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Ça y est, j'ai le poids: 48 kgs. Maintenant on le sait !

Bonjour, est ce que quelqu'un aurait le poids d'une boîte d'Alfa 147,156 ou gt ? C'est pour un devis de transporteur. Merci d'avance.

J'ai bien ri ce matin en me levant, et en voyant ma messagerie inondée d'appels désespérés de types croyant avoir gagné au loto ! La Williams a 3500 euros j'aurai pu la vendre 50 fois. Si j'avais voulu faire comme notre ami commun, vendre des trucs que je n' ai pas, je serai assis actuellement sur un petit pactole de 175000 euros.... Un conseil les gars:investissez dans la Clio williams. Trêve de plaisanterie: une ligne de plus à son dossier. C'est pas la justice qui va devoir s'occuper de lui, là ça relève de la psychiatrie....

Non, c'est lui même. Il s'invente un ami pour se défendre. Car le fameux Sony m'a envoyé menaces et insultes. Et c'est tout à fait son style fleuri, lorsque je l'ai eu au téléphone. Un grand malade...

Je viens de decouvrir le sujet de Le blond 01! On a fait le signalement sans échanger entre nous, et tout correspond. Ce qui est le plus sidérant c'est que malgré sa condamnation, il recommence. Qu'il change de marque ! On sera plus tranquille pour acheter des pièces d'alfa. 😀

Voici l'article du Dauphiné libéré du 04/06/2017. Suite à ce jugement, il a fait appel. Donc l'affaire a été ré-jugée le 09/05/2018. Et nous attendons le résultat. gallery pages.pdf

Et quand je signale les agissements du type à Leboncoin, ils répondent qu'ils ne sont pas responsables, et laissent les annonces actives...

Je suis conscient qu'il y ai une part de risque dans ce genre de transaction. Mais je préviens pour éviter à d'autres de se faire avoir. Et comme cet escroc sévit dans notre petit monde des alfa....

Bonjour, je fais ce sujet pour vous prévenir d'un arnaqueur qui sévit sur le bon coin. Il vend des pièces de Gta, sur la région de la Savoie. Je suis en procès avec lui depuis 2 ans pour me faire rembourser des pieces que je lui ai payé et qu'il ne m'a jamais envoyé. J'ai appris plus tard, lors du procès que nous sommes 5 dans ce cas là. Il se fait payer par mandat cash, donc pas de trace.... Ses pseudo sont: THOMAS73, seb, sebastien. Comme c'est pour le bien commun, je me permet de citer son nom: xxxxxx. C'est un multi récidiviste, il a un casier judiciaire long comme le bras, je ne vous souhaite pas d'avoir à faire à lui.

Bonjour, je souhaite changer les joints de vitre extérieurs sur mes 156 sw, mais ils ne sont plus dispo chez Alfa. Ils commencent à gonfler à cause de la tôle qui est dedans et qui rouille.Quelqu'un aurait-il un tuyau ? Merci d'avance.

Bonjour, j'arrive trop tard pour répondre à ta question, mais oui le voyant d'avarie s'éteint tout seul. La mienne m'a fait la même blague. Elle est de 2004 et 230000 kms. J'ai mis un petit Colson, et c'est reparti! Donc petit détail à surveiller ( comme tout ce qui est caoutchouc sur ces voitures...) Même après nettoyage, maintenant une "douce" odeur de gasoil me suit quand je roule...

Pas de soucis, je m'énerve pas, j'explique.... J'utilise souvent l'ironie, mais par écrit ça passe moins bien.

Modif des étriers. pour pouvoir monter les étriers de S4 sur l'Alfa, il faut modifier le système de tension du frein à main et le filetage du branchement de la durite qui n'est pas pareil. Donc le frein à main. En comparant les étriers j'ai vu que les systèmes se ressemblent étrangement. Pourtant l'Alfa est du Lucas et l'Audi du TRW. J'ai démonté les pattes du système de frein à main sur l'étrier Audi et sur l'Alfa. Il faut une clé de 13 et une torx pour la vis. J'ai fait une photo avant démontage pour l'orientation des pattes. Après avoir démonté, miracle: l'axe qui actionne les plaquettes est le même sur les 2 étriers, donc il suffit juste de repercer la patte qui tient la gaine de frein à main pour l'orienter comme sur la photo précédante et c'est ok. Montage à blanc en m'aidant de l'ancienne patte et perçage: Il faut faire un trou chanfreiné car il faudra monter une vis tete fraisée en M6x10 Donc montage de la vis avec du frein filet, remontage de la fourche avec l'écrou et du ressort. Et voici un étrier Audi , où on peut brancher un frein à main d'Alfa. Il reste l'hydraulique: Le flexible Alfa est en Male M10x100 convexe coté etrier et en femelle M10x100 concave coté voiture. L'étrier Audi est en M12x100 concave Je n'ai pas trouvé d'adaptateur qui me permettait de monter les durites d'origines, donc j'en ai fait fabriqué. J'ai commandé un adaptateur Male-male convexe 3/8x24_M12x100, pour mettre sur l'étrier Il faut le monter avec un joint cuivre de diamètre 12 mm. Et je mets toujours du Loctite fren-Etanche, une vieille habitude d'hydraulicien TP.... Et une durite aviation de 46 cm de long avec: - raccord n°1: raccord droit tournant femelle Concave 3/8 X 24 - raccord n°2: Raccord femelle fixe concave clip 10x100 La durite est bien une durite aviation, mais j'ai demandé d'avoir une revêtement PVC Noir, car j'ai déjà eu des problèmes avec l'inox à nu. Et même chose pour les raccords, je ne prends que des sertis pas des trucs à visser. Pas confiance... Je les ai fait faire chez crosscar.go-gti.com. Ils sont très réactifs, de bons conseils, à un prix correct et la qualité est top. Je précise que je ne touche pas de pourcentage des ventes..... Donc on démonte la durite d'origine de la voiture, et on met la nouvelle à la place, et aussi en raccordant l'étrier. J'ai découpé le caoutchouc passe cloison pour protéger la durite sur le support d'amortisseur. Et voilà un étrier Audi sur une Alfa, la greffe à pris.... Ensuite c'est du classique montage des plaquettes. Au passage, comparez les surfaces de plaquettes:. ( les petites, c'est celles de l'Alfa.....) Puis purge des freins ( madame est mise à contribution...ça se mérite les tours en Gta...) Et remontage des roues Avant et aprés: Reste plus qu'a tester l'efficacité.

Ok, merci à Alfa-v6 d'avoir corriger mes fautes de frappe. Je suis au courant que toute modification sur un véhicule entraine l' annulation de l'homologation, qui plus est une modif du système de freinage!!!!! Mais je suis un grand garçon, et le cas échéant je prendrai mes responsabilités.... De plus c'est une information d'une modif sur mon véhicule qui n'entraine que moi, et je ne force personne à m'imiter.... Voilà je pense qu'au niveau sécurité, on est bien bordé. On va pouvoir continuer.

En relisant le sujet , j'ai vu que j'ai fait une grosse faute d'orthographe dans le titre. Les doigts ont glissés sur le clavier.... Quelqu'un sait comment on peut le modifier?

Je devais changer les disques arrières de la Gta et je me suis dit que c'était le moment de tenter une modif. Ma voiture est montée en 330 mm à l'avant et les petits disques arrières font un peu ridicules... J'avais vu sur un forum étranger, qu'un type avait monté des disques d'AUDI s5 en 300 mm, je me suis dit pourquoi pas. Mais mes recherches m'ont amené sur un freinage d'Audi S4. Les disques font 300 mm, mais surtout ils sont ventilés, ça peut être intéressant pour gagner en endurance. Les entraxes des étriers Alfa et Audi sont les même, donc j'ai prié pour que tout se monte sans fabriquer une patte d'adaptation, et mon vœu à été exhaussé, car ça se mont en lieu et place. Il faut juste une cale pour compenser le déport des disques qui est différent. Cette cale est de 10.5 mm pour des disques de S4 et de 4.5 mm pour des disques d'A8. Donc j'ai opté pour les disques d'A8, car je préfère que la cale soit la plus petite possible. Donc pour la modif il faut : -Des étriers arrière d'Audi S4 de 2004-2008 -Des disques d'Audi A8 4.2 tdi série 2 de 2002 à 2007 - Une tôle de 4 à 5 mm en inox ou en alu pour le déport de l'étrier. On commence par démonter la roue, l’étrier d'origine et le disque. Il faut soit découper la tôle de protection du disque, soit l'enlever. J'ai préféré l'enlever, je veux que ma modif soit réversible. Donc démontage du moyeu: il faut enlever le cache avec un gros tournevis, repousser la partie déformée de l'écrou qui sert d'anti-desserrage, et desserrer avec une clé de 36 mm. Puis un coup d'extracteur: Après avoir desseré la petite vis qui tient encore, ça y est on peut enlever la tôle: Pour remonter le roulement, il faut enlever le cache poussière, le remettre sur la partie restée sur la voiture et la cage de roulement aussi: J'en profite pour virer la vieille graisse toute sèche, et remettre de la neuve. Je remet le moyeu, et le repousse en serrant l'écrou de 36 mm.. Ne pas oublier de mettre un coup de burin sur l'écrou, pour ne pas qu'il se desserre et de remonter le cache. Voilà un train arrière prêt pour la suite. Maintenant il faut un tour ou un tourneur à portée de main... Car les disques d'Audi ont un perçage central de 68 mm pour 59 mm pour nos Alfa et les perçages de fixation de roues font 5x112 mm pour 5x98 mm pour nous. J'ai donc fabriqué une entretoise pour bien centrer le disque sur la voiture: Elle fait 59 mm de diamètre intérieur, 68 mm extérieur, 7 mm d'épaisseur et il y a un gros chanfrein de 4.5 mm, pour pouvoir le monter sur le moyeu Alfa. Ensuite il faut un centreur pour repercer les disques Audi à 5x98 mm. Grâce à ce centreur, je me sers des disques Alfa pour percer les disques Audi au bon endroit. J'ai percé à 13 mm, sur une perceuse à colonne. Les disques d'A8 ont une rainure et des trous pour vis de fixations qui m'ont bien embêté, mais on y arrive toujours... Les disques de la S4 m'avaient moins embêté.... A ce moment je fabrique mes cales en alu. Je les ai faites en alu, car elles travaillent juste en compression, pas d'autres efforts de torsion etc... Donc l'alu est suffisant. Je les ai découpées en suivant la forme de l'etrier Audi. (Désolé je n'ai pas fait le plan...) L'entraxe des trous fait 90 mm et 11 mm de diametre. Pour re-fixer les supports d'étriers sur la voiture, j'ai réutilisé les vis Audi qui sont en CHC et permettent de mieux démonter la vis du bas qui reste coincée dans le bras avant de la suspension, photo: Donc je recoupe les vis Audi à 30 mm: Et je monte disque et support d'etrier sur la voiture: Je n'ai pas de photo de cette phase, désolé, et je dois partir au boulot. Je tente de finir demain. A+

Re-bonjour, je vous lis régulièrement mais je ne suis pas un gros bavard, donc je re-post car j'ai des news.... Il y a quelques mois (en février) j'ai de nouveau craqué pour une Alfa: une 156 GTA SW. Mon premier V6 Alfa. Elle tient toutes ses promesses : ce moteur, c'est du Wagner. Je sais pas pourquoi ils ont mis un autoradio dans cette voiture. Un ami d'un ami m'en a fait essayer une l'hiver dernier, et j'ai adoré. Je n'avais plus qu'un seul but : en avoir une. Donc je suis allé la chercher du coté de Dijon ( je suis de Bordeaux) et les 900 kms de retour n'ont été que du bonheur... C'est dingue la capacité de ce moteur de transformer de l'essence en musique!!!! Je suis en train de la modifier coté freinage, car je roule régulièrement à moto ( Ducati, encore et toujours du matos italien) et j'aime quand ça freine fort.... Donc passage en 330 mm à l'avant, car les disques étaient voilés..... Jusqu'ici tout est normal... Et peut être que les puristes vont me jeter des pierres, mais je suis en train de modifier les freins arrières avec du matos d'Audi S4. Je sais, honte à moi, mais c'est pour la bonne cause et pour une fois qu'une Audi peut rendre service... Je vais faire un petit reportage du montage, si parfois ça intéresse quelqu'un. A+.

Bonjour tout le monde. Je me suis inscrit ici pour partager des infos à propos de nos voitures chéries. J'ai 37 ans et suis de la région bordelaise. Je possède actuellement une Alfa 156 sw 2.4 jtd 20v, j'en suis fou dingue. Avant j'ai eu la même en 10 soupapes 140 cv, mais une collision avec une roue de camion perdue par un routier a eu raison d'elle! Vous allez me dire: encore un dieseliste! Mais non! J'ai eu une 155 1.8 twin spark, et une 33 1.5 Veloce ( j'aurai jamais du vendre cette voiture!) Je possède encore une alfa coupé Bertone 1750 de 1970 ( état moyen, carrosserie à refaire...) et une Alfasud ti de 1983 dans un état pitoyable ( rouille quand tu nous tient...), j'ai acheté cette voiture 500 francs, y a au moins 15 ans. C'était pour me rappeler ma 33! Voilà mon histoire... A+