Rom1

Mais aussi je croyais que le couinement venait du galet tendeur Et en fait, ben non...

Je ne sais pas trop comment je dois le prendre

Si tu veux, j'ai fait un tuto complet : http://www.alfanatiq...p=430095#430095 edit : Si malgré le changement du kit accessoire le couinement persiste, alors c'est ta poulie de villebrequin qui commence à rendre l'âme.

Pour recentrer sur le sujet, le lycée n'est pas forcément une mauvaise option, car comme déjà dit, le travail incombe aux apprentis de dernière année, d'une part, et d'autre part le travail est sous la responsabilité d'un superviseur lui-même mécano expérimenté. La plupart du temps tout va se passer très bien et les erreurs en fin de course seront somme toute très rares. Après, pour la garantie, il ne faut pas croire, même un mécano professionnel, à moins d'éditer une facture, s'il travail le WE contre une caisse de pinard, ne pourra évidement pas garantir le travail. Si tu veux un travail garanti, tu n'auras d'autre choix que de passer par un garagiste qui va te faire une facture, donc souvent tu payeras la TVA, ce qui représente quand même 1/5éme du prix global de la facture... Pour conclure, ton approche d'un lycée technique n'est pas une mauvaise idée, je pense et le travail sera bien fait et consciencieusement fait plus de 9 fois sur 10. Après, si tu cherches une garantie, alors passe ton chemin, car il faudra la payer...

Si vous relisez le tuto, lHomeworld2006 à eu un souci pour changer sa pompe à eau, ce qui l'a obligé à sortir en partie l'AAC. Il en a donc profité pour vérifier le jeu au soupapes. S'il avait pu retirer la poulie d'AAC, il n'aurait pas eu besoin de sortir l'AAC... C'est simplement un concours de circonstance. Après, pour vérifier le jeu, en effet, pas besoin de décaler l'AAC. Si le jeu est trop trop important, il convient de le réduire par l'ajout de pastilles. Donc avant de songer à acheter des pastilles, il faut simplement contrôler le jeu avec des cales... Généralement ça doit suffire...

Tu as un tuto sur Alfanatiques pour régler le jeu aux soupapes : http://www.alfanatiques.com/forum/156-distribution-156-19-jtd-8-soupapes-1999-vt16143.html

Même nettoyée, une vanne EGR, s elle est foutue, elle est foutue... Il faut la faire tester

Oui, mais il faut dévisser l'écrou qui retient la poulie d'AAC et pour ça, il faut immobiliser cette poulie, donc il faut piger la poulie ou utiliser l'outil spécifique, comme je l'ai dit au dessus...

@Longshot : Fumée bleue, que ce soit essence ou diesel, c'est pas un joint de culasse mais un souci d'huile brûmée (segmentation, joints que queue de soupape...) Dans ce cas présent, grosse fumée blanche, odeur de brûlé, je préssent un souci de turbo...

Rien à voir... Ce voyant c'est un témoin de présence d'eau dans un réservoir quelconque. Sur les JTD, c'est prévenir d'humidité dans le filtre à carburant. Sur un TS, qui plus est Selespeed, il faut te référer à ton manuel qui a du t'être livré avec l'auto.

Si le volant moteur est flingué, de toute façon il faudra le changer, reprog ou pas... Donc la question ne se pose même pas je crois. Maintenant, c'est pas à nous de choisir quoi faire. Certains disent d'attendre, d'autre de changer rapidement. Mon expérience me fait dire qu'il ne faut pas attendre pour changer l'embrayage, c'est tout. Libre à chacun d'adhérer ou pas.

Viens donc me dire ça sur Alfanatiques, et je m'en vais te le botter ton cul tout rose

Oups, mauvaise manip ... avec ce nouveau forum... Enfin bon, franchement je ne comprends pas qu'on puisse dire qu'un embrayage qui cire, c'est pas grave, que ça va tenir... genre "c'est pas grave, ça va passer, c'est comme un petit rhume"... Enfin bon, chacun voit où sont ses priorités au fond... :ninja:

Mais vu que la reprogrammation est là et que notre ami n'a pas l'intention de revenir à l'original, ça va devenir de plus en plus grave, au contraire

En effet sur un JTD, il suffit simplement de faire des repères au tipex ou à la peinture pour caler, pas besoin d'outils particulier... Enfin si si tu souhaites changer la pompe à eau : Pour changer la PAE, il faut retirer le capteur d'AAC et celui-ci se trouve sous la poule d'AAC. Donc pour éviter de décaler la poulie en forçant, il faut bloquer la poulie avec une pige (donc outil spécifique ou à fabriquer). Une fois l'écrou de la poulie retiré, la poulie peut-être retirée en toute sécurité pour accéder à la vis qui tient le capteur d'AAC. Une autre solution est de retirer la cache culbuteur (donc prévoir un joint), de desserrer les chapeaux de paliers d'AAC pour lever l'AAC (et donc la poulie qui est à son bout) afin de dégager l'accès à ce capteur d'AAC pour sortir la pompe... Mais là, c'est sacrément le bordel à faire...

Ecoute, ça fait presque 5 ans que c'est monté comme ça (collé au scotch double face fourni avec le kit) et ça tient toujours. Ensuite, pour l'épaisseur,mon écran doit faire au grand max 3 cm de haut, donc ça passe largement. Aucun souci pou pivoter le retro au besoin.

Perso je remettrais un bi masse/ Mais si tu te décide pour un mono masse, alors tu devras trouver un disque compatible avec ta voiture et qui possède des ressorts (ce qui n'est pas le cas sur les embrayage avec volant moteur bi-masse). Et pour répondre à ton autre question, quand on change un embrayage, on change le kit complet (buté, mécanisme et disque). Quand on parle de changer le disque, on devrait dire changer le kit pour être plus juste.

Non le mécanisme n'avait rien.

Non, la buté était normale (j'ai changé moi même l'embrayage http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=24&t=23236 ) Ensuite le souci est arrivé du jour au lendemain. Je crois que si j'avais su que l'embrayage était dans cet état, je n'aurai pas pris le risque d'aller à cette soirée avec la Panda... Tu verras que sur ce tuto que j'ai fait à l'époque, le disque était plus qu'usé. CQFD Idem pour l'Alfa : Mon mécano m'a montré le disque : il était encore plus usé que celui de la Panda. Enfin, voilà,j'ai mn expérience, tu sembles avoir la tienne, restons-en là. Je terminerai juste par dire que si l'embrayage cire, c'est qu'il n'encaisse plus le couple. Donc à changer de toute façon.

D'accord. Tu étais au volant de ma Panda quand c'est arrivé et c'est toi qui a changé l'embrayage Faut que je fasse gaffe, y a des mecs dans ma voiture je les vois même pas... Bon, trêve de plaisanterie. Ce que je dis n'est pas anodin. Mon embrayage a sauté à cause d'usure prononcée. Bien entendu je pouvais passer mes vitesses, mais c'est pas pour ça que ça faisait avancer la voiture. Je ne vais pas t'apprendre que quand le disque cire, le volant moteur tourne, mais la boite ne tourne plus à cause puisque l'embrayage "glisse". Et si al boite ne tourne plus la caisse reste sur place. Pour la citation, l'i pris la phrase du dessous. Je voulais parler de ça : "Pour tarder ou pas le remplacement de ton embrayage, tu à tout ton temps si tu économise ton embrayage histoire d'avoir le temps d'économisé autre chose." Si ton disque est foutu, tu auras beau faire gaffe, c'est pas ça qui va rajouter de la garniture sur le disque. Quand il est mort il est mort...

Salut. Il y a plusieurs années, j'ai monté un radar de recul sur ma 156. Radar acheté sur la baie pour même pas 50€ livré à la maison. J'ai installé l'écran juste au dessus du rétroviseur intérieur. C'est très pratique et assez esthétique. Si ça peut te renseigner...

Alors change ton embrayage, car a va empirer au fur et à mesure et tu finiras sur le bord de la route à attendre la dépanneuse

Un capteur de vilebrequin ça n'existe pas Maintenant, un petit garagiste de quartier pourra te refaire ta distribution pour 600 euros. Renseigne toi par chez toi, il se peut qu'il y ait des écoles de mécanique, CFA, Greta etc que ta voiture pourrait intéresser, et le tarif serait alors ridicule comparé à ce que le concessionnaire te demande... Ca peut être une idée comme une autre. HS : Quelle est donc cette nouvelle voiture que vous venez d'acheter avec ta douce ?