nerometallico

Salut ! En effet comme beaucoup on regrettera que ce soit le V6 Holden dans la Brera ! Côté 147GTA, excellent choix je ne peux que confirmer 😜 c'est cool de voir un gars de mon âge qui veut une GTA aussi (bon j'ai 27 ans en vrai) ! Je vois que celle que tu regardes à un Q2 et des freins en 330, effectivement c'est les 2 "modifs" si je puis dire indispensables (les freins en 330 étaient de série à partir de 2004 si je dis pas de bêtises, mais pas prévoir d'autobloquant sur une traction de 250ch c'est ouf 🥵). En 3ème modif effectivement je mets la ligne pour sonoriser encore mieux le Busso. Concernant la pompe à eau, en effet sur les GTA c'est des plastiques à la base mais tu peux mettre les en métal des GTs et GTVs il me semble que ça s'adapte sans problème. Pour le radiateur, je crois que pas mal en ont monté un plus gros (attention à que ça rentre quand même). En effet le bloc est fiable (j'ai la mienne depuis un an ça consomme même pas d'huile et RAS ailleurs), bien faire des vidanges à la 10W60 et régulièrement (tous les ans si possible) pour que le bloc ne prenne pas une ride ! Bien sûr qui dit 10W60 dit bien laisser chauffer, mais après tu peux taper dedans comme un sourd ça craint rien ! C'est vrai que les alfistes aiment mettre les mains dedans vu qu'on est jamais mieux servi que par soi-même ! Si tu touches à rien, il vaut mieux connaître un bon garage amoureux de ce V6 pour le bichonner, il me semble qu'il y a du monde de ce forum sur le secteur Charente/ Charente Maritime/ Vendée pour t'aiguiller. Pour finir mon pavé, quand tu l'auras acheté, mets toi sur le groupe FB "Club GTA France" c'est une mine d'or ! Bon achat !

Exactement et plus précisément à partir de 2002 jusqu'à 2005, le Busso cédant aux sirènes des normes antipollution au 31/12/2005... La petite anecdote, c'est que Giuseppe Busso est décédé quelques semaines après l'assemblage du dernier moteur à Arese, le génie avait terminé son œuvre !

C'est clair et surtout la phase 1 (GTA ou pas) !

Bonjour à tous, Suite à mon weekend en Ardèche (quel beau pays !) pour le mariage de mon meilleur pote, je lance mon "Showroom". Pour les intéressés, les photos sont prises sur le "Chemin de la côte du Baron" au dessus de Privas. PS. Un beau cadeau est arrivé pour elle : je viens de recevoir (belle promo sur Oreca Store pour info) son Quaife ! Lucien

Bonjour, Le calculateur a probablement un pète au casque ? Ce serait pas la première fois sur une 147 😅

Ma deuxième année et une deuxième victoire de la Scuderia c'est parfait ! je viens pas pour voir des Toyota 😝

Super ! Bonne nouvelle alors ! Sacré sagouin celui qui fait ça quand même 🤨 Pareil pour moi, je rentre de week-end au 24h du Mans et ça a été un pur plaisir auditif de faire l'aller retour avec !

ah oui j'ai pu visionner ta vidéo, en effet j'ai pas l'impression qu'il y a cette sensation de trou. En plus le voyant qui apparait et disparait instantanément... En effet y'a un souci elec quelque part. Aussi je vois que tu parlais de calculateur changé, j'étais tombé sur le forum sur comment le "réinitialiser". J'ai essayé de rechercher vite fait, pas trouvé, mais de mémoire ça se fait plutôt facilement (couper la batterie un temps, puis laisser tourner au ralenti un moment sans toucher à l'accélérateur... je ne veux pas dire de bêtises sur la marche à suivre mais c'était plutôt bien expliqué)

bon courage ! 🤞

Non non évidemment ça ne serait pas toutes les bougies en même temps, mais en effet dommage que pas de voyant parce que si tu pouvais au moins passer une valise qui te retourne un code du genre "défaut allumage cylindre numéro N" ça peut aider...

Salut ! Carrément 1 à 2 secondes ? Je pense que c'est toujours bien de commencer par bougies puis bobines en effet car parfois on part trop loin. C'est ce qu'il m'était arrivé l'an dernier (bon pas en Alfa) alors que j'avais un voyant moteur après un beau trou à l'accélération et avec des bougies neuves le tour était joué (alors que je m'inquiétais déjà de l'état des injecteurs). En tout cas j'espère que ce n'est pas trop grave, mais des bougies neuves ne pourront que faire du bien à ton Busso 😊

Oui, ils parlent d'une "stabilité artificielle" sur les 156GTA, après tout comme toi je me dis qu'étant donné que c'est le même moteur y'a pas de raison que le comportement soit différent... Voilà, et étant donné que je veux l'utiliser pour vadrouiller cet été, j'aimerais être sûr que tout est en ordre ! 😁

Ma constatation c'est que tant que je roule, l'aiguille bouge pas du 90, pas de baisse ni de montée quelle que soit le type de conduite (bon après je ne fais pas du circuit avec non plus). Ce n'est qu'à l'arrêt quand la voiture est chaude, température d'huile autour de 100°, que l'aiguille monte au dessus du 90 (à l'œil au vu des graduations c'est moins de 95°). Ensuite c'est le ventilo à fond qui fait redescendre la température d'eau (environ une minute) => dans ce cas la je me dis que le calorstat fait son job ? En effet, je savais qu'il fallait faire le niveau en plusieurs fois mais ne l'ai pas refait... c'est peut être bête mais maintenant vu ce qu'il m'était arrivé j'ai envie de toucher à ce bouchon le moins possible 😅

Bonjour, J'ai demandé au club GTA, on m'a répondu que le comportement "chauffe un peu à l'arrêt puis ventilo en vitesse 2" sur les 156GTA c'est plutôt normal mais sur les 147GTA normalement elle tient bien son 90. Ils m'ont dit de regarder du côté du calorstat ou du radiateur (ce serait dommage ils ont été changé y'a 2 ans) et que concernant le niveau bas possiblement le radiateur mal purgé ou une bulle d'air quelque part...

Bonjour à tous, Il reste encore une chose qui m'intrigue sur ma GTA, c'est le niveau quasiment toujours en dessous du mini dans le vase d'expansion à froid. Il n'y a pas de fuite, purge du circuit + niveau + changement du vase ont été fait lors de la fuite (voir PJ, le tout fait par un pro en plus). Je pense d'ailleurs que cette mésaventure est du au fait que voyant constamment le niveau en dessous du mini, j'ai ajouté du LdR afin d'être dans les clous => il y en avait sûrement trop et le bocal a commencé à fendre au niveau de la jointure probablement sous la pression... Depuis cette intervention (qui doit avoir 2000kms) j'ai toujours ce problème de niveau "trop bas". J'ai récupéré quelque infos dans le 2ème sujet en PJ (assez vieux, 2018, que je n'ai pas voulu déterrer) : côté refroidissement, le radiateur doit avoir dans les 5000-6000kms (changé en même temps que la distrib', aucune idée de son épaisseur). la température reste à 90°C sauf en ville / bouchon ou la température d'eau monte sensiblement au dessus et le gros ventilo se déclenche. Le deuxième topic (assez vieux que je n'ai pas voulu déterrer) Fuite de LdR car vase fendu au nouveau de la jointure : Il y a des pistes évoquées ici : Merci à ceux qui auront des infos ! Lucien

Salut ! Jolie config ! Le Blu Daytona, j'ai l'impression de le voir plus souvent sur des 156 GTA que sur des 147 GTA... Q2/Quaife ? Frein en 330 ?

J'ai vu ça ce matin, je croyais que c'était une blague j'ai vérifié si le post avait pas 16 jours mais non c'était bien frais 😂

20 ans et on passe du V6 Busso à un genre de 1.2 THPure : les inconvénients du THP et du Puretech combinés qui va consommer plus d'huile que d'essence 😁

Bonjour, Commentaire histoire de clôturer mon topic. J'ai acheté une batterie neuve que j'ai montée samedi avant de partir en weekend avec la voiture. Tout roule depuis.

Pour moi c'est pas surprenant : Top Gear est une franchise de la BBC et ils veulent qu'ils exportent le concept crée par Jeremy, James et Richard qui sont des génies génialissimes. Le problème, c'est qu'eux avaient modelé leur programme au fur et à mesure des saisons, finissant sur les concepts (qu'ils ont parfois gardé dans the Grand Tour d'ailleurs). En gros, Top Gear même si il n'y a plus les trois loustiques, c'est une émission de 55 minutes (ou on peut caler une page de pub). On y voit un essai puis des infos, une star dans la voiture petit budget, un défi... Et une fois par saison environ un "Top Gear Special" avec un road trip. Enfait, le problème est un peu toujours le même avec chaque Top Gear (et souvent avec d'autres concept exportés) : il faut se l'approprier tel quel. Et avec Top Gear, vu ce à quoi on a été habitué dans le temps, c'est sûr que ce n'est pas une mince affaire !

En effet @RomL, car j’ai parlé un peu vite : après mon message de tout à l’heure, j’ai redémarré la voiture sans problème et j’ai récupéré un copain au passage (à 500m à peine). J’ai coupé le contact en l’attendant et quand j’ai voulu redémarrer je n’avais plus de jus… en effet il va falloir changer la batterie

Aujourd’hui, toujours 12,5V à la batterie avant démarrage mais cette fois phares très faibles. Je branche le booster et démarre (tous équipements éteints) : 14,3/14,4V. J’ai fait une heure d’autoroute à peu près et avant de couper, j’ai pris la tension avec autoradio + prise allume cigare branchée : 14,1V. Je pense qu’il y a eu une petite décharge de la batterie mais qu’elle est toujours ok. Bonne soirée et bon week-end !

Yes, je ferai ça demain. J'ai pas démarré depuis dimanche, je suis juste passé à mon box avec le booster hier soir (je l'ai mis moins d'une minute et j'ai vu que je pouvais démarrer, mais j'ai pas voulu démarrer peut-être pas fou de faire ça, mais c'était au moins pour voir si ça pouvait démarrer). La valeur de 12.5 à la batterie c'est vraiment celle que j'avais juste en soulevant le capot sans mettre de contact.

Re bonjour, J'ai récupéré un multimètre et déjà en l'état à l'arrêt aux bornes de la batterie, il affiche 12,4-12,5V malgré les mêmes symptômes que décrit au début du post. J'ai bien coupé l'autoradio et je vois que je peux démarrer au booster après avoir fait (si je dis pas de bêtises, il m'a semblé voir ça dans un autre post du forum) le "code anti démarrage" qui consiste à appuyer à fond sur l'accélérateur.

@RomL vu que je voulais un truc bien et qu'avant c'était celui d'origine de 2003 et qu'il y avait du câblage à ajouter (et me connaissant j'en aurais oublié à la commande), je l'ai fait monter par un pro. Après si effectivement il est branché sur le permanent au lieu du sectionné, pourquoi au bout d'un moment quand je remet le contact j'ai du jus et le moteur démarre au quart de tour ? Je me dis que si il était branché sur du permanent, une fois que j'ai plus de jus c'est booster obligatoire... @franky12 après effectivement j'ai écrit plusieurs démarrages, mais je voulais dire par là que j'ai roulé avec la voiture plusieurs fois dans la journée. Je ne l'ai pas juste démarré moteur tournant au ralenti, mais en effet comme il faudrait déjà que je teste batterie + alternateur au voltmètre.. Merci à vous deux en tout cas !