PHDV61

J'ai eu moi-même ce problème de driver pour chip CH340. Ce driver s'installe automatiquement ( pour moi sur windows 7 pro) pour autant qu'on suive bien les instructions. En windows 8.1, windows va le chercher tout seul, et se débrouille tout seul. Les vendeurs de matériel chinois fournissent souvent des drivers pour les Chips Silicon Labs, ou FTDI, et çà ne marche pas bien sûr. mon parcours et la solution ci-après pour ceux que cela peut aider. http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/38272-driver-usb-pour-elm327-et-cable-kkl-recents-chinois/

J'ai eu ce problème aussi. Dans mon cas, c'était le bout du ressort de rappel qui était cassé. Du coup la pédale s'affaissait un peu, et appuyait sur le contacteur qui disait 'pédale enfoncée' au calculateur, qui du coup refusait d'enclencher le régulateur. Et au bout d'un certain temps, la lumière ne s'allumait même plus. Le calculateur avait décrété que ce n'était pas normal d'avoir autant d'infos erronées. Pour réactiver, il m'a fallu débrancher la batterie une heure pour que le calculo se ré-intialise, ( comme te l'a conseillé Antinomique 159).

Bonjour à tous, et à Antinomique en particulier pour ses conseils éclairés. 4 jours que cela fonctionne. Je croise des doigts. Cela venait donc apparemment d'un faux contact intermittant sur le connecteur de la vanne EGR, pas suffisamment fréquent pour que le calculateur l'enregistre. Au moins ma belle aura bénéficié d'un capteur pression neuf, d'un double nettoyage de la vanne EGR, et d'un bon coup de nettoyant Turbo Wynn's dans l'admission du turbo. Sur ce dernier, je ne suis pas convaincu, d'autant que depuis j'ai eu les premiers jours un bruit de frottement métallique de temps en temps. Rien aujourd'hui. Ouf ?

Suite au prochain numéro

Pour l'instant çà marche. Je crois des doigts. Par contre, et là je commence à prendre peur, j'ai un petit bruit métallique nouveau qui vient d'apparaitre,comme un frottement. Parfois lorsque j'accélère et que la pression turbo passe de 0.8 à 1,2 ( mais pas toujours ). J'ai parcouru le forum, et je sens le coup venir des ailettes du turbo qui frotte en raison d'un jeu sur l'axe ? J'aime le look de la titine, mais là, elle exagère ! A suivre

Bonjour Antinomique. merci pour tes remarques. Oui le connecteur a l'air bien clipsé , avec la petite sécurité jaune à fond. Mais je pense qu'il est possible qu'il y ait un peu de jeu. Je vais essayer de le frêter avec un petit bout de cable électrique bien tendu pour vérifier que cela vient de là. A +

Bonjour Antinomique, tu avais raison. Ce matin, en prenant la voiture, j'ai roulé 3km, et rebelote. Perte totale de puissance, arrêt sur le coté, et rien à faire. Donc J'éteins, je rallume, et là, toujours le problème, mais un code erreur ! ( enfin ). P0402 EGR ERROR DETAILS: Engine temperature: 76,2 °C Engine speed: 782 rpm Fuel quantity: 9,6 mm³/i Gas pedal position: 0,00 % Fuel pressure: 273 bar Boost pressure: 984 mBar Exhaust gas recirculation excessive flow detected The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault. La vanne comprend t'elleun capteur qui mesure le débit de gaz ? En la démointant je n'ai rien vu de la sorte, et il n'y a que deux conducteurs qui y rentrent, pour commander la bobine j'imagine. S'agit-il d'un autre capteur ailleurs ? En tout cas, je suis content d'avoir enfin un code erreur. C'est bizarre que cela apparaisse après le nettoyage, mais bon. As-tu une idée, ou dois-je maintenant changer la vanne direct ? Merci pour ton retour.

bonjour, je n'ai eu aucun code erreur.

Hello à vous. et bien voilà.. Une vanne EGR toute propre et comme neuve. Il y avait de la suie, mais l'axe qui sort de la bobine coulissait encore assez bien. J'entendais d'ailleurs bien le 'clac' au test actuateur MES. Lorsque j'ai tout remonté, impossible de démarrer. Et je ne m'étais pas trompé en remontant. Il m'a fallu insister 6 - 7 fois. Puis elle démarrait, et ne tenait pas le ralenti et impossible d'accélérer. Et j'ai enfin réussi au bout de la dixième fois. Enfin. J'ai fait un tour. pas de problème. Se pourrait-il que le problème de perte de puissance totale soit lié à un faux contact quelconque, et que j'aurais touché le connecteur fautif pendant que je démontais ma vanne EGR ? Et toujours aucun code erreur au MES. Pour le moment çà marche. Je vais bien voir ce qui se passera. Mais je n'aime pas trop les pannes inexpliquées qui vont et qui viennent. Je vous tiens au courant, et merci pour les infos.

le capteur est tout neuf, je l'ai remplacé. Je vais revoir l'EGR. Merci!

et pardon j'utilise MultiEcuscan 2.5 registered.

merci Antinomique Super ton pdf.

Merci Dr House. Oui, je suis impressionné par la quantité de membres qui maitrisent. Et ce n'est pas mon cas. Amener ma voiture chez le garagiste alors que la panne se manifeste à chaud, en roulant , deux à trois fois par semaine, sans donner de code erreur. Bof. Il va me la rendre en n'ayant rien trouvé non ? La patience n'est pas mon fort, mais je vais bien finir par trouver avec un peu (ou beaucoup) d'aide. Le topic sur lequel tu m'as pointé est impressionnant. C'est sûr qu'à plusieurs on est plus intelligent que tout seul. A+

je suis récent, et je viens juste de comprendre comment marche ce forum et créer un sujet. (enfin depuis hier). Beaucoup étaient fermés. et donc ma question reste ouverte. Une idée de ce que je peux monitorer en espérant tomber sur ma panne ? Ou est-ce que je passe direct au remplacement de l'EGR sans me poser davantage de questions ? La GV du Turbo peut-elle, si elle se bloque de temps en temps ( encrassée ?), créer cette perte totale de puissance ? J'étais persuadé que c'était mon débimètre. Et bien non. Comme mes compétences en mécanique sont limitées à ce que je peux apprendre en lisant... Je reste sec.