jojodereo

Pour terminer la remise au propre de ma 166, elle doit passer chez le carrossier. Ce que je pensais n’être qu'un début de rouille, est en fait bien plus grave et a été maquillé par l'ancien propriétaire ... Je recherche donc quelqu'un qui aurais une caisse a cannibaliser ... Bas de caisse arrière :

Malgré son âge, elle est vraiment confortable !!

Oui pour ça que j'en ai profité pour tout faire, capteurs de cliquetis (fils et cosses complètement cuit), tout les joints thermostat etc.

On voit derrière les 33, chantier a temps perdu, faut que je finisse ça :

Par la même occasion, la 159

Aller, je me rends compte que je pose beaucoup de questions, mais que je ne partage pas trop. Alors voici ma 166, après grosse révision. Je viens de lui faire distri complète, coussinets de bielles(préventif), un support moteur, et j'espère étanchéité complète du moteur.

Haha, un mail ça se supprime. J'aurais du le garder, de mon côté. Crois ce que tu veux je ne vois pas pour quel raison je mentirais, ça ne m'apporte rien. Ps : j'ai mis un avis google, je suppose que pour ça ils ont une notification. Pas de réponse non,plus, ils auraient par exemple pu me dire qu'ils n'avaient pas reçu mes mails.

Je passais dans le coin, bien 15.000kms et aucun problème de turbo 😉. Jamais eu de réponse de 321 turbo.

J'ai les 2 jeux(2.5/3.0 et 3.2) acheté y a au moins 15 ans. Elles sont repérées TA1 a TA4 pour 2.5/3.0 Et TF1 a TF4 pour le 3.2. Comme un imbécile j'ai tout démonté sans vérifier que j'avais toujours le papier avec les positions... J'ai bien retrouvé la position sur le elearn,mais laquelle va où ... Quelqu'un a ces cales, ou peu répondre ?

Je me suis retrouvé avec la gâchette dans les mains... J'ai réussi a recoller et a la remettre mais j'ai peut que ça ne tienne pas bien longtemps. Si quelqu'un a un plan pour en trouver..

3000 kms et tout va bien. Sujet clos.

T'en fais pas, j'ai l'habitude des services moisi, aujourd'hui difficile de trouver de bonnes adresses, les passionnés se font rares, l'argent a le pouvoir ! Je vais garder ce turbo pour l'instant. Si besoin est le garage qui m'a fait les reprogs, qui est sérieux, voir son site ( fuel tribe's a Vitré) m'a parlé de BG turbo. Concernant 321turbo, j'avais lu des commentaires quant à la fierté du patron, qui n'assumait pas en cas de problème, ça a l'air de se confirmer. Je ne suis pas un expert, mais ça fait 15 ans que je pratique, des boxer, des V6, des TS, jamais mes voitures n'ont vu un garage. J'estime être capable de monter un turbo correctement. Je suis aujourd'hui certain que la qualité laisse à désirer, ou alors pas de bol, mais dans ce cas on attend une prise en charge...

1000 kms de fait, ras ... 321turbo n'a même pas pris la peine de répondre à mon mail. Faites vous votre idée, la mienne est faite...

Je ne crois absolument pas a un problème autre, il n'y en avait pas avant le changement de turbo, on verra bien. Et de l'acier usé comme ça face a du laiton, c'est très bizarre. Je ferais tester la dureté au boulot pour voir. Il y a ça aussi sur l'hélice côté admission très bizarre. On dirait un coup de forêt, ça peut avoir créé un déséquilibre d'où l'usure je penses. Mais je ne vois pas d'où ça peut venir...

Oui je sais bien, mais ce que je veux dire c'est que si le problème n'est pas le turbo en lui même, qui turbo neuf n'a tenu que 6000kms, un turbo qui a 200.000kms ne va pas tenir longtemps. Il a l'air en bon état, un peu de jeu Axial mais rien de méchant. J'ai envoyé un mail a 321turbo, je verrais bien la réponse.

Je ferais des photos de l'usure.

Je travail dans la mécanique de précision, donc niveau matériaux je connais un peu quand même. Quand je vois l'usure de l'axe, alors que la bague est en laiton, c'est vraiment un acier de merde. Surtout en 6000kms. J'ai peut être pas de bol, j'en sais rien. Bref vu a la vitesse ou il s'est usé, si j'ai un autre soucis, le turbo qui a 200.000kms ne va pas faire long feu, je serais rapidement fixé

Suite du sujet, après 6000 kms, je viens de remettre un turbo d'occasion, et plus de sifflement... Je suis foutu pour la garantie, j'ai été obligé d'ouvrir le turbo sur place pour réussir a le sortir, il fallait absolument qu'elle roule demain. Je vais tout de même appeler 321turbo demain : Chra chinois, gravé JRONE ... Les bague en bronze ont usés l'axe acier, c'est dire la qualité des matériaux. Du coup j'ai belle et bien un gros doute sur le turbo fournis par 321turbo, si jamais mon turbo d'occasion, qui a 200.000 lâche dans 5000kms, je viendrai vous le dire, mais tout de suite ma position c'est plutôt que ça fait chier 400€ pour faire monter un chra Aliexpress...

J'ai un vieux turbo que j'ai récupéré, je vais attendre un peu, si je ne trouve rien, ou que ça s'empire, je le démonter ai, remettrai le vieu, et enverrais pour expertise. Effectivement le gars a l'air passionné etc. Mais si j'ai bien compris, le chra ne vient pas de chez eux, donc pro ou pas il peut y avoir une merde. Il m'a bien dit que mon turbo, avant restauration n'avait pas d'usure anormal, juste 300.000kms. il ne faisait même pas de bruit, donc la pourquoi en 3000 ça se met a siffler ?

Je viens de démonter filtre à air, RAS comme neuf ( il a 3000 kms), vidange a la 10w60 Castrol, ça pique, +filtre a huile comme neuf aussi, il avait 3000kms, et malheureusement aucun changement. Ni plus ni moins de bruit, exactement pareil.

J'ai eu M Colas au téléphone, très bien. Il me dit que vu le kilométrage, un défaut de pression d'huile n'est pas a exclure, et me conseil de tenter de passer sur de la 10W60, vous en pensez quoi ? Il me dit de vérifier mon filtre à air aussi, malgré qu'il soit neuf, les routes sont pleines d'eau, un filtre trempé/bouché n'est pas impossible non plus. je vais vérifier la pression avec multi Ecu scan, et mon filtre ce soir.

Tout ça vient d'être fait. C'est pas un bruit aigu de fuite c'est vraiment un bruit genre aspirateur, malheureusement je vois rien d'autre que le turbo. Je vais attendre un peu voir comment ça évolue. Selon, je remonterai, encore, le cata, pour voir le jeu.