MOD

En fait j'ai un petit boitier de diag multi-marques un peu passe-partout . Comme j'ai plusieurs autos et que je change souvent ça me va bien . Sur le Stelvio je lis les défauts et les supprime , je lis toutes les sondes et autres mesures en fonctionnement , je réinitialise pour l'entretien . Bon c'est pas super complet, mais ça me suffit, je déteste l'informatique et l'utilisation de logiciels . Dans mon cas le dernier défaut c'est le célèbre P2B61 , effectivement lié à la vanne trois voies , mais je pense qu'il faut que je commence par effectuer toutes les mises à jour en retard, ça ne pourra qu'être mieux .

Je viens d'aller chercher la caisse . Ce qu'ils appellent " soupape" " pompe" ou " truc" , c'est en fait, dixit Alfa " le clapet thermostatique piloté " . Une espèce de vanne multi-voies thermostatée qui se trouve sue le circuit HT . Par contre j'avais lu sur un site US je crois qu'après changement d'alternateur il fallait mettre en service tous les gros consommateurs pour recalibrer l'IBS . Donc en allant chez le concess j'ai tout allumé ( dégivrage, volant et siéges chauffants, etc ... ) . En rentrant j'ai débranché le capteur IBS et me suis rendu compte que les deux fiches sont à peine en contact quand on enclenche la prise ! J'ai redémarré le bazar, j'ai mes défauts habituels, mais j'ai l'impression qu'elle charge mieux ( 13,5V ) . Et le concess me dit que j'ai neuf mises à jour en retard ! Je vais peut-être commencer par ça, et après on verra . Je viens de trouver un petit " gris", agent Fiat/Alfa à quarante bornes de chez moi, le gars ( père et fils en fait) a l'air bien passionné ( ils ont une alfa F1 en révision ! ) . Si ça vas pas j'irai voir chez eux !

Bon, appel du garage ce matin . Le défaut qui leur est apparu concerne une " soupape de refroidissement", sur un des circuit de refroidissement ( ?) . Le rapport avec ma batterie qui charge pas ??? et 1400 euros le remplacement !

J'ai eu des dizaines de voitures et motos et je n'ai JAMAIS mis les pieds dans une concession , je fais seul tout ce que je peut . Il faut dire que j'ai toujours quasiment eu que des véhicules US, à la fiabilité incomparable avec nos m...e européennes ! Mais pour une fois que je passe la porte d'une concession, à cause de cette électronique de misère, je regrette déjà . La voiture est toujours chez eux, je crains le pire ! En fait ils sont incapable de tester un circuit de charge ( ce que je fais avec mon metrix ) . On ne peut pas me dire si l'alternateur charge, si l'IBS fonctionne, etc ... J'ai dû mettre un coup de chargeur à la batterie avant de partir, histoire de ne pas tomber en panne sur la route, donc j'arrive sans voyants de défaut, donc pas de contrôle ! Et si j'avais un défaut de charge à l'arrivée, ils m'auraient dit que c'était la batterie ( neuve ) ou l'alternateur ( neuf ) . A mon avis c'est soit le capteur qui déconne soit un paramètrage . Quand je demande si il n'y a pas une mise à jour à faire depuis 2017, on me dit " pas de panne pas de mise à jour " Je ne vois pas le rapport ! Je pense que je vais reprendre l'auto et aller voir en Suisse, le niveau des garages est à des années lumière de chez nous !

Valise demain 8h30, on verra si ils trouvent quelque chose, en dehors de la batterie et de l'alternateur "HS" !

Je me demande si la capteur IBS est bon ? mais pas facile à contrôler ce truc !

J'ai contrôlé cent fois la tension en charge, avec les deux batteries et les deux alternateurs . Toujours pareil, la même qu'à l'arrêt , c'est à dire la tension de la batterie seule, rien à la sortie de l'alternateur , même en régime . Et elle baisse petit à petit en tournant, jusqu'aux défauts . J'ai pris RDV la semaine prochaine en concession pour une valise, on verra bien ce qu'ils disent.

D'après un schéma trouvé sur un site US il communique avec le Powertrain Modul Control , L'ECM en Europe ?

je viens de voir sur le site du fabricant que le petit fil est un fil de " com " ! ça pue le problème électronique !

Le problème c'est que personne ne sait ! Aucun shéma dispo, les garages me disent " c'est l'alternateur " . Même le petit fil raccordé sur l'alternateur personne ne sait ce que c'est, entre une excitation ( tu parles ) et un retour voyant, j'entend dire tout et son contraire !

bonjour . J'ai changé l'alternateur et c'est touours la même chose ! Je ne sais plus trop quoi faire 🤔

Pas de voyant batterie, juste le voyant moteur et celui du S&S, avec des fois d'autres plus aléatoires . Ce qui est sûr c'est que je n'avais pas de tension à la sortie de l'alternateur , que je partais avec une batterie chargée et qu'elle se déchargeait en roulant .

Bon j'ai réussi . il y a une empreinte carrée de 10mm dans le support . Je ne trouve plus mon cliquet de 3/8, j'avais juste un 1/4 et 1/2 , alors j'ai pris une clef à bougies à cliquet, elles ont un carré de 3/8 ( env. 10mm ) et un guidon de moto pour faire une rallonge . J'ai pu basculer le tendeur et sortir la courroie de l'alternateur . Maintenant je vais attendre l'alternateur neuf !

J'ai tout demonté ce qui me gènait pour accèder à l'alternateur, mais je suis bêtement bloqué avec la courroie ! Je n'arrive pas à détendre le tendeur . Une astuce ?

Je pense que le régulateur est HS, mais comme il est intégré.

Bon, ce matin j'ai pris la bête pour aller chez le concess , ils peuvent rien faire avant trois semaines . Du coup je suis passé chez un garage indépendant spécialiste en italiennes , surtout Abarth . Il me dit que le BSI sert juste à de l'info et que l'alternateur gère la charge uniquement avec son régulateur intègré . Là-dessus il me propose un alternateur reconditionné pour 750 euros posé ... Sur un site de pièces connu l'alternateur reconditionné seul est à 227 euros . En rentrant j'ai contrôlé le tension aux bornes , j'ai 12,7V moteur tournant comme à l'arrêt , comme si l'alternateur n'était pas branché ! j'ai envie de déposer le filtre à air pour avoir un accès et de voir si visuellement rien n'est coupé ou débranché ?

Bon, retour d'une course, j'ai fait 50 bornes , les voyants se sont rallumés ( S&S, moteur, plus de dna, ... ) et j'ai 12,7 au ralenti 😒

batterie chargée et moteur au ralenti je suis vers 13 , mais je vais contrôler tout à l'heure, je dois sortir .

j'ai 13V avec une batterie complètement chargée , donc on doit réguler la charge je pense . Le problème c'est que j'ai une concess Stallantis pas très fiable . Je vais voir en Suisses ou en Allemagne si je trouve mieux !

oui mais j'ai une batterie neuve de 95amp qui se décharge en roulant , de plus c'est la deuxiéme neuve en quelques mois , le problème devait exister quand j'ai acheté l'auto .

moteur tournant dans mon garage avec la batterie chargée j'ai 13V , mais le BSI doit réguler dans ce cas et juste faire du maintient ?

Au garage la voiture est toujours sous maintien de charge . Quand je part tout va bien et au bout de cinquante bornes j'ai les défauts qui reviennent . Après je pense que c'est compliqué de contrôler la charge avec un testeur ( j'avais 13V avec la batterie ok ) étant donné qu'à mon avis le boitier qui contrôle justement cette charge doit la moduler en fonction de certains paramètres.

bonjour . J'ai remplacé la batterie mais toujours le même problème , la batterie se vide en roulant ! a mon avis ça va être passage au diag !

C'est ce que je pense aussi, mais c'est étonnant certains retours, surtout sur les sites US ! Je lorgnais vers la nouvelle Varta Silver Dynamic XEV 95 a qui à mon avis doit faire le job !

Bonjour . Depuis hier le Stelvio me fait un défaut moteur et S&S. Le toit et le coffre ont du mal à se fermer . Quand je l'ai acheté il y a peu le vendeur avait monté une batterie neuve, une AGM 80a de la marque Nor ..to . Je suis passé chez Alfa et ils me disent qu'il faut absolument la batterie Mopar 95a . J'ai déjà entendu ça , mais je comprend pas ! Je suis électro-mécanicien à la base , la batterie Mopar est une Varta ou Exide rebadgée , elle sont faites comme les autres , alors on explique ça comment ?