Rom1

CQFD

A voir, mais franchement s'ils y arrive sans démonter la distribution, ils sont champion du monde et prennent de gros risques...

Ah oui, mais là c'est pas évident ce que tu demandes : Le voyant s'est allumé à cause de la plaque (normale ton calculateur est un EDC16). En soi, la plaque ne résoud absolument pas un souci de puissance lié à l'EGR (pour ça il aurait fallu démonter la vanne, la nettoyer et la remonter). Si la vanne n'a pas été changée et que la puissanc eest revenue, son diagnostique de débitmètre était bon (par contre il t'a prit rudement che rpour un DB qui ne coute qu'environ150 euros en concession... Bon, recherche de panne, changement, essai, effacement des codes défauts etc). S'il t'a mit la plaque, visiblement c'est à titre "gracieux", une sorte de cerise sur le gâteau. Ton problème de puissance a été résolu en changeant le DB? Le voyant n'est que la résultante de la vanne bouchée. En aucun cas ça n' a pu altérer le bon fonctionnement de la vanne. Donc là où ton affaire n'est pas évidente, c'est qu'il va te falloir prouver ce qui ne peut l'être, c'est à dire, prouver que la plaque a foutu en l'air la vanne. De plus, tu sembles avori été satisfait de son travail (sauf voyant) jusqu'à ce que tu veuilles revendre ton auto, selon ce qu ej'ai pu comprendre... Pfff... Pas évident ce que tu veux. A mon avis, tu n'aura pas gain de cause et je vois mal comment le orcer à rembourses 50 euros de passage au diag... Tu es bon pour changer, le le craisn, à tes frais la vanne EGR. Bon, peut-être que d'autres auront des solutions à t'apporter, car moi, j'avoue que je ne peux pas t'en donner. Je ne vois pas de faute professionnelle de la part de ton garagiste.

Alors évite de raconter ta vie (sans être péjoratif ) dans ta lettre. Que tu sois client fidèle, que tu ai regardé le dtm à la télé, que tu sois passionné... ce genre de choses, garde les pour toi ou le forum. Chez Alfa ils s'en moquent. Il y a d'ailleurs fort à parier que ta lettre arrive directement sur le bureau d'une petit secrétaire chargée de faire un pré tri... Ensuite, retire la photo en fond, pareil ils s'en foutent. Sois directe, ferme, concis et précis, n'argument que très peu puisque cette lettre sera suivie par un dossier de ton garagiste (vérifie bien qu'il le fasse). Quant au fait que deux des entretiens ai été fait par Citroën ou Midas: il est clair qu'ils vont essayer de t'intimider la dessus. Le souci c'est que légalement ils ne peuvent rien dire : Si l'entretien a toujours été fait par un professionnel (ce qui semble être le cas), ils n'ont pas l'obligation de t'imposer de le faire dans le réseau. C'est d'ailleurs ce pour quoi les centres autos peuvent proposer des révision qui gardent la garantie constructeur. S'ils te posent des souci quant à et argument, ton assistance juridique n'a qu'à contacter de DDCCRF locale.

Oui j'ai regardé le tuto. Et comme j'ai dit, les vis se trouvent derrière le pignon.Sans le retirer tu ne peux accéder à ces vis. Et donc pour retirer le pignon, tu dois tomber la courroie, je ne vois pas comment faire autrement, surtotu qu'il n'y a pas beaucoup de place pour œuvre en plus Dixit le RTA de la 156 (valable également pour 147) :

Salut. alors visiblement la Pompe à eau s'est grippée. Demande à ton garagiste de monter un dossier de prise en charge, car une distribution c'est 120 000 km ou 5 ans au premier terme échu. Tu es donc largement en deçà des préconisations. Si en plus tu as fait suivre ton auto en concession, Alfa ne pourra pas se soustraire à ses obligations, même si dans un premier temps tu vas certainement essuyer un refus catégorique. Là, une expertise t'aidera à prouver ta bonne foi.

Ben oui et non : tu lui apporte ton auto pour un souci de perte de puissance. Il a résolu le problème puisque toute fonctionnait jusqu'à ce que tu mettes ton auto en vente. Donc ressors ta facture du mois de décembre : que t'a t'il facturé ? Une changement de vanne ? Si oui, alors son travail et la pièce sont garantis (au moins un an PMO donc là, moins de 6 mois) et dans ce cas, il doit absolument te fournir un véhicule en état de marche. resors donc la facture et avise

Hélas si il faut tomber la distribution. Pour accéder aux vis cachées derrière la pignon qui servent à extraire la pompe, il faut déposer le dit pignon... Donc à moins de jouer avec le feu, aucun professionnel ne le fera sans retirer la courroie de distribution. Et qui dit retrait de la courroie, dit obligatoirement refaire la distribution. Après, ça reste une distribution classique, donc à faire à la pige pour bloquer les poulies.

Un bruit qui suit le régime moteur c'est plus à mon avis un bruit de moteur électrique, surtout en pensant à la description de bruit "bzzziiii"... Après, je ne vois vraiment pas en quoi changer le galet tendeur et le galet accessoire va résoudre l'affaire, à moins que la courroie soit détendue e patine, mais là il y aurait en plus d'autres symptômes : soucis de régulation électrique (avec voyant batterie qui s'allume), les voyants qui jouent à la guirlande de noël, difficultés à démarrer, durcissement de la direction assistée, soucis de climatisation etc... Est-ce le cas ? Pour savoir si l'alternateur est souffrant, vérifie la tension à la batterie moteur en marche, puis en accélération (au point mort, évidement ) Si la tension varie, l'alternateur est à changer (par un neuf ce coup-ci )

Déjà, avant de te boucher ton EGR, t'en a t'il demandé l'accord ? A la base si j'ai bien compris, tu es allé le voir uniquement pour un changement de débitmètre, vrai ?

+1 il faut refaire une distribution puisque la pompe HP est entrainée par la distribution. Donc prévoir un surcout d'environ 600€ pour la distribution en plus de la réparation de la pompe HP... Par contre à vérifier s'il ne faut pas un code pour réamorcer la pompe une fois changée comme pour les injecteurs... Ce serait ballot se se retrouver en rade à cause de ça...

Si le bruit suit le régime du moteur, alors il y a de très grandes chances que ça vienne de ton alternateur, surtout s'il est d'occasion...

Ben je n'aime pas pousser à la consommation, mais pour une courroie, il y a des choses qu'il vaut mieux ne pas négliger Une courroie d'accessoires qui casse et qui vient s'enrouler dans la courroie de distribution et c'est le moteur qui est foutu. Ca s'est vu bien plus souvent qu'on ne le pense. Un kit ne coute pas bien cher (j'ai payé le mien 59€ en SKF) et tu peux même le faire toi-même, j'ai fait un tuto ici si tu veux : http://www.alfanatiques.com/forum/viewtopic.php?p=430095#430095

Curieux que la courroie ai été changée et pas les galets, car si le galet avait été changé en même temps, il ne serait à à changer à nouveau... dans le doute, je serais toi, je ferait changer le tout. de oute façon, il faudra changer la courroie (comme je l'ai dit, quand tu tombes unecourroie, il faut la changer, c'est pas prix qu'elle coute), et à 10 000km, elle est loin d'être neuve quand même. Après c'est toi qui voit. Moi j'ai changé mon kit complet moi-même l'an passé et j'ai pris du SKF.

Alors pour les disques percés, évite : Ils sont plus fragiles que des disques pleins à cause des trous. En plus ça use plus vite les plaquettes. Si réellement tu veux un preinage performant, prends des disques GrN ou des disques rainuré sà la rigueur. Les rainurés usreont aussi les plaquettes, mais seront plus solides que des disques percés. Pour ton galet, tu devras changer les kit accessoire en entier (galet tendeur, galet enrouleur et courroie), pas le choix car on ne remonte jamais une courroie démontée, surtout il elle a du kilomètre au compteur... Pour l'odeur avec la clim, ben change le filtre d'habitacle ça ira mieux

As-tu regardé les compatibilités des ref sur l'eper online ?

Mais chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture, diesel ou essence, non ? Pour en revenir aux disques, il n'est pas possible de monter des disques ventilés en lieu et place des disques pelin car les étriers ne sont pas prévus pour. Il sera impossible de remonter le sabot sur les étriers, ils ne seront plus assez large. Donc disque spleins obligatoires. Si réellement tu veux un freinage un peu pus consistant, alors tu pouras monter des disques de group N (faut en trouver), qui se montent en lieu et place et ils sont homologués pour la route. Ces disques supportent des températures plus élevées que des disques standards et aurant tendance à moins se voiler.

Gtam c'est mon rang, pas mon pseudo...

Salut. Changer un embrayage n'a rien de facile. Sur une 156, par exemple, il faut compter 7,7 unités de main d'oeuvre, hors pièces. Un kit embrayage (disque, mécanisme et butée) n'est pas excessif en soi (250€ eu moyenne), ce qui coute c'est la MO. Le volant moteur à changer est fort possible à ce kilométrage assez élevé. Si tu prends la décision de changer l'embrayage et que tu le fais sans changer le volant moteur, il se pourrait que le VM (qui est certainement d'origine et donc qui en a pris certainement un coup dans la tronche), pas sa possible défaillance, endommage l'embrayage fraichement changer et là il faudra tout refaire, ET l'embrayage ET le volant moteur... Donc partant de là, il est clair que 1200€ c'est une somme à sortir, même 700€ à la limite. Donc si tu juges que l'état de ta voiture en vaut la peine, fais-le. Si par contre tu juge que le jeu n'en vaut pas la chandelle, alors c'est autant d'économisé pour changer de voiture

Attention aux tailles des disques avant, car il y a deux épaisseurs pour les 156 : La plus mince devrait théoriquement convenir car tu as une phase 1, alors que la plus épaisse c'est pour les disques ventilés et tu ne doit, théoriquement pas en être équipé. Edit : Quand j'ai changé mes disques, j'ai pris la marque ATE, très réputés et de première monte sur la plupart des véhicules allemands.

Comme je te disais sur Alfanatiques, ce devis n'est pas cher vu tout ce qu'il y a à faire. En concession, rien que le changement d'embrayage coute minimum 700€ (7,8 unités de MO)

Les durites, q'elles soient vendue chez Alfa ou chez Venair sont toutes en silicone... La durite Venair est en silicone renforcé, c'est ça la différence. Maintenant, vu le prix de la durite chez Venair, tu te dis que celle vendue chez Alfa est largement suffisante. Sur mon JTD, la durite inférieure est d'origine (168 000 km) et je n'ai changé que la durite supérieure (59€ chez Alfa)

Le démarreur fonctionne ? Du moins il semble lancer le moteur ?

En effet, c'est la durite inférieure de turbo qui est en mauvais état. Il faut savoir que cette durite ne se répare pas (en sortie de turbo etlle est trop grasse et les réparations ne tiennent jamais). Il te faut la changer rapidement car tu vas encrasser ton moteur et consommer plus, voir emême avoir des pertes de puisance. Il faut aussi savoir que cette durite ne se vend pas sur les sites comme Oscaro ou Mister-Auto. Tu dosi aller la commander chez Alfa.

Le ribe c'est un peu comme le torx mais les "encoches" sont carrées comme dans l'image c-dessous :