SEB156

voilà, je pense que cela vient bien de la tresse. En appuyant le manche du manteau sur le tube de l'échappement,t, j'entendais un bruit de ferraille dedans : http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=uemiyoRIK90

Bon ce qui est bizarre c'est que depuis le début de la semaine, le bruit à disparu. Je vais quand même y jeter un œil dessous cette après-midi mais comme elle couine, ça ne va pas être facile de localiser l'endroit... je vous tiens au courant...

Le coût de cette réparation peut être élevée ?

Bonjour, je me suis rendu compte il y a quelques jours que ma 156 Mjet jtd avait un bruit de gri-gri métallique au ralenti et seulement au ralenti. Que j'enclenche la clim ou pas, que j'embraye ou pas ça n'a aucun effet. Le son a l'air de venir du dessous et plutôt coté roue passager. De l'intérieur de la voiture je n'entends rien sauf si j'ai les vitres ouvertes. Est-ce une poulie ? est-ce le catalytique ? est-ce au niveau de la tresse au tube d'échappement ? Pour vous aider à me donner des pistes, veuillez trouver ci-dessous 4 petites vidéos qui vous permettront de mieux juger ce bruit de casserole. merci !

Tout a fait d'accord Dluidao, sauf que chez Norauto ou Feu Vert, ils ne se contentent que d'effacer les defauts car ils ne semblent pas capables, enfin pour ceux que j'ai vu, de faire un VRAI diag pour trouver mon probleme. Chez Alfa, je pense qu'ils auraient effectivement trouvé...mais à quel prix !

Alléluia !!!! Enfin je retrouve tout le couple à bas regime. Quel plaisir d'avoir des reprises digne de ce nom sous 1500tr/min en seconde ! Donc, je confirme que mes soucis venaient bien de ma vanne EGR qui n'etait pourtant pas si sale que cela. Si vous avez des doutes, n'hesitez pas à la changer car la partie electromecanique peut-etre vraiment defectueuse, sans laisser de defaut particulier à la valise. FIN.

Voilà l'echange standard est fait. J'ai nettoyé à nouveau le capteur de pression au passage. Voici quelques photos ci-dessous. Quant au resultat, je vous dit tout ça en fin de journée quand j'avais fait une 50taine de kms avec tout a l'heure. Nouvelle EGR : Ancienne EGR encore en place : Interieur admission : Interieur EGR : Capteur pression adminssion :

Oui comptez sur moi pour vous raconter la fin de mon histoire. Trop souvent, des topic ne sont pas finis et c'est penible car on ne sait pas du coup comment les choses se sont arrangées ou pas. Je pense le faire lundi soir ou mardi soir autrement au pire, ça sera le WE prochain !

J'ai reçu ma vanne cette apres-midi. je la changerai la semaine prochaine faute de temps.

Désolé Dluisao, je n'avais pas regardé ou il fallait. A quoi correspondent ces rangs ? Pour info, Oscaro n'a toujours pas livré mon EGR...grrrrr c'est long quand on attend !

Ce qui prouve bien que c'est l'EGR qui deconne alors car debimetre debranché la voiture tournait mieux car l'egr est bloquée fermée. non ? Mais si le 3e defaut ne vient pas du DB débranché, pourquoi n'est-il pas revenu apres le premier reset ? merci d'avance pour tes lumieres GTAm !

je l'ai controlé là mais tout est ok. pour info, j'avais deja eu ce probleme il y a quelques temps. Le petit tuyau etait fendu sur 1 cm en sortie de wasgate mais je n'avais pas du tout ce symptome là car elle n'avait plus la peche du tout sur tous les regimes comme si le turbo ne souflait plus rien. c'etait un veau. En ce moment c'est un veau mais sous 2000tr/min car apres elle part bien sans souci. J'ai nettoyé aussi le capteur dont tu parles le WE dernier en même que l'EGR mais comme je les ecris plus haut, les symptomes sont revenus tres vite alors que ça allait nettement mieux. Si avec l'EGR neuve c'est idem, je changerai carrement aussi le capteur de surpression... au point ou j'ai suis... merci en tout cas.

Merci GTAm pour ton explication précise cependant je voulais insister sur le fait qu'au deuxieme passage à la valise avec le nouveau débimetre est une 100taine de kms parcourus avec, je n'avais plus aucun defaut à la valise donc je ne comprends pas pourquoi il etait present la premiere fois avec les 2 autres défauts après avoir debranché le débimetre que je croyais HS ? En conclusion, à ce que je lis, tu pencherais aussi, comme Cavalera (que je salue au passage) pour l'EGR et ton téton recalcitrant. @Kciroy : je ne pense pas que cela vienne du turbo car il est neuf et il n'aurait pas eu le temps de se salir. Enfin, je garderai cette option à la fin si en ayant une EGR neuve et un capteur de pression neuf, j'avais toujours le probleme. Je vais commander une EGR aujourd'hui et vous tiens au courant.

tien, j'ai les mêmes symptômes et je pense changer ma vanne egalement car je tourne en rond à chercher là... http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/30680-manque-de-puissance-sous-2000-tours/#entry660305

Bonjour, j'ai un souci avec ma 156 JTD Mjet 16V de 140CV (année 2004) que je n'arrive pas à résoudre. J'espère que vous allez pouvoir m'aider. Les symptômes sont les suivants : - Manque de puissance sous 2000 tours surtout en 5 et 6e. - La puissance arrive d'un coup après 2000 tr et cela sans souci jusqu’à le zone rouge. - De temps en temps en 6e vers 2000 tr à vitesse stabilisée et en cote, j'ai pu ressentir quelques à-coups. C’est encore plus vrai si le régulateur est mis en service. En dehors de tout cela, ma 156 fonctionne très bien et à la pèche. J'ai fait les manips suivantes pour résoudre le problème mais sans succès : - Reset calculateur (débranché batterie 45min, ralenti 15 min, atteindre 10 min et aller faire un tour) => Aucun changement. - je teste de rouler le débitmètre débranché, et là, les choses s'arrangent => j'en conclus que cela vient de lui et je décide de le changer. - je change le débitmètre par un neuf => mon problème semble résolu mais au bout de quelques kms cela revient. - Ayant roulé avec le débitmètre débranché, je passe chez Norauto pour acquitter les défauts => Il supprime 3 défauts : P1238 masse d’air trop élevée, P0110 sonde de température d’air d’admission 1 défectueux, P0101 débitmètre massique défectueux. - Apres avoir fait une 100taine de kms après le reset défauts, et n’ayant pas touché au nouveau débitmètre, je retourne chez Feu Vert pour voir si des défauts sont revenus => tout est ok et rien de spécial apparait à la valise et qui pourrait expliquer à mon problème. - Le WE dernier, je démonte la vanne EGR et le capteur pression sur l’admission. Ils sont un peu sales et je les nettoie. Je remarque cependant la chose suivante sur la vanne EGR : le téton, qui est actionné par la bobine (partie noire), a tendance à rester rentré et il faut l’aider à ressortir en tapotant dessus. Je lui mets un peu de dégrippant dessus pour que ça pénètre dedans mais suis pas sure que cela arrange la chose. Pour moi, cela veut peut-être dire que la vanne peut rester de temps en temps grippée fermée ??? Pour info, je trouve 7,5 ohms à ses bornes. J’ai mis aussi de la bombe de nettoyants contacts électriques sur tous les connecteurs trouvés sous le capot dont ceux les injecteurs. => En fois terminé je vais faire un tour (environ 20 kms) et je retrouve avec grand plaisir du couple à bas régime et des bonnes reprises dés 1500 tr. J’avais l’impression d’avoir enfin résolu mon problème mais le lendemain je refais un tour et mon manque de puissance est réapparu dès les premiers kms !!! Pourquoi le changement de débitmètre et les differents nettoyages résolvent le problème et après quelques kms, ce manque de puissance revient ??? Je compte donc changer prochainement mon capteur de pression turbo et surtout ma vanne EGR. Petite precision, j'ai de temps en temps une petite fuite de gasoil que je decouvre sur le sol (surtout au demarrage, moteur froid) mais je n'ai pas trouvé l'endroit d'ou cela venait. Je pense cependant que c'est surement la pompe HP qui fuit mais ça ne serait pas tout le temps car c'est plus souvent sec sous la voiture. Faites-vous le même diagnostique que moi ? Avez-vous des conseils à me donner pour continuer mes investigations si cela ne change rien ? Je vous remercie d’avance pour votre aide précieuse. A bientôt Sebastien

Bonjour, j'ai une Mito en finition selective de juin 2011 et je ne comprends le fonctionnement des essuie-glaces intermittents. Je precise que je n'ai pas l'option automatique par detection de pluie. En effet sur le commodo, il y a 5 positions : 1- Arret 2- Intermittent n°1 ( ) 3- Intermittent n°2 ( | ) 4- Vitesse normale ( -- ) 5- Vitesse rapide ( --- ) je ne vois pas la difference entre la position n°1 ( ) et le position n°2 ( | ) de l'intermittence. Pour moi elles sont identiques et en plus assez rapides. J'ai remarqué aussi que j'avais environ 3 à 4 secondes entre deux balayages et une autre fois 1 à 2 secondes quelques soit la position intermittence n°1 ou n°2. Pouvez-vous m'éclaircir les idées là car je me demande s'il n'y a pas un souci de parametrage de cette fonction. Merci d'avance A bientot sur la frequence...

Comme les photos le montrent, ils ont nettoyé surtout autour du puit et l'injecteur lui-même et le reste n'est pas parti.

Bonjour, depuis quelques temps, le retro droit de ma 156 (phase 3) ne degivre plus. Quelqu'un saurait-il me dire ou chercher pour reparer cette panne ? Cela doit arriver souvent je pense et pas que sur ce modele et même cette marque. merci d'avance pour vos renseignements ! Cordialement,

Voilà la fin de mon probleme. Tout se termine bien : 1er : elle a passé le controle technique avec le probleme d'injecteur mais RAS au niveau des remarques. 2eme : Le petit garage Opel qui se charge de son entretien n'a remplacé que le joint du pied d'injecteur et coût de l'operation : 28,96€ TTC !! Moi qui m'attendais à avoir une facture d'un minimum de 200 à 300€ et au pire craignant d'avoir un injecteur de naze grippé dans la culasse, je m'en tire trés trés bien ! .

je vais aller chez mon garagiste demain matin et je vous tiendrai au courant. Le probleme c'est que j'ai aussi le controle technique a faire demain. J'espere que cela ne se verra pas sur la pollution...

Merci pour le lien avec la video que j'ai regardée attentivement. En ce qui me concerne, quand le moteur tourne, le bruit du genre "pchit pchit pchit..." est plus ou moins discret et je ne vois aucune fumée sortir de l'injecteur... Que doit-on en deduire par rapport à ton exemple ??? that is the question !

Bonjour, Cela fait au moins plus d'un an que j'avais une légère odeur de gaz d'echappement dans l'habitacle au demarrage de ma 156. j'entendais aussi un leger claquement au demarrage et au ralenti mais il y a quelque jour ce bruit a été plus fort lors d'un demarrage et cela a attiré ma curiosité. J'ai fait mes recherche sur internet et sur un forum, quelqu'un a parlait d'un probleme d'injecteur. J'en ai profité aujourd'hui (jour férié) pour démonter mon couvre moteur en plastique pour voir le tete de mes injecteurs et bingo, le premier etait tout souillé de pate noire (voir photos ci-jointe) ! Pour le reste la voiture marche tres bien car je n'ai aucun autre symptome ou alors peut-etre une fumée noire lors de forte acceleration mais cela est surement normal. Petites precisions, ma voiture est de 2004, c'est une multijet 16V de 140CV et elle a 151000 kms au compteur. Je pense que j'ai ce souci depuis l'année derniere car à la derniere vidange tout été propre an niveaux des injecteurs et elle avait 81000kms. avez vous eu ce probleme sur vos JTD et si oui combien vous a couté la reparation ? Merci d'avance !

Je pense que même si la reception n'est pas tres performante sur les Alfa en general, je pense que ce n'est pas comme cela en sortant d'usine. Il y a surement une explication surtout que d'autres marques ont eu ce probleme. D'ailleurs c'est souve"nt du a une ligne de devivrage HS car ces lignes servent aussi d'antenne. Le soucis c'est que je ne vois pas de probleme de devigrage sur la mienne donc je cherche d'autres cause possible comme par exemple de la centrale d'antenne et de degivrage arriere, mais elle se trouve ou dans le vehicule ???

Bonjour j'ai une 156 ph3 de 2004 et depuis quelques temps je me suis rendu compte que mon autoradio avait une reception pourrie en FM mais seulement quand je mettais en route le devivrage arriere ! En fait, ça brouille la reception lorsque je l'etteinds. Dans divers forum, j'ai pu lire que cela pouvait venir d'une ligne de degivrage HS car ça servirait aussi d'antenne seulement les miennes semblent toutes fonctionner quand j'ai de la buée. Qui a un avis ? merci d'avance ! bye