Romeo 159 JTDm

merci de vos réponse , et merci a mécamaniaque qui préconise bien aussi de la 5w40 et pas de la 5w30 . j'ai posté un message pour un début de problèmes qui et apparue OTB (pression huile insuffisante,juste au 1 démarage).dure 3s le message et n'apparait pas tout les matin . avant que le problème s'aggrave , je vais faire cette semaine .

bonjour/bonsoir . des nouvelles de cette belle 159 , elle a continué a bien roulé ,malgré le default ?

texte commercial ou c'est vérité ? sa devient difficile de s'avoir le vrai du faux de nos jours 🥲

Les plaquettes de graphite ont une structure très proche du diamant, d’ou leur résistance au températures élevées ainsi qu’aux fortes charges. La multitude de plaquettes parfaitement lisses sont capables de glisser l’une sur l’autre comme le ferait un jeux de cartes. Grâce à ces propriétés, des coefficients de friction très faibles peuvent être obtenus même sous de très fortes charges. La plus grande particularité des lubrifiants solides est qu’ils sont capables de lubrifier la ou une huile (graisse) n’est plus capable d’assurer une bonne lubrification. Lors que le filme d’huile ne feras plus que moins d’un micron, les lamelles de graphite vont pouvoir s’interposer entre les surfaces métalliques pour ainsi réduire les frottements et par conséquence l’usure. Cette situation peut se présenter plus particulièrement dans les circonstances suivantes : démarrage à froid régimes élevés combinés à de faibles charges (vibrations) lubrifiant trop fluide fortes charges à faible vitesse conduite saccadée moteur tournant au ralenti pendant de longues périodes et sans charge Le graphite ne protège pas uniquement les pièces mécaniques dans des conditions extrêmes, certains points cruciaux dans un moteur sont très difficiles à lubrifier, par exemple le système de distribution. L’arbre à cames, tournant à une vitesse relativement basse ( ½ régime moteur) et qui exerce de très grandes pressions sur les poussoirs ou les culbuteurs est un des éléments les plus exposés à l’usure. Les huiles modernes contiennent des additifs extrêmes pressions efficaces, mais l’inconvénient de ces additifs EP réside dans leur manière de fonctionner. Ces additifs vont assurer une usure plus contrôlée et ils ne vont donc pas réduire les frictions dans ces conditions extrêmes. Le graphite lui va alors éviter le contact métal/métal pour ainsi diminuer les frottements et l’usure. La plus grande partie des frictions internes dans un moteur est due au frottement des pistons et segments dans le cylindre. Pour pouvoir assurer une lubrification hydrodynamique correcte, une vitesse relative minimale entre les pièces concernées est requise et c’est la que se situe le problème. A chaque point mort haut et chaque point mort bas la vitesse du piston retombe à zéro. Le point mort haut est l’endroit le plus critique, la température y est très élevée et les gazes en pleine expansion poussent les segments contre le cylindre. Résistant à des températures jusqu’à 1000 °C (tête du piston 600°C) et des pressions jusqu’à 3000 N/mm² c’est la que le graphite va offrir une protection remarquable contre l’usure.

tortue maladroite.mp4

d'accord Cédric merci pour ta réponse , je vous dirais la suite ,la vidéo explicative de cette huile noir et marketing c'est sur!! mais le teste effectué sur YouTube par GLB avec des billes par friction, montre bien la différence d'usure et quand même flagrante . on est d'accord que l'huile blanche céramique a + de 80$ le litre sert a rien dans une jtdm .mais la pour 6x19$ donc 40-50 euro en plus ne sont excessif si cela rallonge considérablement durée de vie du moteur . tu a raison pour les intervalle de vidange , tout les 9-10 milles .pour ceux qui sont toujours en ville mieux tout les 5-6 milles .

Bonjour / bonsoir a tous les Alfistes ; ) que pensez-vous de cette huile HUILE GRAPHITE – GPX 5W40 , comparé a ceux que l'on trouve dans commerce comme Motul 5w40 , ou a l'huile céramique mais trop chère je trouve. je pensais passer a HUILE GRAPHITE – GPX 5W40 pour ma prochaine vidange, me semble plus adapté que l'huile dans commerce . merci pour vos réponse . "Qui veut voyager loin … fait gaffe aux radars"

pour le problème de se topic , j'ai une ami qui a un 207 RC même symptôme , après plusieurs garagistes qui lui réponde la même chose (problème électronique, thermostat , d'eau , pompe a eau ,sonde etc ... ) elle s'en sortée plus . après valise ,le code erreur signalé un cylindre défaillant ,la voiture roule en sécurité .j'espère pas cela pour toi ,car casi irréparable , ou traitement par microbille ,coute 1 bras . elle n'a presque aucun symptôme de puissance ,la voiture fait 170 chv dure a dire si elle a perdu 20 chvx sans banc . mieux et de passé a la valise , pour être sur .

ePER ne fonctionne pas pour mon modèle , 2.0 JTDm 170 . l'année de mise a jour du site et de 2005 ma voiture et de 2010 😭arfff

merci beaucoup AmaFmod .🙂

Bonsoir a tous , désolé de vous dérangez je fait un hors sujet vite fait ; ) il y a t'il un site pour Alfa (catalogue, pièces d'origine ,schéma etc ) comme REALoem pour BMW ? merci , bonne soirée .

merci les amis

bonjour a tous , merci pour ce forum online toujours utile quand on aime sa voiture , de s'avoir la bichonné ^^. je possède le plus beau break comme beaucoup ici , une Alfa 159 SW 2.0 JTDm de 2010 . au plaisir d'échangé avec de vraie passionné d'auto , en cas de problème ou non ; ) . j'ai plein de questions . qui me turlupine au fur et a mesure que les kilomètre de mon Alfa défile .190 000 km aujourd'hui . a bientôt les Alfistes .