hulotj

Depuis ce temps, j'ai eu le temps de régler mes soucis, vendre ma jtd et racheter une jts, Pour le soucis d'airbag, une soudure sur le faisceau airbag à l'arr gauche dans le coffre, Pour les Ventilos, suite à une casse radiateur (donc changement) j'en ai profité pour changer les 2 résistances vertes, et soucis réglé. Quand au soucis de démarrage c'était juste un fusible 7.5V qui était mort et que je n'avais pas vu par manque de lumière.

Impossible à faire venir ... ça m'a l'air d'être bien grippe la dedans Du coup 2eme solution je démonté le variateur ( en enlevant le circlip ) et j'ai échangé avec les parties du neuf Deux roues dentées et rondelles + ressort Mais impossible à remettre avec ce fichu ressort (J'y arrive sans le ressort ) y a t il une technique?

Help ! Quelqu'un aurait une idée pour desserrer le dephaseur de l'aac ?

non à priori ce serait bien le déphaseur, la pièce est commandée !

Alors après un peu de démontage et un essai routier, le moteur tourne rond dans les tours et à chaud (malgré des claquements plus faibles qu'à froid) et à l'air d'avoir la santé (difficile sans comparaisons) pas de fumées ou de signes d'usure/casse à froid la voiture claque tout de même un peu plus avec l'impression d'avoir une dent de distri décalée en charge moyenne à forte (mais toujours avec un moteur qui à de l'avenant) donc je pense qu'avant de vouloir tout démonter, je vais essayer de changer le variateur en entier Quels sont selon vous les risques de rouler avec un vario hs ?

Merci pour les infos Plus de vérifications ce soir

Concrètement qu'elle est la durée de vie moyenne d'un 2.0 jts avant d'être refait ? (Je parle des coussinets)

pas de fumée bleue, mais ce week end elle retourne dans le garage

non mais j'ai l'impression que le bruit a empiré depuis hier, à froid c'est beaucoup plus marqué, malheureusement je n'y ait pas fait attention hier matin en la démarrant, (mais je pense que je l'aurais entendu à ce point) du coup, heureusement que ma vieille 406 est fidèle au poste pour m'emmener au boulot. il va falloir que j'approfondisse les examens, mais le moulin vibre pas mal et a un ralenti instable (150 trs-min d'amplitude), bref je la sens de moins en moins bien cette affaire

ca ne s'arrange vraiment pas à froid, j'ai l'impression d'une bielle coulée ... https://drive.google.com/open?id=1UisbVNQ4aN9PJ2ChgTv7MvgzSt4d_J5w

Identique au tien ? Avec variateur hs?

Ah bon, j'avais eu différents sons de cloche (comme quoi) mais bon vu le boucan cette piste reste donc possible Super, ca ne fera que la 3ème fois que je démonte la distri en 1 mois 😀

https://drive.google.com/open?id=1VCmsigpq_WFshTfQ_An9Nc3-w4qwFVm6 Attention il s'agit d'une prise de son proche du moteur donc forcément on entend "que le claquement" je ferais une meilleure prise demain

c'est bien ca mon problème, c'est que tout ce qui est susceptible de claquer a été changé, dont le variateur !

Bonjour, je viens vers vous car je trouve que mon alfa 156 2.0jts claque pas mal pour un essence. En effet après avoir refait la distri (calée avec outillage spécifique) et remplacer le ressort et la rondelle du variateur de phase (kit de réparation) puis ajouter un additif anti claquement dans mon huile (additif mecacyl, dans motul 10w60). le claquement est surtout à chaud. A froid c'est vraiment peu perceptible, Tandis qu'a chaud on entend vraiment les poussoirs claquer (enfin du moins ça y ressemble). La voiture à 190 000 km mais malheureusement pas d'historique et je me suis rendu compte que le carter d'huile avait été remonté à la pate à joint à la sauvage. Sur un moteur de ce kilométrage serait-il possible qu'un élément comme des coussinets soient usés ? La voiture tourne au demeurant bien, avec cependant un ralenti qui oscille d'environ 100 trs. Merci de vos réponses