alfitalia

oui marie c'est d'origine , superbe cuir pleine fleur havane .

salut marie ,tu a vraiment bon gout aussi , mon coupé c'est de la belle mécanique comme savent le faire les italiens

BIENVENUE sur aro ,passe du bon temp parmi nous ,a+

é oui vespi ,super system que ce turbo timer ,j'ai deja vue le montage sur fiat coupe . Vous programmez le temps de fonctionnement en secondes. Lorsque vous arrêtez votre véhicule, vous coupez le contact, le Turbo Timer se met en action. Votre moteur continuera de tourner durant le nombre de secondes désirées, afin de refroidir le turbo. Arrivé au bout de ce temps, le Turbo Timer coupera le moteur, tout simplement , entre temp rien ne vous empêche de fermé la voiture et de rentré chez vous pendant quelle tourne encore.

salut pour les frein le meilleur de chez le meilleur parmis les marques , c'est bien brembo, valéo, bendix, omp et lucas je les mets dans les 5 premiers aussi avec ferrodo pour ate febi et textar laisse tombé c'est de la cacahuete.

Un turbocompresseur est soumis à principalement deux contraintes: la friction de l'axe de turbine, et la température des gaz d'échappement. Afin de préserver de l'usure cet élément et le refroidir, le turbocompresseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile: problème: lors de l'arrêt du moteur, la pompe à huile n'est plus entrainée et le turbocompresseur n'est plus lubrifié. Outre le fait que l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine va brûler (température pouvant alors s'élever à 1000°C voire plus), créant un résidu néfaste car composé de corps solides très abrasifs qui vont créer un jeu excessif à la longue, la turbine, encore entrainée par son inertie n'est plus ni lubrifiée ni refroidie et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes, et ce, sur n'importe quel turbocompresseur, car fonctionnant tous selon ces mêmes principes de base. Par conséquent, il est conseillé soit de faire fonctionner le moteur au ralenti pendant environ une à trois minutes, soit de roulé quelques kilométres a bas regime avant l"arrét , afin que la turbine interne voit sa vitesse de rotation chuter, pendant que la lubrification du moteur et donc du turbocompresseur, elle, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système; si cette procédure, si souvent oubliée du néophyte, ne peut être réalisée, ne serait-ce que par le temps requis pour sa mise en œuvre, un équipement de seconde monte peut être installé par un spécialiste en accessoire automobiles: un turbo timer qui aura pour charge de stopper le moteur lorsque le turbo sera convenablement refroidi même si le contact est coupé à la clé

salut christophe69 ,bienvenue sur aro , quel model de 156 veut tu et de quel année

met moi avec qui tu veut , du moment que c'est un alfiste , epericolo peut etre , on vera ça demain

moi je prend mon kart , j'aime pas perdre

vespi ,tu a la liste de ceux qui participe au kart ??

félicitation guitoune ,trés classe la 159 ,toujour du bon gout notre guitoune ,tu les aiment nos italiennes

question finition: la version “Progression” propose six airbags (frontaux, latéraux et window-bags), l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et le système ASR. Toujours de série : le climatiseur automatique bi-zone ; l'ordinateur de bord avec afficheur multifonctions ; l'autoradio RDS avec lecteur CD ; la banquette arrière rabattable en deux parties (60/40) ; la télécommande de verrouillage/déverrouillage des portes et du coffre à bagages ; les rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants ; le dispositif “follow me home” ; les phares antibrouillard. Ce niveau de finition comprend également un accoudoir central avant avec rangement ; des surtarpis ; le volant et le pommeau du levier des vitesses gainés cuir ; le Cruise Control. Les sièges et les panneaux des portes sont revêtus de tissu technique Alfatex® (brevet Alfa Romeo), gage de confort et d'élégance. En plus des équipements des versions "Progression", le niveau de finition “Distinctive” offre la sellerie en cuir (noir, bleu, rouge, gold ou gris), les commandes radio au volant, l'autoradio avec lecteur CD/MP3 et le circuit Hi-Fi Bose® avec sub-woofer.

tonbleue c'est celui ci je pense

elle sont toutes JTDM150CV ? IL Y A AUSSI UNE VERSION 2008 Q2 DE 170CV

bienvenue tenante , a+

non ça craint rien , beaucoup la supprime , je l'avait fait sur ma 145 jtd , pas de soucis

tu fait une plaquette en alu ou inox et tu la bouche , donc tu remplace le joint par cette même plaquette

bienvenue sur aro et bon surf

c'est certainement la vanne egr hs, elle coute 160€

bienvenue sur aro

bienvenue sur aro , une 166 bien entrenue est increvable , chez nous il y a un taxi avec 550000 bornes ,donc tu a de la marge .a+

moi j'ai supprimé la vanne egr de ma 145 et aucun gain de couple ni puissance ,mais le moteur est plus linéaire

sur mon gt le poste s'éteint en coupant le contact , certainement probléme de cablage , mais il s'allume ou pas quand tu remet le contact?

bienvenue sur aro et bon surf

bienvenue 147jtd ,de est de quelle region ? ,donne plus de renseignement sur toi , et vite des photos de ta belle ,a+