jul75

Merci pour vos retour les gars. Je vais essayer de bien revendre ma 156 actuelle et me dépêcher de trouver cette 2.5 v6 qui me fait de l’œil. Certes ça va faire bizarre au passage a la pompe mais étant motard je suis déjà habitué au passages a la pompe douloureux. Et puis vu le peu que j'utilise ma caisse ça va pas se ressentir énormément. Niveau assurance en tous risques j'aurais 8€ de plus par mois, c'est rien.

Merci pour ta réponse. Donc tu confirme ce que je vois un peu partout, ce moteur entretenu en temps normal est fiable. Concernant les cardans je suis étonné car je trouve plusieurs références chez Oscaro pour les phase 2 facelift et normale en motorisation 2.5 V6. C'est la ou j'ai acheté les miens et la référence était bonne donc je pense que ça doit être bon aussi pour le 2.5 V6. Concernant la boite de vitesse, comment détecter une faiblesse? Elle siffle sur certains rapport c'est ça? Pour le compteur je te confirme que le kilométrage est dépendant du compteur,donc si le compteur est changé le kilométrage est faux. Le bon kilométrage reste dans l'ecu mais il faut y avoir accès.

Bon apres avoir fouiller un peu plus sur le forum je me répond a moi même. Visiblement ce que tout le monde redoute c'est la courroie de distribution: c'est un point que je surveille et je choisirai en fonction de ce critère. Niveau tarif et si je concrétise mon achat et quand le moment de changer la distri sera venu je pense m'en sortir pour 1000€ avec mon petit garagiste. Pour le reste c'est du afla 156 je connais les tarifs car j'ai dejà fait sur la mienne: Triangles complet support moteurs, amortisseurs tout ça ne me fait pas peur et je peux avoir de très bon prix pour la main d'oeuvre. Mais l'embrayage? Avez vous une idée de la durée de vie? Autre question: est que le totaliseur du nombre de kilometres est dans le compteur ou dans le calculateur, car je vois des occaz avec le compteur changé et je voudrais éviter l'arnaque. Merci

Bonjour tout le monde. Je roule actuellement avec une 156 sw facelift 1.9 jtd. Je roule très peu, environ 5000 a 7000 km/an, mais essentiellement sur route et autoroute, pas de ville. Donc le moteur ne s'encrasse pas trop. Toutefois je veux passer a l'essence et plus particulièrement a une 2.5 V6. vu le peu de kilomètre que je fais je peux me permettre. Une 156 sw phase 2 sera parfaite, je le trouve même mieux réussi que la phase 2 facelift. Je me lance donc dans la recherche de l'occasion ultime. Je connais très bien les défauts et les point noirs a surveiller sur la partie châssis car j'ai tout eu avec ma 156. Mais je ne connais absolument la motorisation 2.5 V6. Alors j'ai quelques questions pour les connaisseurs. Quel sont les points a vérifier sur ce moteur? Genre combien de temps tient le joint de culasse? Combien de kilomètres pour le kit de distribution? Combien de kilomètres tient l'embrayage? Quels sont les points noirs sur ce moteur a surveiller lors d'un achat? Par exemple j'ai trouvé une occaz pas cher en super état mais elle a 180000 km. Même si l'entretien est suivi quel est le risque sur ce moteur avec un tel kilométrage? Je sais que pour un diesel 180000 km c'est pas grand chose, mais sur un V6? Merci pour votre aide.

Cardan changé! Il avait un jeu hallucinant, complètement foutu du côté de la boîte. Du coup il a aussi abîmé le roulement de roue qui n'a pas du apprécier les vibrations et jeux excessifs. A votre avis faut-il changer les 2 côtés?

J'ai lu qu'un capteur pmh fatigué pouvait produire exactement les mêmes symptômes qu'a ma 156, a savoir ralenti instable et faisant le yoyo par moment (voir même calages) et moteur qui tremble . Je pense qu'un passage a la valise s'impose pour mon alfa pour tirer ça au clair.

Non pas de diagnostic. Vu le peu de kilomètres que je fait avec je dépense quasiment rien a part l'entretien classique. De plus vu les voleurs de garagistes qu'il y a ici sur Marseille je ne compte même pas sur eux pour faire un diagnostic a un tarif raisonnable. Bientôt je vais voir mon meccano préféré pour les cardans et le calorstat je lui demanderai si il est équipé pour un diagnostic, mais ça m'étonnerait il est plutôt a l'ancienne. Je précise que je n'ai aucune erreur moteur quand ça arrive. Le filtre diesel a été changé il y a 3 ans, soit 15000km. Une vanne EGR encrassée apparaîtrait dans le diagnostic?

Bonjour tout le monde. J'ai une 156 sw 1.9 jtd 115 phase 2 facelift. Je roule très peu avec mais uniquement sur autoroute , nationales et long trajets, quasiment pas de ville. C'est pour ça que je vais la vendre, je fais pas assez de kilomètres avec, environs 5000 par an. Donc avant de la revendre je fais le tour des petits problèmes, notamment au niveau du moteur qui a un ralenti instable par moment, jusqu'au calage parfois. Quelque fois elle passe en sous régime qu'en je m’arrête, pendant une petite seconde avant de se stabiliser. Bref c'est pas très rond tout ça. Il a aussi tendance a beaucoup vibrer au ralenti je trouve. Les supports moteur sont neuf, l'embrayage et volant moteur aussi. Elle fume pas particulièrement noir, sauf sur les grosses accélérations. Quelqu'un aurait-il une idée?

C'est ce que je pense aussi. Merci pour votre aide.

Merci! Je savais pas qu'on pouvait faire une recherche avec le numéro de chassis sur fiat epr. J'ai toujours le choix entre 3 longueur sur mister auto pour la référence de cardan 46308071. Le SKF propose l'arbre entier avec la partie allant dans la boite de longueur 615 mm Les 2 autres référence de 502 et 520 mm ne proposent qu'une partie de l'arbre s’arrêtant au croisillon. Sur oscaro j'ai 2 références: Un cardan complet toujours le SKF de 615 mm et l'autre jusqu'au croisillon de 502 mm. Je suis tenté par l'arbre entier....au pire je peux le retourner si ça va pas... Je crois que changer l'arbre entier c'est plus galère et que ça oblige a faire une vidange mais comme la vidange doit être faite....

Bonjour tout le monde. Je vais bientôt vendre ma 156 sw mais avant je souhaite faire quelque réparation histoire de pas vendre une merguez, c'est pas mon genre. Et dans les pièces a changer il y a le cardan côté conducteur. Seulement voila en regardant sur oscaro ou mister auto j'ai au moins 4 références différentes. Chez les garagistes c'est la même chose. Donc selon eux il faut démonter pour mesurer le cardan et voir le modèle exact, commander la pièce et installer la nouvelle. Du coup la voiture serait immobilisée et prend de la place au moins 2 jours, donc personne en veut juste pour 1 cardan, ils le disent pas mais en gros j'ai jamais de devis. Alors je vais essayer de trouver la bonne référence, d'acheter la pièce moi même et d'aller voir un garagiste pour me la changer. C'est une 156sw 1,9 L 115cv jtd de novembre 2004 932B2C0045F. Si quelqu'un a déjà eu le cas sur le même modèle merci de me donner la référence exacte ce serait super sympa.

Bon merci les gars pour vos conseil/avis/renseignements. Ça me donne espoir et je finirai par trouver le problème. Je vous tiendrai au courant.

Du coup faut il quand même nettoyer la vanne ou ça ne sert a rien si je la bouche ? Est-ce le même modèle pour tout les jtd 1.9l? Et enfin connaissez vous un fournisseur fiable pout cette plaque ? C'est quand même une hérésie ces vannes egr.... Réinjecter de la merde dans le moteur au risque de l'encrasser plus vite et de consommer plus, n'est-ce pas contre productif ? Tout ça pour baisser le rejet de NOx pour coller aux chiffres des normes imposées !

Merci. Concernant cette plaque a monter, faut il faire autre chose ? Déconnecter la vanne ? Doit elle être ouverte ou fermée ? De plus je ne pensais pas au cardan qui pouvait pousser sur la boite ou même amplifier les vibrations du moteur en fait. Les vibrations a l'arrêt sont apparues a peu près a la même période où ce cardan commencait a avoir un leger jeu. Aujourd'hui il fait pas mal de bruit et les vibrations ont empiré, il peut y avoir une relation. Merci pour le tuyau. Bon ça me fait du boulot pour le mois de mars tout ça...

Tu veux dire que je met la plaque et pas besoin de passer a la valise? Je roule plus a moto et je te rassure je vidange bien plus souvent, mais je fais plus de kilomètre aussi et c'est une italienne fragile qui demande énormément d'entretien. Je ne pensais pas qu'un Diesel avait besoin de vidanges maximum tous les 2 ans. Enfin je reflechi et je me dis que je suis jamais au bout de mes peines avec cette caisse. J'ai donc a faire: vidange, inspection et eventuel changement injecteurs, 1 cardan, calorstat, vanne egr a condamner, 4 amortisseur 4 ressorts et les 4 coupelles, changer les 4 pneus....je ne sais pas encore quel organe je vais pouvoir vendre pour tout ca Et puis je me dis est ce qu'après avoir fait tout ça cette 156 sera plus facilement vendable? Pas sûr .... Donc je pense aussi ne faire que le minimum, c'est a dire resoudre ce problème de vibration, condamner la vanne egr et changer le cardan, la revendre 1000€ a un passionné et partir sur une 159 sw 2.4l qui sera plus familiale et qui me fait de l'oeil depuis quelques temps Je reflechi....

Je pense bien que ce poids sert a quelque chose! Mais il n'y a pas d'autre référence pour ce support qui fasse le même poids que celui d'origine. Je ne savais pas que 2 ans était la limite pour l'huile. Je vais faire la vidange rapidement voir si ça change qql chose.

Ma 156 a 234000km. La vidange a ete faite il y a 2 ans et 12000km....je roule très peu, principalement le week end pour les sorties famille et pour les vacances. Donc je fais principalement de l'autoroute. Ça tremble pareil été comme hiver. Ca ne claque pas, c'est un tremblement rapide commen un mauvais equilibrage, qui s'attenue avec les tours et moteur bien chaud. Le moteur fais plus un bruit de vieux diesel a froid. Sinon niveau performances rien n'a changé. Toujours un trou a l'acceleration et une fumée noire, tu a raison nouais, il faut que je supprime cette vanne egr... Concernant les support, le nouveau support droit n'avais pas de lest comme celui d'origine qui fait 1,5kg de plus. Pourtant c'est la bonne référence ....mais je ne pense pas que ça aggrave les vibrations. Sinon je note tes remarques concernant l'huile qui ne tient plus dans le temps, je pense que je vais faire une vidange aussi.

Oui tous les supports moteur ont été changé par mes soins, serrés au bon couple avec du frein filet comme préconisé dans la rmt. L'embrayage et volant moteur bi-masse ont 3000km. On dirait que le changement des supports moteur a amplifié les vibrations, comme si les vibrations étaient mieux amorties avec les vieux silent bloc tout mous et fissurés....

Ok merci. Je ne savais pas qu'une pompe de clim pouvait faire autant trembler le bordel. Ca a commencé il y a 1 an en se degradant, et la clim fontionnait bien l'été dernier, donc je doute pour la pompe mais je vais tester la clim rapidement pour ecarter cette hypothèse. Je vais l'amener chez le mecano pour qu'il verifie les injecteurs. Mais comme ce n'est pas un spécialiste des Diesel mais plutôt un puriste des anciennes alfa essence je verrai d'abord avec lui si il le courage de demonter une chaudière.... J'ai aussi le calorstat a changer.....trop de truc a faire sur cette voiture, ça me déprime ..... Merci pour le conseil quand même.

Pour l'huile noire, ça semble normal a priori. C'est comme ça sur les diesels, j'ai plis l'habitude des essences c'est pour ça que ça m'inquietait.

Non je ne parle pas des vibrations en roulant qui sont du au cardan, mais de vibrations a l'arrêt, tout tremble, ca fait du bruit partout et tout ce qui peut vibrer vibre, retroviseur, parebrise, tableau de bord, capot de moteur, sans parler du volant, levier de vitesse, les objets dans les vide poches, et des sieges, donnant l'impression d'être dans un tracteur. Le moteur est bruyant aussi, et il vibre meme dans les tours, un peu moins bien sûr, mais ça fait gros diesel agricole. Ce problème est apparu petit a petit. J'ai d'abord cru au volant moteur qui etait aussi fatigué et que j'ai fait changé. Ca a réduit les vibrations en roulant, qui sont aussi dues au cardan, mais ça n'a rien changé aux vibrations a l'arrêt. Et l'huile hyper noire et epaisse, je n'ai jamais vu ça ....

Bonjour tout le monde. Voilà depuis quelque temps ma 156 tremble énormément dans l'habitacle. Le moteur tremble énormément. Ayant pensé aux supports moteur je les ai changé, mais cela n'a rien arrangé même si ils étaient vraiment naze de chez naze. N'utilisant que très peu ma 156 je repousse sans arrêt les reparations en etant au point d'avoir environ 1500€ de frais pour la remettre en bon état, car il faut changer les amortisseur, les coupelles, les ressorts, un cardant gauche et les 4 pneus. Si bien que je me demande si ça vaut le coup, bien que je vienne de faire changer l'embrayage et le volant moteur. Je suis prêt a faire ces frais seulement si je resolve ces problèmes de tremblement rendant la voiture tres desagreable. J'ai pensé a un injecteur, une vanne egr bloquée en position ouverte.... Aujourd'hui je viens de me rendre compte que l'huile est extrêmement noire et visqueuse alors que le vidange a été faite il y a un peu plus de 10000km. J'adore cette caisse, j'ai dépensé une petite fortune en embrayage, en triangle, en support moteur donc ça me ferait chier de la vendre pour pieces... Auriez vous une idée lumineuse concernant ces tremblement de moteur?

Bonsoir. J'ai finalement resolu le probleme des ventilos. Il s'agissait d'un faux contact au niveau des prises alimentation du ventilo. Un petit coup de degrippant et on en parle plus. J'eviterai le karcher a cet endroit a l'avenir. Petite astuce pour tester le bon fonctionnement des ventilos, il suffit de debrancher la sonde presente sur le calorstat et l'ecu detecte une temperature de 220° ce qui a pour effet de declancher les ventilos immediatement. Attention cette manip produit un defaut sur l'odb qu'il faut alors effacer. Dans mon cas heureusement j'avais ma clef ODB bluetooth et en 5 secondes le defaut avait disparut. Concernant la clim je n'ai pas encore testé son bon fonctionnement. En tout cas prochaine chose a ajouter a la longue liste de frais prevus: changer le calorstat.

Ok. Donc il y aurait plusieurs problèmes en même temps rendant le diagnostique difficile: Lles ventilateurs ne s'allument pas et il manque du gaz dans le circuit de laa clim (a confirmer)

Je vais regarder cette piece. Merci pour l'info. Oui le compresseur s'enclenche puis s'éteint au bout de qql secondes puis se rallume.....et ainsi de suite...