jguyon
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Du coup lesquels ? Pour recaler le moteur à partir de zéro, il faut trouver les PMH du moteur et caler les arbres à came (cale dispo sur internet) Et pour le PMH les outils sont un comparateur a aiguille et une tige/tuyaux qui prolonge le puits de bougie (faut regarder sur internet en tapant outils PMH Alfa Romeo) Ensuite le PMH se trouve sur le cylindre 1, qui est le cylindre côté courroie de distrib Vérifier que les poussoirs des soupapes reste toujours coller à l'arbre à came en tournant à la main Ensuite tester la compression du moteur en allant tranquillement au début, avec la main, pour écouter le bruit des soupapes et si pour vous il n'y a aucun frottements alors testé chaque compression au démarreur avec les bobines et injecteurs débranchés Mais en général casse courroie = soupape tordu ! Donc démontage culasse. Photo joint de l'outil de PMH (point mort haut)
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Et voilà, j'ai tout remonté avec les nouveaux joints et nouvelles soupapes, à démarrer après 3s en un tour de clef. Ensuite on la laisse chauffé et une bonne odeur d'huile brûlé, le problème des échappement qui passe en dessous le moteur, au démontage on fait tombé des reste d'huile / liquide dessus. On a du rouler 200km depuis, l'accélération est lisse, pas de bruit, et moins qu'avant, elle avait un bruit plus grave mais bon je préfère avoir moins de bruit etqu'elle fonctionne bien, Bon quand on tape dedans, ça marche plutôt bien. J'espère quelle va durer un peu, sinon c'est ma dernière voiture de cette marque lol
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PS ne pas oublié les petits caches courroie, comment c'est la merde pour les remettre après coup, j'ai du re-démonté la courroie. cache remis....
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Serrage de la culasse, aucun site ou forum m'a prévenu qu'il fallait des bras, une passe à 20nm ça se fait tranquille, deuxième passe à 40nm bon ça va faut forcé mais ça va. 3ème passe à 90° bon ça se corse un peu. Et là, là quatrième de 90° faut sortir les bras vu comment ça force, limite on se dit que l'on va foiré le pas de vis, on comprend tout de suite pourquoi on change les vis à chaque fois.
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Nettoyage un peu des cylindres et repose du haut moteur, J'ai pas pris de photo du joint de culasse mais il faut le mettre et le maintenir avec les deux petite goupille/clavette qui vienne forcer l’alignement entre la culasse et le haut moteur
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Remontage du bloc haut moteur, pas très compliqué en suivant la RTA, Juste faire attention à rien oublier. Petite remarque pour le remontage des ACC, commencé à le mettre plutôt proche du calage moteur, Ensuite on sert doucement chaque pont pour le visser à plat et bien droit, Le ressors forcent sur l'ACC donc pour remettre les deux cales il faut sortir les clés et une bonne poigne. Et hop direction la voiture pour remettre le haut moteur
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Petites images en + Cylindre n°3, soupape non-tordu donc les guides sont encore bon...
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Remplacement des soupapes, il faut beaucoup de patience pour les rattachés au ressors, la galère un peu, j'ai mis 1h30 pour toutes les faire (démontage, remplacement rodage et clip ressors) Commencement du remontage...
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Démontage des arbres à came, Bien repéré les ponts d'attache pour remettre les même au même endroit. A mon avis ils ont déjà été démonté car ils sont marqués au pointeau.
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Démontage de l'admission, Je cherchais l'actuateur de ralenti (il reniflait avant mon problème mais je n'ai jamais trouvé et su où il était, le voilà ! en dessous l'admission. Prochaine étape, les 16 soupapes
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Re-bonjour, J'ai tout reçu, monté/réparé et je roule avec, un plaisir à conduire cette voiture. Pour continuer, donc j'ai démonté le haut moteur et commencé le démonter. Démontage du collecteur d'échappement, rampe d'injecteur.
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Venu d'autre marque et maintenant Alfiste ^^
sujet a répondu à un jguyon de jguyon dans Passage obligé des Nouveaux Membres
J'ai commencé le topic/tuto/temoignage, en espérant que ça aidera, les tutos m'ont bien aidé sur internet ça m'a permis d'en apprendre beaucoup sur la mécanique. j'apporte ma pierre à l'édifice.. -
Je vient de recevoir la pièce : https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/compresseur-de-ressorts-de-soupape-boite-de-11-pieces-pour-compresseur-de-ressort-a-soupape-11-pieces-avec-une-mallette-rouge-materiau-acier-c45-5315523?model_id=5315523 Du coup je commence le démontage des arbres à came et des soupapes.
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Bon voilà des question que je me pose : Comment fait-on pour nettoyé une culasse ? surtout le noir bruler autour des soupapes (quand elle seront retiré bien sûr) Et de même pour nettoyé les cylindres ? Voilà où j'en suis aujourd'hui, j'ai commandé sur internet (encore amazon lol) un sert'joint spécial (40€) pour retirer les soupapes, j'attend la pièce. Retour au prochain épisode......
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Et voilà mon super soucis qui se vois au premier coup d'oeuil : soupape cassé du cylindre n°3 mais guide encore bon, je m'en tire pas trop mal.
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19 Voilà tout est prêt pour le démontage du haut moteur, 20 Dé-serrage des vis de la culasse 21 On tire d'un coup sec pour décollé la culasse. 22 On reprend son souffle pour soulever le haut moteur un peu lourd d'ailleurs Première étape franchi : on a sorti le haut moteur,
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18 pour ma part, petit soucis je dois retirer le faisceau électrique car le fils noir qui provient du capteur pression huile, n'a pas de connecteur (si j'ai à le changé un jour il me faudra une pince à sertir et le connecteur)
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14 dépose du calorstat, 2 vis de 13 15 dépose des fixations du tube rigide du circuit de refroidissement en dessous du collecteur d'échappement. 16 dépose des fixations du catalyseur 17 dépose du petit tuyau noir sous le circuit d'aire d’admission, il sert à mon avis pour la dépression dans le servo-freins.
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10 calage du moteur avec les cales, -> il faut trouver le PMH, le "comparateur à aiguile",je les acheté sur amazon (20€) et la tige qui se place à la place de la bougie aussi sur amazon, pour savoir si on est au PMH echappement/admission (j'avoue je sais pas, j'ai trouvé le PMH qui fait correspondre les cales des arbre à came) j'ai mis une photo zoumé sur les ACC du cylindre n°1 11 (on est jamais trop prudent) je marque aussi au blanco les poulies (quand je remonterai j'aurais les deux méthodes pour remettre la courroie 12 Dépose de la courroie 13 dépose de la pompe à eau (j'ai vu qu'il le fallait sur la RTA, mais en faite on à pas besoin de la démonté)
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8 démontage des caches courroie de distribution. 9 dépose des fixations de direction (pas besoin de le vider) et la vis en dessous qui tient entre la culasse et la pompe direction (marqué en rouge 2eme photo)
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5 démontage de la courroie d’accessoire 6 démontage du galet le plus proche du haut moteur sur la courroie d'accessoire, le galet gêne pour enlever le cache distrib. 7 dépose de la poulie d'entrainement accessoire (grosse poulie sur le vilebrequin)
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Vérification des arbres à came et poussoirs hydraulique. 4 démontage du cache culbuteur J'ai démonté les 9 vis et j'ai réussi à l'enlevé en tirant dessus. On peut remarqué qu'il a déjà été démonté car on observe du joint rouge/orange (loctite 574) bon dans l'art des choses il aurait du nettoyé et changer le joint culbuteur (20bal) en observant les arbres et poussoirs, variateur de phase, on peut remarquer qu'il n'y a pas de jeu et en tournant les arbres à came, il me semble ne pas y avoir de soucis. On peut voir que le variateur est tout beau (la seule pièce toute belle), j'ai de la chance il à du être changé avant que je récupère ce moteur. (c'est une maladie à ce que j'ai pu voir donc j'économise dessus (130€))
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Début de l’opération "vérification soucis compression et pourquoi il y a des ratés?" Avant tout : vidange du circuit refroidissement et vidange d'huile, déconnexion de la batterie. 1 démontage du socle "bobine d'allumage" 2 démontage arrivé d'air. 3 démontage du tuyau d'arrivé de la rampe d'injection
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Niveau outillage : Cale distribution alfa Romeo 1.6 TS (30€ amazon) Clé dynamométrique : j'en ai acheté deux (micro 5->20nm et macro 13nm->108nm 50€ et 40€ sur amazon) Clé angulaire (10€) Outils standard mécanique : clé+douille+cliquet Pochette joint haut moteur (120€ sur amazon) Vis de culasse (16€) 8 soupapes d’échappement (trouvé sur ebay pour 40€ au total donc j'en ai pris 8x) idem pour les 8 d’admission (ebay 30€) pate à roder (16€) et la RTA 156, pour les infos de couple de serrage / méthode RTA - Alfa Romeo 156.pdf
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Finalement en regardant sur des forum, j'ai pu voir que ça peut venir d'une soupapes. pour en être sur, il faut faire un test de compression, je débranche les injecteur, j’enlève les bobines d'allumage, et je place un "compression-mètre" à la place d'une bougie, je test avec un coup de démarreur, j'obtient 9bar sur le cylindre 2 (ma référence), je fait de même sur mon cylindre à raté d'allumage, et là, coucou surprise, j'ai zéro bar, je trouve ça bizarre qu'il y en ai pas du tout, problème d'étanchéité avec mon opération j'ai peut-être mal vissé etc... j'essais plusieurs fois l'opération, rien à faire j'ai zéro, conclusion il y a un souci sur le cylindre 3... Comme elle ne fonctionne pas et que ça vaut rien une alfa 156 1.6 si elle ne fonctionne pas je risque rien à se qu'elle ne fonctionne jamais mdrr, prochaine étape Démontage Culasse ! j'ai jamais fait et on m'a toujours dit, il faut des outils spéciaux, c'est compliqué etc... bon ba j'aime les défis et je suis pas plus con qu'un autre (on verra dans quelque jours pour le savoir)
