a pas été assez poussée et a circulé trop fréquemment en milieu urbain. Pour répondre à tes 3 questions : pas d'accoups, pas de patinage, pas de sifflement ; juste l'impossibilité de monter les vitesses au-delà de la 3ème. Pour le bloc hydraulique : 840€ TTC (attention, bloc neuf ! Il est possible de trouver des blocs moins chers sur le net mais reconditionnés). Pas de changement du convertisseur de couple. Bien à toi

Bonsoir, Symptômes : les vitesses ne passaient plus à partir de la 3ème : la 4ème ne passait pas ni les suivantes si j'essayais de "sauter" la 4 en mode séquentiel. Au final, le bloc hydraulique envoyait de mauvaises infos qui entraînaient la dégradation de la BVA ; il m'a fallu changer le bloc hydraulique (ci-dessus) et un spécialiste m'a changé : - kit frictions aciers ; - kit frictions garnis ; - kit pistons ; - kit aiguilles ; - 1 capteur... Pour Dim69, il y a de l'huile partout au niveau du faisceau électrique parce que celui-ci baigne dans l'huile avec le bloc hydraulique une fois le carter fermé.

Bonjour à tous, Je reviens vers vous car je roule au quotidien depuis fin janvier 2014 avec la 159 SW 2.4 JTDm Sélective Q-Tronic. Finalement, dans le cas de cette 159, le bloc hydraulique n'était pas seul en cause : il a également fallu qu'un professionnel tombe la BVA, l'ouvre et la reconditionne. Je vous mets le Tuto en 10 étapes de la partie que j'ai assumée : le changement du bloc hydraulique... 1. Pour commencer, on vidange l'huile de boîte et on retire la batterie : Perso, je craignais de perdre des données du calculateur donc j'ai fait ce petit montage pour laisser la voiture sous tension : 2. On rentre dans le dur : dépose du manchon qui va de l'échangeur air-air au boitier papillon (on peut laisser en place la partie métallique de la durite fixée sur le boitier papillon )... Premier collier : Et deuxième collier de la grosse durite en caoutchouc (sous la voiture) : Voilà le travail : 3. Dépose du refroidisseur d'huile de boîte au moyen de douilles Torx femelles : 4. Dépose du carter du bloc hydraulique au moyen d'une douille Torx mâle. Attention, certaines vis sont difficilement accessibles même en ayant pris soin de déposer la durite du circuit air-air (Etape 2). Perso, j'ai été obligé de procéder à ce montage : Vue la pâte à joint en abondance, ce carter aurait-il été précédemment déposé et reposé vue de dessus : vue de dessous : 5. Dépose du faisceau électrique au moyen d'un petit tournevis : Dans la vraie vie, cela donne ça : 6. Dépose de la plaque de maintien du capteur de température d'huile : 7. Dépose du couvercle d'aspiration : 8. Dépose des 6 vis dans l'ordre de 1 à 6 : En dégageant la tige du sélecteur manuel, le bloc hydraulique vient tout seul ! Vue de dessus : Vue de dessous : Côté conducteur : Côté passager : Belle bête, non ? 9. Ne reste plus qu'à numéroter les différents connecteurs du faisceau électrique en prévision du remontage... 10. Et oui, le joint pour les boîtes de vitesses Aisin Warner AF40-6 (= TF-80SC) existe : je l'ai acheté ! Même si d'origine Alfa Romeo utilise de la pâte à joint, ce sera tout de même plus propre pour le remontage... et avec moins de risque d'obturation par des résidus ! Bon courage à tous ceux qui se lanceront dans l'opération à cœur ouvert : AVEC méthode et SANS précipitation !!!

Bonsoir, Alors voici quelques nouvelles : Je suis allé voir ce spécialiste des BVA avec un parking d'américaines impressionnant (Dodge, Cadillac, Excalibur, Corvette... et quelques contemporaines européennes). Premièrement, il a bien le joint du carter du bloc hydraulique pour une AW AF40-6 ; il en a même en stock. Il ne travaille pas avec la pâte à joint. Par contre, il m'a dit que d'origine certaines marques (comme Alfa) montaient des BVA avec de la pâte à joint et non avec le joint... Pour lui, l'AF40-6 est fiable ; il est étonné que j'ai ce problème à 110 000 kms. D'après les symptomes décrits, et notamment l'absence de code erreur sur le diagnostic, il m'a demandé si lorsque j'étais en 4 et qu'elle tournait dans le vide la 5ème passait (en séquentiel). Il m'a conseillé de faire le test : une fois en 4, de lui faire prendre des tours et de passer la 5 pour voir si elle s'affichait sur le tableau de bord. Je l'ai fait aujourd'hui, et à 4000 tours/mn elle passe bien en 5. Malheureusement, selon lui, cela signifie que le problème est à l'intérieur et non au niveau du bloc hydraulique... Affaire à suivre...

Hello, Malheureusement le bricolo/mécano qui a fait ce travail sur la boîte, je n'ai aucun moyen de savoir qui c'est et par conséquent ce qu'il y a fait dessus... Alors ce matin je dépose la batterie et je présente le nouveau bouchon de remplissage bien perpendiculaire au plan du pas de vis et là : il prend du premier coup. (ouf je me voyais déjà avec un taraudage à faire : j'ai jamais pris autant de précaution et tourné aussi méticuleusement pour ne pas foirer un pas de vis !!!) Je remonte le tout ; elle démarre du premier coup ; je vais faire un tour et là, bing, j'arrête de rêver : la 4ème ne passe toujours pas Donc je me pose et je réfléchis, pour suivre les conseils d'Antinomique 159, en ce jour du 20 avril de l'an 2013. - j'ai de l'huile bien propre et en bonne quantité dans la boîte que j'ai rincée ; - j'ai toujours un problème pour passer de 3 en 4... ; - par contre, restons positifs, j'ai un nouveau bouchon qui brille : Bon week-end et merci

J'ai récupéré le bouchon en concession : pas tout à fait le même mais il semble que ce soit le bon. Joint torique. Torx au lieu de 6 pans. J'en ai profité pour leur demander pour le joint du carter de bloc hydraulique : et bien il n'y en a pas ; c'est bien de la pâte à joint. J'hésite toujours sur la pâte à joint à utiliser : rouge, noire... ?

Pas de problème : je vous tiens au jus... Deux questions si jamais je tombe le carter du bloc hydraulique, ce week-end par exemple, et c'est pas l'envie qui me manque de voir comment c'est foutu, d'autant plus qu'il y aurait de fortes chances que je règle par la même occasion le problème de suintement : 1. Quel type de pâte à joint pour le remonter ? Sur un post, ils parlent d'une cartouche de joint "quick gate" ; c'est quoi ça ? 2. Pour la vérification du fonctionnement du faisceau, je fais comment ? Je teste avec MES les solénoïdes, carter ouvert (donc sans que les solénoïdes baignent dans l'huile) ?

Le magasinier de chez Alfa m'a téléphoné pour me dire qu'ils pouvaient me commander le bouchon avec le joint, que ça viendrait d'Italie et que je ne l'aurai pas avant jeudi (pas de problème pour moi). Je crois que le filetage s'est abimé parce qu'il n'y avait pas de joint (quand je l'ai démonté, j'en ai pas trouvé). Je veux tester en roulant, on peut rêver, faudrait pas que la 4ème passe ! Pour le spécialiste, j'en ai trouvé un sur la route du boulot (enfin on me l'a conseillé). Pour le groupe Valve body, j'y pensais fortement cet après-midi en lisant un tuto sur le changement du bloc hydraulique sur une BVA AM6. D'autant plus qu'en scrutant l'huile vidangée après le rinçage, j'ai trouvé un petit bout de film plastique transparent (2 à 3 mm de long) qui m'a fortement fait penser au plastique que l'on peut trouver sur un faisceau...

Merci pour tout, J'ai testé tous les solénoïdes et c'est bien le seul dont le test occasionne un bruit (le "Lock-up"). Tous étaient "Activated" sur Multiecuscan avant que je ne les teste. Toujours un rapport d'erreur vierge pour la gearbox sur MES.

Lundi en congé : J'ai reposé le large bouchon avec circlips : c'est plus facile avec 4 mains ! J'ai remis de l'huile bien rouge et refait le niveau par débordement (3,67 litres). Puis je me suis atelé au bouchon de remplissage à revisser. Donc j'enlève batterie + support de batterie sans difficulté mais toujours impossible de faire prendre le bouchon dans le pas de vis. Je me résous à changer de bouchon : 2 coups de fil à 2 concessions alfa et l'une me le commande mais sans me donner la référence. Quelqu'un a-t-il la référence du bouchon de remlissage d'une BVA AF40-6, ce serait plus simple au téléphone car les 2 concessions ont passé 15 mn chacune devant les éclatés avant de trouver ; l'une m'a dit qu'ils en avaient jamais vendu. Le magasinier doit me rappeler demain pour me dire si il peut l'avoir. Sinon j'irai voir du côté de Citroën ou Peugeot, ils ont plus de débit. Je décide de remettre la batterie pour ne pas laisser la voiture débranchée pendant 2 jours : et là, tout fonctionne à l'identique, même l'autoradio. Je suis agréablement surpris. Enfin dernier détail, en utilisant Multiecuscan, je suis allé sur les "Actionneurs" où apparaissent tous les solénoïdes de la BVA. Tous sont activés. Lorsque j'ai fait le test du "Solénoïde de bloc. (Lock-up)" j'ai entendu un grognement dans la boîte ; j'ai recommencé 3 fois avec chaque fois le même grognement qui dure le temps du test...

Super merci, Ce matin j'ai utilisé l'huile de rinçage car à l'avoir achetée, je me suis dit autant l'utiliser AVANT de la porter chez le spécialiste. Donc j'ai rinçé pendant 17 mn puis ouvert les bouchons... verdict 3,2 litres de récupérés = 2,9 litres d'huile + 300 ml d'huile de rinçage. Le compte est bon. En ce moment, elle est sur la fosse en train de s'égoutter car je préfère être à 2 pour remonter le bouchon avec circlips... Et puis cet après-midi, j'oublie l'Alfa et je plante un mimosa ! Sous le soleil exactement

Bonjour, je me suis amélioré sur l'insertion de photos ! Alors voilà la Delta Martini de 1985 sortie de chez Chardonet et dans son jus (elle fonctionne très bien même si je ne la fais plus rouler au quotidien) : J'ai depuis cette photo trouvé un phare pour remplacer l'avant droit qui n'était plus étanche : les 4 phares sont dorénavant bien argentés Je retourne plancher sur la BVA de la 159 Bon dimanche à tous !

Samedi après-midi passé sur la BVA : - Niveau : Il manquait énormément d'huile. En ajoutant chaque fois 0,5 litre, je m'y suis repris à 6 fois avant d'avoir un débordement à chaud en enlevant le bouchon de mise à niveau Voici ce que j'ai récupéré comme huile lors du 6ème ajout (donc j'en était à 3 litres ajoutés) : => malheureusement, les rapports ne passent toujours pas au-dessus de la 3ème vitesse Et je n'ai pas repéré la fuite même si le suintement devient visible à chaud. D'abord là : Et là : - Par contre, j'ai un rapport d'erreurs vierge, même sur le diagnostic de la boîte de vitesses. - Enfin, je n'arrive pas à remettre en place le bouchon de remplissage (celui du dessus de la BVA), le pas de vis semble foiré. Il me faudra peut-être défaire la batterie et son support pour avoir un meilleur accès et réussir à trouver une prise du bouchon sur le filetage de la Boîte. Quelqu'un peut-il me dire si après rebranchement de la batterie j'aurai besoin des codes pour démarrer car l'Hôtel des Ventes ne m'a donné qu'une seule clé sans la Code Card... Est-ce que je peux retrouver le code avec Multiecuscan ? Est-ce que je pourrai refaire des essais BVA (donc en démarrant) sans les codes ? Bon voilà, la nuit porte conseil mais je ne sais plus trop quoi faire avant de la porter chez un spécialiste de BVA. Tenter l'huile de rinçage ?

Huile de rinçage reçue ce jour... Je ne perçois pas à froid d'où vient la fuite d'huile. A chaud, je verrai ce week-end. Je ferai le niveau afin de voir si le problème ne vient pas de la fuite uniquement... avant de rinçer et vidanger.

Un petit bonsoir et quelques nouvelles : j'ai reçu les 10 litres d'huile hier => je vais pouvoir faire ma première vidange de BVA ce week-end... Par contre toujours pas l'huile de rinçage... Mais tant pis, si je ne l'ai pas reçue je vidange au moins pour savoir si la 4ème vitesse et les suivantes passent. Une astuce pour faire monter plus vite la température de l'huile de BVA ? Je trouve que c'est long, moteur au ralenti et outil de diag branché, pour atteindre les 80-85 °C.

En faisant de nouveaux essais avec Multiecuscan ce soir, j'ai trouvé ces nouveaux codes erreurs : Et voici l'état extérieur de la BVA : Deux constats : - le cache noir a été ouvert - on décèle des traces d'huile Vos commentaires sont les bienvenus ! PS : L'huile de rinçage et l'huile de BVA (10 litres référence JWS 3309) sont commandées depuis hier et parties aujourd'hui... Elles arrivent d'Allemagne donc je ne suis pas sûr de les recevoir pour ce week-end...

J'ai trouvé cela comme huile spéciale de rinçage :

=> bunny =>

Merci pour la doc AW, je préfère comprendre ce que je fais et cela va bien m'aider . Pour l'"huile spéciale de rinçage" que je pourrais utiliser en faisant le job moi-même, c'est une huile ou un additif ?

Bonsoir Antinomique-159 et un grand merci pour ton suivi ... Voici quelques explications sur le comportement de ma BVA : - En D, les vitesses grimpent jusqu'à la 3 puis lorsque la 4 s'enclenche, le moteur tourne dans le vide (= comme au point mort). Si la vitesse diminue, elle revient en 3 toute seule et la traction reprend. - En séquentiel idem : je grimpe les vitesses jusqu'en 3 puis au passage en 4, c'est le grand vide et quand je rétrograde en 3, la traction du moteur reprend. Toujours en séquentiel, si je "force" le passage en 5 alors que la 4 tourne dans le vide, la 5 tourne également dans le vide = le moteur prend des tours sans entraîner la voiture qui continue de rouler par inertie. Sinon, comme j'ai une fosse et que je n'ai jamais vidangé une BVA, je compte bien m'y mettre plutôt que de passer au garage (merci pour le lien plus haut). J'ai pas trouvé la TUTELA GI/VI en concession (celle de Montpellier m'a dit au tel qu'ils avaient pas) donc je prévois de commander 4 litres de Mobil ATF 3309 pour la faire (le week-end prochain ? ) ...