ESABORA

ah oui tu t'en es bien tiré bravo tu peux lui payer un carton de champagne lol franchement, s'il s'avère que c'est la chaine, je peux lui amener la mienne ? 😇 Bien joué en tout cas et merci pour les ref 👌

@Steumser alors à la fois je suis triste de lire que pour toi c'était clairement la chaine, autant je suis content de voir que t'as réussi àla faire changer ! Ca t'a couté combien au final en plus des 500€ de matériel ? c'est ta piste de garage dans ton secteur qui a bien voulu te le faire ? Pour ma part il faut que je trouve un garagiste sur Reims qui veuille bien arrêter de me dire que c'est forcément la chaine, et qu'il veuille bien décrasser les solénoïdes et vérifier les capteurs d'abord. Je continues mes investigations... par contre j'ai du mal à lire la référence du solénoïde, surtout les derniers chiffres de la première ligne, tu les aurais de manières certaine? Et c'est les 2 même référence les solénoides ?

Bon, le garagiste que j'ai été voir me dit que c'est sur à 100% que c'est la chaine qu'est détendue. il a trouvé aussi les erreurs : P1670 : Régul. haute pression du carburant : en dessous de la valeur maximale P0105 : capteur de pression d'admission : Signal non plausible. Je retiens de ce que vous m'avez dit, que le fait qu'il y ait le capteur d'arbre à came "panne du circuit" avec le P0365 rend tout le reste des erreurs non fiable selon vous. Je vais donc essayer de trouver un autre garagiste qui veuille bien chercher plus loin que juste la réponse basique, et qui veuille bien échanger le capteur d'arbre à came pour voir, mais bon... je vous tiens au jus...

Alors j'ai essayé, les yeux remplis d'espoir, mais non. 🤣😭 C'etait une bonne idée, mais au final, à peine j'enregistre la position que une seconde plus tard, les retros repartent à fond vers le bas, sans même changer la boîte de vitesse qui est tjs en marche arrière... Non j'ai quand même l'impression que soit c'est dans le rétro en lui même, soit il y a un truc dans le module principal à côté de l'obd, qui doit s'occuper d'une partie du paramétrage des options de ça...

Ok ça marche merci @Tetededelco, je vais essayer de m'assurer que le capteur 55216243 soit bien celui de l'erreur P0365, et le remplacer si besoin, en espérant qu'il ne soit pas trop galère à remplacer... Le garagiste me dira. 🙏

@mystery_077 mais moi je n'ai pas ces erreurs la, celles que tu cites (14,14,21,24) sont les erreurs que Tetededelco disait qu'il devrait y avoir pour que ce soit les chaînes. Moi j'ai justement 16, 17, et 365. Donc un seul capteur normalement, d'où la théorie sur le capteur. Ou alors j'ai mal compris quelque chose dans ce que t'as écris ?

Merci pour ta réponse. Ah ben c'est clairement le cas, normalement tu positionnés ton siège et tes rétros, tu appuis longuement sur position 1 ou 2, et hop, c'est enregistré, et ça se baisse pendant la marche arrière, et ça revient ensuite. Mais la... Non. C'est bugué complet. Même quand je repasse la marche avant, ça revient pas en normal. C'est juste bloqué à fond en bas. Du coup je me dis que les sièges que j'ai mis dans cette voiture ne sont peut être pas compatibles avec les rétros, mais je pensais que le boîtier dans la porte suffirait... Si ça se trouve y'a différents modèles de rétros, ou encore une programmations spécifique à faire avec les fusibles dur le module électronique principal... Ou un module confort planqué que je ne connaîtrais pas...

D'accord merci @Tetededelco t'es sur pour ton lien ? car ça arrive sur la page d'accueil et quand je regarde le code de ton lien c'est 46308712, ce qui me ramène vers un jeu de joint d'arbre de transmission... Je pensais que ce serait plus le numéro 55216243 par exemple, comme ci-dessous, seulement je ne sais pas si le capteur d'admission est le même que le capteur d'échappement.. ça semble être le même mais je n'en i pas la certitude... (sur pekidi on peut pas filer de lien direct apparemment ça renvoie toujours une erreur)

Merci pour vos retours les gars. @Tetededelco : 1 ) P0365 : [Capteur d'arbre à cames] B, ligne 1 - panne du circuit, ca ne veut pas dire "arbre a came B", mais capteur B d'arbre a came ligne 1 lol, donc je pense capteur d'échappement de l'arbe a came 1. 2 ) Tu aurais une ref pour la pièce éventuellement ? ou m'aiguiller sur où la trouver peut-être ? 3 ) Si je débranche un par un, ok mais je peux déjà commencer par le capteur échappement ligne 1, a priori le P0365 m'oriente vers celui-là. Mais si je le débranche et que je fais un diag, je ne comprends pas trop ce que ca va changer, il faut que je le remplace pour voir un résultat différent au diag non ? Si je me contente de le débrancher, quand bien même je débranche le bon, ca va être pire non ? @mystery_077 ok merci je comprends en effet les P0016 et P0017 ne sont pas pour aller dans le bon sens. Mais si c'est un problème de chaine, est-ce que ca ne devrait obligatoirement pas se répercuter également sur la ligne 2, et me sortir également les erreurs P0018 et P0019 (les mêmes mais pour l'arbre 2) ? on est d'accord qu'il n'y a qu'une seule chaine hein ^^

Merci 1000x les gars !🙏 Alors, si je regarde bien ta dernière capture @Tetededelco, c'est les erreurs P0011, P0014, P0021 et P0024 qu'il faudrait que je trouve pour que ce soit lié à la chaîne ? P0011 : Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0014 ; Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0021 : Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement avancé P0024 : Position d’arbre à cames d’échappement « B » – Synchronisation trop avancée Perso, je n'ai pas ces erreurs là. Les erreurs que j'ai sont : P0016 : Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur A - corrélation (capteur d'arbre à came admission hors phase) P0017 : Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur B - corrélation (capteur d'arbre à came échappement hors phase) P0365 : Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - panne du circuit Et il y en avait une autre je pense que c'est le P0314 d'après ce que j'ai trouvé sur internet mais je ne me souviens pas du numéro exact. En revanche je me souviens du descriptif : ratés d'allumage : Cylindre indéterminé. Les bougies ont été interverties par ci par là pour voir si ca ne venait pas de là, mais rien n'y fait. D'ailleurs je m'aperçois que c'est toujours la ligne 1 ! cela voudrait-il dire que ca ne peut pas etre la chaine, car sinon les erreurs seraient aussi ligne 2 ? Merci aussi @Steumser, ta réponse me donne aussi de l'espoir... je ne me rends pas compte, c'est beaucoup de temps de main d'œuvre de demander au garagiste de regarder si le solénoïde est encrassé ?

Hello, merci pour ta réponse. Non j'ai pas MES mais je peux investir si c'est pas trop cher, j'imagine que ça en parle dans le forum pour le trouver je vais regarder. La mienne est de 2007, donc fait partie des premières. C'est en 2008 que la phase 2 a commencé. La pompe à essence je l'ai changée récemment ça a d'ailleurs fait l'objet d'un topic ici tellement c'était épic. Donc normalement elle est censée être neuve ! faut forcément la changer pour voir si c'était ça ? Ou bien le mécano peut voir si elle est bonne à changer ? Perso j'ai jamais trouvé de bon mécano qui ait du temps perdu lol. Les 2 que je connais sont sous l'eau. Mais si t'en connais un je veux bien me déplacer lui amener la voiture n'importe où en France. 😂

salut à tous, Je suis à 120 000km, et depuis quelques mois il m'arrivait d'avoir un "bug moteur", à haut régime uniquement, perte de puissance, on a l'impression qu'il est au rupteur alors qu'il est à 4500 tours. Apparemment c'est un mode défaut à ce qu'on m'a dit. une fois le régime redescendu j'arrivais à reconduire normalement, même à haut régime sans que ça ne revienne. Mais là depuis cet hiver, c'est fini, si j'appuie fort sur l'accélérateur, c'est des ratés de combustions, je dépasse pas les 3500 tours, et encore il faut que j'appuie progressivement.... Apparemment d'après 2 garagistes, ce serait la chaines détendue, car les bobines et bougies déjà remplacées il y a peu (à la reprog flexfuel). D'ailleurs en remettant du sans plomb, j'ai eu l'impression que ça allait un tout petit peu mieux, mais en fait c'est kif kif. c'est juste que dans des conditions de moteur dégradé, l'essence cramant plus facilement, il y a parfois moins de ratés de combustions, mais c'est une conséquence, pas la cause a priori... C'est rageant d'ailleurs, car à bas régime, elle tourne comme une horloge... Donc bref, je ne sais pas quoi faire, en prendre pour 5000€ de réparation, changer le moteur complet (et pareil pour la facture), la revendre pour pièces, la revendre en l'état, la faire reprendre par un garage qui accepterait contre l'achat d'une autre, ou encore la mettre contre un mur, la laisse ouverte dans un quartier chaud ^^, j'avoue que je serai friand de savoir comment ont fini par faire ceux qui ont eu ce souci... D'ailleurs, avec ces symptômes, vous pensez comme mes 2 garagistes ? 🙂

Bonjour à tous, L'année dernière j'ai eu une lubbie, un projet un peu dingo, qui me vaut quelques soucis maintenant. J'ai acheté 2 BRERA. une avec les sièges manuels en tissus(mais la voiture me plaisait) et une avec les sièges électriques en cuir (mais la voiture me plaisait moins) J'ai voulu intervertir les sièges de l'une pour mettre dans l'autre évidemment. Tout s'est bien passé jusqu'à ce que je m'aperçoive que les rétros et les vitres n'en faisaient plus qu'à leur tete ! ca buguait dans tous les sens, un scandale. Dans la porte, il y avait donc un boitier qu'on a interverti aussi. Et là, il y a du mieux, mais c'est encore le bazar : - dans celle qui avait les sièges électriques -> devenus sièges en tissus : les rétros ne fonctionnent plus du tout. - dans celle qui avait les sièges manuels -> devenus electriques en cuir : les rétros se foutent vers le bas à fond A CHAQUE FOIS que je mets la marche arrière ou que je l'éteins. c'est juste insupportable 😅 à se taper la tete contre un mur. A chaque fois que monte dans cette bagnole, je dois remettre complètement les rétros. On m'a parlé d'un autre boitier "confort" qui serait autre part dans la voiture, et qu'il faudrait donc intervertir aussi. Quelqu'un saurait-il par hasard : - si c'est vrai ? - si oui où se situe t-il ? - peut-on les intervertir facilement ? - quelqu'un a déjà eu ce genre de souci ou j'innove totalement ? ^^ Merci beaucoup d'avance à tous.

Désolé j'ai été absent longtemps. Faute de temps je n'ai pas monté moi-même les palettes mais je l'ai fait faire. Ca marche parfaitement ! Juste une petite déception, mais à laquelle je m'attendais : on est bien obligé de passer en séquentiel pour que les palettes fonctionnent. Si on reste en D, les palettes ne servent à rien, c'est pas comme sur les nouvelles alfa. je confirme que la spirale n'a pas servi. Voilà ! Si d'autres passent pas ici, ils sauront que c'est possible

Pour finaliser ce topic (je reviens après une longue absence désolé) j'ai finalement trouvé une pompe qui convenait sur ebay en italie. Le mec (un garage a priori) ne voulait pas l'envoyer à l'étranger mais par chance j'ai un cousin là-bas, qui l'a receptionné, et me l'a renvoyé. Une fois montée ici, tout était nickel. Le joint était pincé, avec une très légère coupure sur l'intérieure de la lèvre, mais j'avoue, il serait réutilisable je pense. Mais bon il a fallu le démonter pour le savoir et je ne voulais pas prendre le risque. Par contre je confirme que c'est clairement la galère à trouver du coup. le garagiste italien n'avait plus qu'une pièce en stock. bon courage aux prochains qui passeront ici... voilà voilà.

Ce matin : réponse de TOMOPARTS sur ton lien : ce n'est plus en stock et ce n'est plus fabriqué par Alfa.

Alors si, en effet, le joint est "pincé" au serrage, mais je n'ai rien fait perso, j'ai acheté la voiture comme ça. Le mecano m'a dit que ca se voyait que le joint était pincé et foutu de travers, et il avait peur qu'en dévissant le tout pour changer la pompe, il ne puisse plus remettre le joint car trop abimé, et/ou que ça fuie encore plus après... voire même qu'il ne puisse pas le remettre du tout, et que je me retrouve avec une bagnole immobilisée. Merci beaucoup pour le lien, j'ai essayé de le commander mais leur bouton paiement ne fonctionne pas. Ils ne sont pas joignables par téléphone. je leur ai envoyé un mail, et je réessaierai demain par téléphone si j'ai pas de réponse, on verra bien.

Re les gars, j'ai un gros souci, il me faut le joint, mais il est introuvable sur le web En plus c'est le même joint pour toutes les 159 et toutes les Brera, quelles que soient les motorisations. numéro 55601734 j'ai essayé google (et tous les distributeurs styles autodoc, autopieces etc.), ebay, france casse, PWA. Personne n'a et ils disent que le constricteur a arreté la production donc c'est pas commandable. je trouve ça fou... Si quelqu'un a une idée... j'en serais très reconnaissant 🙂

Merci les gars c'est génial vous assurez ! la vache le joint il est pas donné ! ^^ Merci également pour pekidi.com, c'est impeccable y'a tout ! 😍

Bonjour à tous, suite à ma reprog flexfuel, j'ai détecté une fuite d'essence au niveau du réservoir et constaté que la pompe à essence avait été "rafistolée" avec du silicone etc. J'imagine que ça devait tenir avec de l'essence, mais que l'éthanol a achevé la pompe. Je n'arrive pas à trouver la bonne pompe à essence sur le web. Sauriez-vous comment trouver la bonne ref ? J'ai trouvé ça mais je ne sais pas comment m'assurer desquelles sont adéquates... https://www.piecesauto24.com/alfa-Romeo/brera-2006/19164/10817/pompe-dalimentation D'une manière générale, j'ai beaucoup de mal à m'assurer de quelle est la ref officielle des pièces que je dois chercher quand j'en ai besoin... Pourriez-vous m'aiguiller svp ? Merci à tous,

Gaby159 a eu la gentillesse de me la mettre dans le lot. Même si effectivement je devrais pouvoir récupérer la mienne. 🙂

j'ai édité, ça devrait être bon là 🙂

Bon ! @fabdu117 grâce à ton lien, j'ai pu me procurer les éléments qu'il fallait auprès de Gaby159. Y'a pu qu'à bosser maintenant... ^^ Mais bon là c'est déménagement donc il va falloir que j'attende un peu. Dès que j'avance je tiens au jus ici. (et oui je ferai des photos pour un tuto, si tant est que j'arrive à le faire moi-même)

mdr oui si j'y arrive ! c'est tellement loin de mes compétences habituelles... mais je suis motivé. 💪

ah oui donc la plaque se déclipse, simplement (pas d'autres vis ou autre). mais pour la retourner il faut l'enlever, et pour l'enlever il faut virer le dessus du pommeau forcément... ok ! je vais essayer.