eric

tout a fait d'accord avec TOF60, on ne peut vidanger que ~30% de la capacité de la boite donc ton produit restera dans la boite et que se passera t il a la longue ... a mon avis plus de mal que de bien

alors mefiez vous, ils viennent de decouvrir que les moteurs essence a injection direct se mettaient a emmettre des particules ... donc prochainement FAP sur les moteurs essence ...

surement parce que au delas de cette temperature ca ferait geler l'echangeur et si ca gele ... ca casse tout comme une pompe a chaleur pour une maison, mais elle ,peut passer en cycle de degèle et ca fume dehors ^^ pas de resistance pour le degèle sur une clim automobile donc en dessous d'une certaine temperature ca interdit le demarrage du compresseur

peut etre que les moteurs fonctionnent pas tous pareils .... déjà entre 115cv et 200/240cv ca n'a pas forcement les memes consequences je toujours fait que de l'autoroute et a 62000 km EGR HS, a savoir que c'est ma 4ieme voiture avec le moteur 2.4, jamais emmerdé avec les autres, mais y'avait pas de FAP.... alors faut arreter d'accuser les utilisateurs hein :) y'a un probleme de conception qui fait que dans le temps ces systèmes antipollution ne sont pas fiable surtout sur des moteurs d'ancienne generation

et parfois pas du tout de prechauffage si la temperature est jugée suffisante

pareil pour les bougies .... roule donc un peu avant de changer quoi que ce soit.

moi je les vois tres bien ^^ y'a déjà des equipes "techniques" qui tourne, ils sont capables de controler la polllution, la vitesse maxi d'un scooter 50cc, alors brancher un petit appareil de diag je vois pas où est le probleme et les modeles les plus défapés sont connu, je suis passé devant un expert pour de la carosserie, il me sort "je suppose que c'est un 2.4" moi :" heu oui" il m'a pas cassé les couilles pcq dans l'accident je n'avais aucun tord, j'etais a l'arret mais j'ai eu droit dans sa lettre a un petit rappel a la loi concernant l'interdiction de modifier son vehicule ...

c'est un peu comme les kit sur les mobylettes, ils ont jamais taper sur les commerçants, c'est l'utilisateur qui prend et c'est normal ... et c'est pas une histoire d'ecologie non plus, pcq si ont regarde le bilan global de ces sytemes, je vois pas où est l'ecologie c'est juste qu'ils ont besoin de sousous, comme d'hab

je m'incruste mais ma culasse est pétée, si tu as une culasse ou le bloc complet on peut en discuter, merci d'avance y'a pas de culasse dans le reseau aussi bien en neuf qu'en echange standart

laissez tomber les outils pour la courroie d'alternateur, y'a pas la place, sauf si vous sortez completement le moteur complet.... la seule procedure qui va bien est de faire levier avec le compresseur, il faut un cric hydraulique pour le remettre en place, aucunement besoin de toucher au fluide frigorigene ! la distribution est vite faite, aucun probleme, mon conseil serait de na pas toucher cette courroie d'alternateur si elle presente pas de signe de faiblesse y'a 2 à 300 euros de pièces les reste c'est de la main d'œuvre, pour un rapide entre 4 et 6 heures, pour un manche 10 heures ...

a ce prix je me trouve une nissan GTR d'occase ^^

bienvenu et a mon avis pour le GPS oriente toi vers autre chose que le GPS d'origine, y'a pas mal de trucs bien plus sympa et polyvalent

chez moi la fuite était tellement faible que j'avais une fumée uniquement au redemarrage de la voiture apres qu'elle ait été chauffée, a froid rien, et en roulant rien, pas de fumée le moteur est ouvert, pas de dégâts autres que la culasse, le cylindre concerné est nickel la fuite a été prise a temps bon un injecteur a été foiré au demontage .... soudé a la culasse

moi je pense plutôt a un probleme d'alimentation en carburant les causes peuvent etre multiples, capteur pmh hs, electrovanne carburant etc ...

une fois le moteur en route les bougies ne sont plus alimentées le moteur tournant la bougie reste en température suite a la combustion, le préchauffage électrique de la bougie dure au mieux quelques secondes avant le coup de demarreur

de mon coté ma culasse vient de lâcher ... fissurée mes symptômes étaient perte de liquide à chaud sans possibilité de la localisée, j'avais testé l'échangeur EGR mais RAS du coup démontage culasse et test dans un bain chaud et mise en pression et là on a vu buller dans le canal d'admission d'une soupape cylindre n°4 ... entre 1200 et 1400 euros en échange standard sinon en neuf 3150 euros pfff ca pique aux yeux pour couronner le tout problème de disponibilité tant en neuf qu'en échange standard je précise que le liquide de refroidissement était propre ainsi que l'huile, le liquide passait direct dans l'admission

je pense pas qu'un problème de bougies fasse caler le moteur une fois démarré ;s

déjà nettoies bien la zone, et changes ce collier, tu mets un classique par contre ca va pas spécialement jouer sur ton probleme, parce que de ce coté là du turbo on est pas encore sous pression, ce que tu vois c'est plus un retour d'huile mais regle ce petit detail rapidement avant que ca degueulasse tout

y'a quand même un gain de perf entre une durite qui gonfle et une qui gonfle pas, il n'y a pas un gain de puissance maximum, mais un temps de réponse du turbo amélioré, donc une pression max qui vient plus tôt, d'où gain de couple a bas régime et de meilleures reprises. mais oui pas de gain de puissance, juste amélioration de cette courbe...

je l'ai déjà fait, je trouve la boite un peu plus brutale pendant quelques kilometres et petit a petit elle retrouve sa souplesse, c'est l'impression que j'ai eu

regarder l'état de la poulie damper, j'en vois beaucoup dans de sales états a 2 doigts de lâcher... après sinon, poulies de rappel, tendeur, autant faire la totale

une EGR grippée mal fermée avec 1.6bar d'un coté me semble que la condamnation mécanique est plus sage... c'est tout en industrie chimique c'est la seule façon valable de faire une condamnation, c'est certainement une déformation professionnelle

mon EGR a été condamnée à 60 000 km, ca a suffit pour encrasser complètement mon collecteur. bref y'a un paquet de trucs a verifier petite prise d'air sur le gasoil, filtre a air, filtre a gasoil j'en passe... l'egr est condamnée, mécaniquement aussi, ? t'as mis une plaque pleine ?

batterie un peu faible, donc mauvais préchauffage 1 ou plusieurs bougies de préchauffage fatiguée EGR/collecteur d'admission encrassé injecteur un peu a la ramasse voilà a mon avis quelques pistes dans mon ordre de "pannes classiques"

je l'ai cet outil :) figure toi que ca passe pas dans le compartiment moteur ! y'a pas la place c'est bien joli sur la vidéo mais lui il est sur un établi par dans un compartiment moteur