thibo123

je n'ai pas ré-entendu de nouveau ce bruit depuis que j'ai réinstallé la protection sous moteur...seul subsiste un bruit plus fort lors de l'acceleration à bas régime qui disparaît en vitesse de croisière en mode sequentiel (2500 trs) ! par contre je suis assez etonné de la plage d'utilisation de la BVA en position D (1500-2000 trs) avant passage de la vitesse supérieur d'où l'impression de faire forcer le moteur tout le temps ! après, j'avoue que l'insonorisation de cette auto est un modèle du genre (pas le cas de mon ex alfa gt) je suis donc plus attentif au moindre bruit suspect !

je vais me renseigner sur cet option là

bonjour...beau travail pour ce tuto aussi, est il necessaire en preventif d'éliminer ces volets swirls afin d'eviter toute panne de ce coté là ? quand j'ai demonté la vanne papillon et le collecteur de la vanne EGR , ce dernier etait chargé de cambouis compact reduisant l'efficacité de la vanne EGR, j'imagine volontiers l'etat de propreté du collecteur plastique et de ces volets swirls! je tenterais bien cette manip mais honnêtement coté mécanique, vu les casseroles récurrentes que se traînent nos 159, j'ai peur de faire plus de mal que de bien

pour mon cas il ne s'agit pas d'un couinement mais plutot un frottement comme si quelque chose frottait dû à un voile ( tch...tch...tch...) ce n'est pas une frequence continue ni un bruit métallique,ça se produit à la relance apres le passage de la vitesse supérieure. Après, la perception d'une personne à l'autre pourrait être différente car le declenchement des sympyômes semble être le même. une prise d'air, je ne sais pas mais ça ne ressemble pas vraiment à un sifflement même si mon turbo a tendance à le faire entre 1200 et 2000 tout le temps pour une video je vais essayer d'en faire une quand cela se remanifestera car ça ne le fait pas systématiquement si il s'agissait d'un joint d'injecteur cela le ferait à chaud même au ralenti j'ai deja eu ce probleme sur une fusion 1.4tdci, c'est la maladie reconnue sur ce modele ford de plus tu vas trouver des traces de gras autour des injecteurs....je ne pense pas que cela vienne du moteur en lui meme par contre j'ai remarqué des traces d'huile en sortie de turbo sur la durite de l'echangeur (un petit filet avec goutte en partie inferieure) et des traces de gras sur le collier plastique de la durite d'admission avant l'EGR (celle qui vient de l'echangeur)

j'ai deja jeté un oeil dessus, de plus les plaquettes sont quasi neuves et ça le fait à chaud et à la relance du regime moteur

depuis que j'ai changé ma pompe de DA, j'ai un bruit de frottement coté conducteur, comme un ch..ch..ch.. et ce, seulement à la reprise de vitesse, dès que je relache l'accélérateur le bruit s'estompe et surtout il le fait par intermitence (pas systématique), et toujours moteur chaud je ne l'ai pas remarqué lors de l'achat de la voiture car le bruit de casserole de la pompe devait couvrir ce bruit ! je pensais qu'avec une bonne vidange de boite le bruit allait disparaître...nada...toujours le même symptôme! j'ai glané sur le site à la recherche de bruits identiques entendus sur nos 159 mais sans succés ....seul un post parlait d'un bruit similaire mais vite ecarté car le bruit venait d'un problème de roulement de boite manuelle...or la mienne est une BVA j'ai aussi pensé à un manque de gaz dans la clim...mais ça le fait aussi clim eteinte! je pense vraiment que ça vient de la boite auto après avoir changé l'huile, la pompe et le bocal de DA, un craquement ressenti dans le volant est apparu quand je prends les rond points avec un revêtement degradé. peut etre la cremaillère ? n'hesitez pas à me laisser vos impressions sur des problèmes vécus, cela pourrait m'aider à procéder par elimination car à l'heure actuelle je suis dans l'impasse

après j'ai toujours le bruit de frottement coté conducteur, comme un ch..ch..ch.. et ce, seulement à la reprise de vitesse, dès que je relache l'accélérateur le bruit s'estompe et surtout il le fait par intermitence (pas systématique), et toujours moteur chaud j'ai glané sur le site à la recherche de bruits identiques entendus sur nos 159 mais sans succés ....seul un post parlait d'un bruit similaire mais vite ecarté car le bruit venait d'un problème de roulement de boite manuelle...or la mienne est une BVA j'ai aussi pensé à un manque de gaz dans la clim...mais ça le fait aussi clim eteinte! je pense vraiment que ça vient de la boite auto après, j'ai changé l'huile, la pompe et le bocal de DA mais un craquement subsiste quand je prends les rond points peut etre voir de ce coté là ? je vais créer un nouveau sujet pour ne pas poluer celui ci

le passage des vitesses paraît plus doux, moins de besoin à monter dans les tours pour que la vitesse supérieur s'enclenche par contre, je ne sais pas si il y a cause à effet mais la gachette de verrouillage en position D a tendance à se bloquer quand je cherche à revenir sur P et ce, uniquement quand je suis passé par le mode sequentiel ! ça me le fait depuis la vidange....ou du moins je ne l'avais pas remarqué avant !

je viens de refaire mon niveau effectivement, la différence entre moteur tournant et moteur à l'arrêt etait de 1.3 L (à 40°) donc au final il manquait 450 ml d'huile avant la vidange

en relisant les post plus haut, je viens de me rendre compte que je n'ai pas fait le niveau moteur tournant....voila peut être pourquoi la quantité huile était plus importante, d'où les 850 ml de trop plein ! demain matin je refais le niveau

aujourd'hui je me suis lancé dans la vidange de la boite Qtronic... vu la couleur de l'huile, je pense qu'il y en avait vraiment besoin (elle etait marron foncée et opaque) on est bien loin de la couleur initiale de l'huile, même des petites particules flottaient dans l'huile ! j'ai donc fait la vidange deux fois et je réitérai l'opération dans 300 kms par contre, coté niveau, quand j'ai sorti le bouchon de trop plein, il s'est vidangé 850 ml d'huile (huile en trop), puis après dépose du gros bouchon, ce n'est que 1900 ml supplémentaire qui en est sorti...on est loin des 3.5 l mentionné plus haut dans le sujet....j'en deduis que pour remplacer toute l'huile il ne faut pas moins de 4 vidanges !

aujourd'hui je me suis lancé dans le remplacement du bocal et liquide de DA apres purge complete par souffage je n'ai sorti 1.2 L de liquide rouge et etait d'ailleurs plutot marron je l'ai remplacé par de la MOTUL HF plus de bruit ni de craquement dans la direction....nickel! par contre, je me pose la question de savoir si il reste 0.5 de vieille huile dans le circuit sachant que par soufflage plus rien ne sortait !!

je vais tenter le nettoyage et je vous tiens au courant

avec quel genre de produit ?

je deterre ce post pour faire part de mon impression sur ce gadget plutot inutile.... en effet, il faut une intensité lumineuse tres importante pour faire assombrir le retroviseur (plein phares) ce que n'arrive quasiment jamais! par contre, des véhicules te suivant avec un phare mal réglé ou dans les bouchons avec un poids lourd derrière, c'est monnaie courante... sans parler que l'on n'est pas tous egaux face à la vision, chacun ayant une perception lumineuse différente Avec ce système, je dois trés fréquemment orienter le rétro vers le plafond pour ne pas être gêné par les phares des voitures qui me suivent: et surtout, aucun reglage possible pour ce fichu retro je pense que le mien va degager rapidement pour un modèle manuel !!

normalement le passage de P à D est super doux, sans avoir à forcer sur la gachette de deverrouillage si c'est le contraire.... Méfiance!! après je pense qu'en se penchant sous le coffre tu peux voir si elle a été equipée d'une attache remorque, et là, c'est vraiment pas bon pour les BVA.....multiecuscan peut aussi te donner l'info! je pense qu'il y a suffisamment de 159 sur le marché de l'occasion pour ne pas sauter sur la première venue, tout depend des reparations à evaluer en fonction du prix pour info, la mienne m'a coùté 3400 euros pour 193000 kms, sw 1.9 jtdm 150cv selective avec options , avec une revision à faire,1 rotule de cremaillere à changer, pompe et bocal de DA à changer, nettoyage de la vanne EGR et quelques colliers qui me salissaient le moteur.

je pense faire avec la méthode de ce tuto : http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/36264-tuto-vidange-liquide-de-direction-assistee/ ça m'evitera d'avoir à démonter la durite coté crémaillère pour purger au point le plus bas, vu l'accés, et 2L MOTUL HF suffiront à expulser le vieux liquide rouge

si tu lis bien la citation, elle a un sens.... à savoir si on arrive à bien vidanger totalement le circuit ou si il en reste toujours un peu dans le circuit sans un demontage de tous ses composants.....ça fait une différence dans l'appro de l'huile!

quelqu'un a t il remis plus d'1 L d'huile une fois la purge complete effectuée ?

sur ce point là, c'est une question de dosage de l'acceleration, la vitesse passera facilement au couple maxi, par contre tu iras taquiner les 5000 trs si tu ecrases la pedale sans pour autant ressentir la motricité! la boite sequentielle est plutot sympa a utiliser meme si le leger retard de reaction se fait quand meme sentir! après, on s'habitue à tout....

j'ai rencontré le même probleme, bruit important lors de la manoeuvre du volant moteur tournant.... il s'est avéré que la pompe était morte, jeu important dans l'axe de poulie....mais je retrouve toujours le même phénomène de trace d'huile au niveau du reservoir de DA, au bouchon semble t il... le niveau étant pourtant bon! pour quelle raison doit on le remplacer?

par contre, est il nécessaire de faire un reset avec MES pour l'apprentissage de la boite dans la mesure où il n'y a pas dépose de celle-ci ?

j'ai commandé les 10 l de titan 4400, donc affaire a suivre.....

je pensais plutot à l'expansion de l'huile avec la montée en température, j'avais pas pensé à la viscosité !

tu sais, 30 ans de permis et c'est ma 1ere bva, je n'etais pas parti pour cette voiture mais l'ayant echangé contre ma GT, l'occasion s'est présenté ainsi ! apres, pour un usage quotidien dans les bouchons....je me rends bien compte qu'elle n'est pas fait pour ça, elle est vraiment taillée pour manger du kilomètre!