Rom1

Un caisson est omnidirectionnel, donc peu importe l'endroit où il est, il n'envoie que des infrabasses

Aurais-tu pas hasard le ref excte chez Oscaro, car il y a plusieurs modèles ? Merci :)

Exact... Erreur réparée J'ai mis à jour le lien

Tu as surement de la graisse sur ton embrayage. C'est, d'après ce qu'un mécano que j'ai vu récement, m'a dit quand on en aest venu à parler d'embrayage. Il m' a dit pour un embrayge usé, de deux choses l'une : -Soit il y a de la graisse dessus -Soit le disque d'embrayage est brûlé Dans les deux cas, le changement s'impose. Sur un devis qu'il ma fait, en mettant un embrayage Sachs, 7h de MO, pièces... Le tout pour 510€ C'est pas très cher comparé à un concess Alfa qui demande entre 700 et 850€. Le plus cher étant la MO, car il faut oter le boite de vitesse pour retirer l'embrayage je crois

C'est étonnant qu personne n'ai jamais posté de lien vers l'Eper avant... Voicil un lien direct. En plus il est beaucoup plus rapide

Salut. Tu as surement un volet de bouche d'aération qui est resté bloqué. Là, y a pas le choix, tu dois démonter

Si tu relis la réponse que j'ai donné, la manipe ne fonctionne pas pour les 147. A priori, si une telle fonction existe, elle est bien cachée, car à ma connaissance, personne n'a jamais trouvé comment remettre à zero le compteur entretien sur 147 ou GT

Si ça fume beaucoup il y a des chances que ce soit le turbo...

Le filtre à pollen, c'est juste une question de confort. Il n'agit pas directement sur la clim en elle même. Il retient juste des impureté provenant de l'extérieur et étant dans l'habitacle. A toi de voir pour le changer : Si tu n'as pas d'odeur noséabonde provenant de la ventillation, pas de buée prononcée sur les vitres quand il pleut etc, à quoi bon faire cette dépense tout de suite ? Maintenant, s'il n'a pas été changé depuis longtemps, alors mieux vaut effectivement le changer.

Regade aussi ton catalyseur. Vérifie aussi (fumée blanche) que tu as du liquide de refroisissement...

Ce que tu peux faire, c'est effectivement débrancher la fiche sous le siège et y passer un coup de WD40 afin de refaire les contacts. Ca coute rien et ça pourrait pêut-être te faire économiser 1600€ Moi, dès que j'ai un souci de ce gene, la première chose que je fais, c'est passer un coup de WD40... et ça resoud souvent les soucis

C'est normal que ça ne fonctionne pas, la procédure exacte c'est ça : A l'arret, il faut utiliser les touches + et - sur la console centrale (eh oui, ça ne fonctionne que pour les phases 2 ). Donc, on dessend jusqu'à faire apparaitre l'option SERVICE. Là, il doit s'afficher le nombre de Km restant avant le prochain entretien. Il suffit alors d'appuyer en même temps sur + et - pendant 10 secondes pour faire un reset à 20 000 km. Voilà

A l'arret, il faut utiliser les touches + et - sur la console centrale (eh oui, ça ne fonctionne que pour les phases 2 ). Donc, on dessend jusqu'à faire apparaitre l'option SERVICE. Là, il doit s'afficher le nombre de Km restant avant le prochain entretien. Il suffit alors d'appuyer en même temps sur + et - pendant 10 secondes pour faire un reset à 20 000 km.

Moi c'est carrement pas ça : Je le débranche, et j'ai plus de patate. Le débitmètre n'est autre qu'un capteur, il ne régule pas. 9a c'est le rôle du calculateur qui règle en fonction des infos données par le DB. Si on le débranche, le calculo appelle des données sécurisées et modifie le mélange en conséquence. Je veux bien que tu regagnes un peu de pèche dans les bas régimes, mais certainement pas dans les hauts. Celà dit, sur les moteurs essence je ne connais pas, je connais bien sur les diesels, alors ily a peut-être une différence, mais le principe de fonctionnement reste le même

Comment peux-tu avoir de la puissance avec le DB débranché ? Le rôle du DB est de fournir des infos au calculateur (débit d'air et ° de l'air admis), afin que le calculateur modifie au mieux la richesse du mélange air/carburant. Quand tu le débranches, le claculo n'a plus les infos et se met en mode dégradé, donc un poil plus de pèche en bas régime, mais plus rien du tout passé 2500/3000t... Ce que tu dis est éonnant...

Petite précision quant au débitmètre,car je pense que c'est pas clair pour tout le monde : Débrancher le DB n'améliore rien c'est plutôt l'inverse. Le calculateur ne reçoit plus d'infos et se met en sécurité (programmation minimale d'usine). Tu tournes donc en mode dégradé, et là c'est la cata : plus de pèche du tout passé 2000 tours.

Soucis de boite selespeed à répétition sur ces millesimes

Non, le boitier n'y est surement pour rien, car il ne touche pas à la pression, uniquement au temps d'injection

Salut. Tu débranches le neutre de la batterie avant tout afin que l'airbag ne sedéclanche pas à cause d'un faux contact Ensuite, tu as 3 vis à retirer derrière le volant. Ca retire alors le boitier airbag. Ensuite, tu déconnecte le faisceau de l'AB et tu accède alors au moyeux du volant. Après, faut une bonne grosse clé (je ne connais pas le diamètre) pour déverouiller le volant au niveau du moyeux. Mais retires déjà l'AB pour y voir plus clair

Salut Ma vidange a été faite la semaine passée, et je suis avec de la 5W40 (JTD 115 de 2003 avec93 600 km). Prends de préférence de la 100% synthèse si ton moteur y est habitué

Ma réponse sera surement tardive, mais ça pourra surment servir à d'autres : C'est bel et bien une clé allen de 12 (j'ai une 156 1.9 JTD), et la clé est la même que pour ma Panda.

Bonjour, moi c'est Rom1. Bon, ça fait un moment que je suis inscrit, mais j'ai toujours eu du mal à me connecter... Enfin bref ! Donc voilà, j'ai 36 ans, je suis marié, sans enfants... Je possède une Alfa 156 SW 1,9JTD 115 de 2003 qui totalise à ce jour 93 600 km. J'en suis propriétaire depuis le 2 février dernier. Je possède également une Fiat Panda Colore de 1996. J'ai acheté l'Alfa pour emplacer une 406 break HDI 110 (+ boitier additionnel > 145cv environ) sans aucun souci. Je l'ai revendue car ma femme trouvait qu'elle commençait à avoir trop de km. Avant j'ai eu une Golf 4 qui ne m'a posé que des soucis, et encore avant, j'ai eu une Fiat Bravo. Voilà